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欧美亚品牌车型整车性能分析姓名：秦唅指导老师：陈霞学号：12060518班级：120605车型：一汽丰田普拉多GX1、目标客户群分析2、市场定位3、所获奖项4、外观设计5、车身尺寸、颜色、轮辋6、内饰设计7、多功能性8、动力总成（发动机、变速器）9、底盘系统（悬架、轮胎、转向、制动、驱动方式）10、安全（主动安全、被动安全）11、电气设备12、个性化选装13、十大卖点总结14、竞品车型对比目录PRADO•1.目标客户群分析•以沿海地区为中心的高收入群体这一地区的人具有较高的购买能力，会享受一些高端品牌的汽车•固有的中坚消费群消费历史长久，稳定•高级轿车用户群高级轿车的忠实消费者，可靠PRADO•2.市场定位普拉多GX将目标客户锁定在“务实进取的成功人士”，他们事业有成却低调务实，追求高品质和自身的提升。他们在各自领域已取得成功，但依然勤奋进取。普拉多GX拥有澎湃的动力性、出众的通过性、良好的操控性以及驾乘舒适性和高级别安全性，可以满足不同用户的全方位用车需求。在征服各种艰险路况的同时，还可享受到媲美高级轿车的豪华舒适感。PRADO•3.所获奖项一汽丰田普拉多车型获凤凰网2010最佳越野车奖PRADO4.PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•5.车身尺寸PRADO•颜色种类白色PRADO黑色PRADO6.PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•7.多功能性PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•8.动力总成PRADO•目标客户群分析PRADO•9.底盘系统普拉多的后轮采用了电子控制式空气悬挂系统，车身后部的高低可以进行主动调节，同时，后部高低调节的范围也很大，实际上相当于可以增大车辆的离去角，这在一定程度上也就提高了普拉多在野外环境中的通过能力。当然，这套调节系统也具备车速感应功能，在车辆达到一定的速度后，系统会自动转到标准模式，以保持行驶的安全稳定，这样就避免了驾驶者因为误操作带来的安全隐患。PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•轮胎PRADO•转向普拉多Prado转向系统用来改变或保持汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统(steeringsystem)包含部件：转向助力泵,转向机总成,方向机总成,方向盘,转向器,组合开关,方向立柱,方向机防尘套,转向横拉杆拉杆球头,刹车真空管,雨刮开关,前平衡杆球头,方向盘游丝,三角臂总成,方向盘盖,方向机球头,外球笼修包,转向助力泵油壶,转向横拉杆拉杆内球头,转向横拉杆,转向横拉杆拉杆外球头,转向横拉杆拉杆内球头,方向机修理包,点火锁芯,三角臂总成,方向机油封,转向助力油管,转向横拉杆,转向横拉杆拉杆球头,转向横拉杆拉杆外球头,点火开关,转向助力泵皮带,转向横拉杆,转向横拉杆球头转向柱,助力泵高压油管。普拉多Prado汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。普拉多Prado汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统。借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统。动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。PRADO•驱动对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。PRADO丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成分动器电控执行器一汽丰田普拉多（PRADO）的发动机型号为1GR-FE，变速器型号为A750F，其分动器采用经过改进的VF4BM。如图2所示，分动器有L和H两个挡位，传动比分别为2.566和1.000，L、H挡位由驾驶员手动操作。驾驶员根据路面状况切换“中间差速器锁止按钮”对差速器进行锁止，因而可实现H4F-H4L-L4F-L4L的换挡模式。H4F和L4F为分别对应分动器高、低挡的差速器“F”（自由）模式，H4L和L4L则为“L”（锁止）模式。其他类型的分动器如表1所示，其中VF2A分动器在普拉多2700车型上使用，TORSENLSD为选装部件。PRADO•10.安全性能PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•目标客户群分析PRADO•11.电气设备PRADO一键启动智能钥匙专用发电机PRADO点火线圈PRADO•12.个性化选装袋鼠保险杠PRADO软毛脚垫PRADO防水脚垫PRADO隔离网PRADO内设DVDPRADO风雨挡板PRADO车顶横向行李架PRADO拖钩PRADO•十大卖点总结普拉多的外观增加了不少阳刚硬朗的气息，六根镀铬的进气格栅仿佛是鲨鱼口中锋利的牙齿，而头灯向两侧外上方掠去，让普拉多的前脸不仅非常的强悍、阳刚，而且也流露出普拉多的动感与活力。普拉多通过更加隆起的轮眉呈现出非常雄壮的侧面造型，当然轮眉和轮胎之间的巨大空隙也彰显出普拉多的攀爬能力。取消了外挂式备胎的普拉多的背影神似高底盘的MPV，简洁大方的视觉效果倒也挺流畅。这种阳刚、健硕之美很好的诠释了车主大气、开朗的性格。阳刚硬朗彰显车主大气性格PRADO普拉多从上一代类似轿车内饰的奢华风格，改变为以直线为主的硬汉风格，更加阳刚的中控面板和用直线点缀的方向盘让普拉多的内饰和外观的风格非常契合。更加秀气的四驱转换开关让普拉多的内饰显得很是精致，AUX和USB接口、仪表台上面覆盖的软化材质以及装备了照明灯、化妆镜的遮阳板让这位越野硬汉的日常使用非常方便，细腻的内饰做工和丰富的储物阁是丰田车一贯的特点。这也会让乘客感受到车主细心体贴的特点。精致的内饰映射硬汉风格PRADO4820mm的车身长度和1885mm的车身宽度以及2790mm的轴距让普拉多的内部空间非常宽敞，7人座的布局也很适合家庭消费者的使用需求，前后可以移动的第二排座椅还可以调整靠背角度，这让消费者落座之后的感觉非常惬意，宽阔的膝部空间已经不需要用拳头来形容了。第二排头顶的空调出风口和前后双温区自动空调以及第三排也拥有独立空调出风口都让这台7座SUV的舒适性得到了保证。前两排大号的座椅让消费者在宽宽松松、舒舒服服的氛围中感受到车主爽朗的性格。座椅调节方便空间足PRADO2700CC的自然进气发动机在动力性能上无疑是本文中最为羸弱的，不过和4000CC的普拉多相比，这个版本的普拉多倒是便宜了不少。163匹马力和3800转即可喷薄而出的246扭米的峰值扭矩，通过四驱系统的合理分配让普拉多2700在攀爬的时候并不费力，四速自动变速器的技术含量并不高但是制造成本和耐用性也值得信赖。经验丰富的丰田让这套动力组合的综合油耗只有11.9升，而且可以加注93号汽油的好胃口让消费者在野外作业的时候少了很多心理负担。这种能面对挑战又非常朴实的行事作风，会大幅提升车主在朋友心中的信任度。四速自动变速器适应攀爬路况PRADO普拉多还是那一副简单且实用的风格，做工细致之下，各种操控也非常顺手，加上座椅宽大舒适，还真挑不出什么太多不足。值得指出的是，老款普拉多的第三排座椅分为左右两部分，不需要的时候悬挂在车厢内两侧，操作起来很不方便，新款全部改成可收纳放平的座椅造型，放倒和立起更加方便。风格简单低调有内涵PRADO底盘和驱动方面，新普拉多维持了以往非承载式车身的坚固以及全时四驱的强大驱动表现。普拉多的四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器，也就是我们经常会提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。坚固的四驱结构安全可靠PRADO豪华内饰内带氛围灯PRADO新普拉多在国内有两款发动机可供选择，分别是进口车型配备的2.7升直列4缸发动机，和国产的4.0升V6发动机，两款在排量上和前款没有区别，其中前者的最大功率120kw，最大扭矩246N.m；4.0升发动机虽然还是1GR-FE型号，但经过调解后，参数提升不少，最大功率升至202kw（老款为179kw），最大扭矩为381N.m（老款为376N.m），负责动力传输的依旧是5速手自一体变速器。我们测试的就是配备4.0升发动机的车型。高功率发动机动力十足PRADO噪音控制良好座椅乘坐舒适PRADO动力总成成熟油耗不高PRADO•竞品车型对比大众·途锐丰田·普拉多JEEP·牧马人价格68.56~110.5653~69.844.99~59.99尺寸长4795mm长4820mm长4751mm宽1940mm宽1855mm宽1877mm高1709mm高1845mm高1840mm发动机排量3.0L3.6L4.0L3.6L变速箱自动自动自动PRADO