国际多式联运

国际多式联运第一部分国际多式联运国际货运市场主要运输方式国际多式联运的定义与特点国际多式联运系统组成国际多式联运实践一、国际货运市场主要运输方式优点：运量大，运费低，航道四通八达缺点：速度慢，风险大。海洋运输•优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输的准确性强，受气候因素影响小•缺点：受轨道限制，行驶范围有限铁路运输•优点：实现“门到门”，灵活•缺点：运量小公路运输•优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储存费用，不受地面条件限制•缺点：费用较高航空运输•优点：手续简便，费用不高，“桌到桌”的运输服务•缺点：运量小，所运商品有品种限制邮包运输•货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地•主要用于气体和液体货物•固定投资大，但建成后运输成本低管道运输俄罗斯石油管道二、国际多式联运的产生提问：有一批安防产品需从中国山西运至西班牙的塞维利亚（Seville）应如何设计运输线路？中国山西塞维利亚通过新亚欧大陆桥经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚算一算，这里需要多少种运输方式？收、发货人需要联系多少个承运人？这个过程中需交换多少单据？需交付几次运费？安排多少监管环节？为何不使用国际多式联运？何为国际多式联运？三、国际多式联运随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空等互不连贯的单一运输方式已不能适应形势发展，在国际集装箱运输发展和集装箱国际标准化的基础上，出现了新型的运输方式，即国际多式联运。于20世纪60年代始于美国。是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式。国际多式联运特点•只有一份多式联运合同•使用一份多式联运单据•至少两种不同的运输方式连贯运输•国际间的货物联运•由一个多式联运经营人对全程负责•按全程单一运费率，以包干形式一次收取国际多式联运关键要素多式联运单据（MTD）证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。多式联运经营人（MTO）实际承运人，办理全程或部分运输业务；无船承运人，将全程运输交由各段实际承运人来履行。思考：一份合同一份单据统一非率一个多式联运经营人对全程负责实施中有哪些问题？中间环节如何衔接？各程风险责任如何划分？货物监管如何完成？五、国际多式联运实践多样性☻海铁联运☻陆空联运☻铁卡联运☻海铁卡联运☻内河与海洋联运☻国际铁路联运铁卡联运公铁拖车就像一个标准拖车公铁拖车与一部铁路拖轮相连接将铁路长途运输稳定性与公路运输灵活性结合起来铁卡联运当同气压系统连接时,将车轮提起然后再将拖车同列车连接陆空联运将空运的快速与公路运输灵活性结合起来海卡联运将海运的经济，载量大与公路运输灵活性结合起来内河与海洋联运贯通河道，实现长距离运输西岸走廊东岸走廊南北走廊北美运输走廊国际铁路联运运量较大，运输距离长，不受气候影响，运输连续稳定。国际铁路联运国际铁路联运京九铁路联运“租车过规，两票运输”发货地外运向铁路部门办理之至深圳北站国内托运深圳外运审核单据后抄送香港中旅社货车深圳北站过规联检，海关放行香港中旅社向港段报关，换国际运单过规至九龙站交中旅社卸货总结多式联运优越性：简化托运，结算及理赔手续，节省人力，物力和有关费用。缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差，提高货运质量。降低运输成本，节省各种支出。提高运输管理水平，实现运输合理化。中国国际多式联运起步较晚，但发展迅速。有待提高运输效率与质量，开发更多联运形式，提高国际竞争力。第二部分集装箱运输集装箱运输的发展过程集装箱运输的特点集装箱箱型及装卸工具集装箱货流组织一集装箱运输发展.集装箱（Container）.外形的构思起源于卡车的车斗，英国最早在铁路运输中使用集装箱，美国最早将其用于海上运输•1、初始阶段（1801~1966）•特征：欧美地区发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，但规模和距离都较小。•集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。•正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；•2、发展阶段（1967年~1983年）•自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。•1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。•随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15％。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。•3、成熟阶段（1984年以后）•1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。有资料显示，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80％。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。二、集装箱运输的特点•1、高效益的运输方式•2、高效率的运输方式•3、高投资的运输方式•4、高协作的运输方式•5、适于组织多式联运三、集装箱类型•（1)通用干货集装箱（DryCargoContainer)•这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。•其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85％，约为254万个。•这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。•这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。•（2）保温集装箱（KeepConstantTemperatureContainer)它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：•①冷藏集装箱•②隔热集装箱•③通风集装箱•（3）罐式集装箱（TankContainer）它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。•（4）散货集装箱（BulkContainer）•它是一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制的两种。前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。•（5）台架式集装箱（PlatformBasedContainer）它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。•（6）平台集装箱（PlatformContainer）这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念•（7）敞顶集装箱（OpenTopContainer）这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。•（8）汽车集装箱（CarContainer）它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1.35米－1.45米，如装在8英尺（2，438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。•（9）动物集装箱（PenContainerorLiveStockContainer）这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，因为甲板上空气流通，便于清扫和照顾。•（10）服装集装箱（GarmentContainer）这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人工劳动，提高了服装的运输质量。五、集装箱货流组织•拼箱货•是指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数、填写装箱并加封志的集装箱货物，通常每一票货物的数量较少，因此装载拼箱货的集装箱内的货物会涉及多个发货人和多个收货人。•整箱货•是指由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人。将货物直接从发货人处（如发货人的仓库）装箱、验关（出口）。其特点是货物批量大，全部货物均属于一个货主，到达地一致。集装箱进出口运输的相关单位：•无船承运人•实际承运人•集装箱码头经营者•集装箱货运站•集装箱班轮运输公司•集装箱租箱公司•按整箱拼箱划分•（1）拼箱货装，整箱货拆；•（2）拼箱货装，拼箱货拆；•（3）整箱货装，整箱货拆；•（4）整箱货装，拼箱货拆。•按交接形式划分•1.门到门（DoortoDoor）交接方式•2.门到场（DoortoCY）交接方式•3.门到站(DoortoCFS)交接方式•4.场到门(CYtoDoor)交接方式•5.场到场(CYtoCY)交接方式•6.场到站（CYtoCFS）交接方式•7.站到站(CFStoCFS)交接方式•8.站到场（CFStoCY）交接方式•9.站到门（CFStoDoor）交接方式•门：工厂、仓库等具体收发箱（货）地点•场：集装箱港口码头堆场•站：集装箱内陆货运站•钩：集装箱班轮船边思考题：•集装箱运输过程中，整、拼箱货流组织方式，与集装箱运输的交接方式有什么样的对应关系？第三部分国际集装箱多式联运国际集装箱多式联运的特点国际集装箱多式联运形式国际集装箱多式联运系统组成一、国际集装箱多式联运特点国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。因此，传统的“两点一线”运输方式已演变为“四环一链”运输方式。也即：第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）；第二环：出口国集装箱码头；第三环：进口国集装箱码头；第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）目前，陆桥运输的表现形式主要有三种：★通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链★海陆、陆海联运的小陆桥运输链★直接进行水陆联运的微