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用实力说话7款自主品牌SUV对比评测下篇新浪汽车字号：大中小试车导航1第一页：用实力说话7款自主品牌SUV对比评测下篇2第二页：公路动态简评3第三页：数据测试4第四页：实际测试部分5第五页：越野赛道体验&总结在7款自主品牌SUV大型对比测试的下篇我们进行了这几款车的性能测试项目，接下来的部分我们会用硬碰硬的数据来向您介绍这几位选手的真实实力。不管是骡子是马，我们都拉了出来，结果怎样？闲话不多说，让我们现在就开始吧。加速/制动性能测试部分：在加速/制动测试环境，我们将7位选手拉到了同一场地进行测试，在进行正式测试之前，每辆车都先进行一轮的预热，使得轮胎与刹车升温到合理温度，然后关闭空调、音响、以及车载稳定系统或者扭矩输出控制系统。每辆车分别进行5次加减速的测试，然后取其中最快的一次和刹车距离最短的一次作为最终成绩。需要解释的是由于我们的测试场地以及当天北京的高温温度限制，新浪的实测数据与厂家的官方数据会有一些细微差别，这一点网友们不必过分纠结，因为对于这7台车而言，它们的测试环境始终是公平的。接下来就让我们来看看它们的实际表现吧。比亚迪S6陆风X5江淮瑞风S5一汽奔腾X80海马S7全球鹰GX7长城哈弗H6性能测试数据表车型比亚迪S6哈弗H6海马S7瑞风S5陆风X5全球鹰GX7奔腾X800-100km/h加速成绩12.12s12.81s15.60s11.36s11.01s12.67s13.61s100-0km/h制动成绩43.10m42.08m42.01m42.36m43.91m42.68m41.52m制表：新浪汽车最后的结果并没有让我们出乎意料太多，搭载2.0T发动机的陆风X5与搭载1.8T发动机的江淮S5分别占据了0-100km/h加速成绩的前两名，它们都跑进了11秒大关，使用手动变速器无疑使得这种动力上的优势进一步明显，但无论如何拥有这样的动力表现在以往我们试驾到的自主品牌国产车中，尤其是自主SUV当中非常罕见。排在第二梯队的是哈弗H6、比亚迪S6、以及全球鹰GX7这三位老对手，它们的成绩均在12秒这一档里面。其中哈弗H6仅采用了1.5T发动机就做到了与另外两位2.4L的对手平起平坐，而虽然比亚迪S6的加速成绩要比全球鹰GX7快了半秒钟以上，但考虑到GX7使用的是自动变速器，因此它的加速能力便不算差。接下来的两位是奔腾X80与海马S7，它们都使用了自动变速器，没有涡轮帮助排量又不占优势的海马S7，最终没有创造奇迹；但排量达到了2.3L的奔腾X80在动力上的表现实在有些偏软，最终只获得了13.61秒的破百成绩。公路动态简评新浪汽车字号：大中小您所看不到的动态感受：比亚迪S6比亚迪S6比亚迪S6在动力的匹配上已经非常成熟，比亚迪这两年的进步显而易见，手动6挡与发动机的配合已经接近合资车型的水准，离合器的衔接点清晰易见，而变速器的挡位行程也比较合理，2.4L的发动机在低速释放出来的扭矩能够被非常忠诚的传递到车轮之上，这使得S6的动力响应非常好，轻点油门发动机就会有明显反馈，顺滑的动力感受已经彻底没有了原来生搬硬套的那种生涩感。而更令人感动的是，变速器的齿比相当宽泛，它的包容度很大，这样一来即便你在换挡时机上犯了些错误，也不会影响到S6什么。比亚迪S6底盘方面同样韧性十足，相比起哈弗H6而言，比亚迪S6给人的感觉是更加厚重，这一点在高速稳定性上的表现尤其明显，对于路噪与公路路面上一些琐碎震动的过滤都更加彻底，整体行驶质感更加精细，不过柔软的避震器使得S6在绕桩时的侧倾比较大，柔顺的方向盘积极性不错，但还欠缺了一些指哪打哪的精准性，总体来说，比亚迪S6能够给人最成熟的感受，不论怎样它都能老老实实的趴在地上。陆风X5陆风X5陆风X5在起步阶段受到涡轮的影响很大，涡轮在发力之前与发力之后的变化显而易见，尤其是发力之后的动力相当澎湃，但它缺乏线性，涡轮的结合点相当模糊，这也让我们在测试过程中费了不少心思，油门给小了动力起不来，给多了轮胎就开始疯狂挠地，几经尝试之后我们才找到了最合理的起步转速。陆风来自外援的6挡手动变速器行程适中，挡位清晰，入档铿锵有力，给我们留下了美好的印象，但变速器与发动机之间的匹配程度还有不少提升空间，尤其是发动机在拉高转速升二挡的时候，动力间断明显否则陆风X5的加速成绩还能进一步提升。而凭借老牌越野厂商的经验积累，陆风X5在底盘上的整体素质并未让我们感到失望，稳重线性，韧性十足，依旧能够体会出几分纯粹越野车霸气与镇定自若，但在灵活性方面稍显笨重。长城哈弗H6长城哈弗H6哈弗H6所使用的小排量发动机在加速初段的劣势非常明显，涡轮启动之前虚弱、无力，让你只能毫无办法的等待着这段暗淡时光的过去。因此您要想避免这段暗淡时光的唯一办法就是提高发动机转速，使涡轮一直保持工作的状态，为此我们选择了3000rpm为起步转速，而相比较陆风X5而言，哈弗H6的动力间断要明显改善很多，它不会让你有那种跌进深渊然后再慢慢爬出来的感觉。转速表上的刻度有些水分，表头竟然达到了8000rpm，这也一度让我感到了莫名的兴奋，但测试发现，发动机的实际最高转速为6000rpm；而比起陆风X5上使用的那台外援6MT，长城上的这台自主6MT在入挡咬合的那一下还欠缺了一些吸入感。哈弗H6哈弗H6的方向盘力度一般，所使用的大齿比也继承了长城家族一贯的传统，这让它的前轮显得比别的车更加懒惰了一些，同时前轮的指向性也仍然带有一些模糊，比起那些呼风唤雨的合资对手来讲，这是哈弗日后需要赶紧的地方。通透稳定的底盘不再有以往自主品牌车型上那种浑水摸鱼的感觉，加上柔软的避震，让H6开起来就像家里的胖哈皮狗一样温顺却又听话。江淮瑞风S5江淮瑞风S5瑞风S5的公路性能得到了我们参与测试人员一致的好评，它已经有了几分日系车的轻巧与灵活，1.8T发动机的动力水平相当也令人满意，尤其是在初段它还有着很不错的初段扭矩，它没有哈弗H6上的那段灰暗时光，而是从一开始就表现的积极活跃，并且随着转速的升高涡轮的发力，在中段与后段这台发动机的表现越发活跃。瑞风S5凭借多年制造重卡所积累下的丰富经验，江淮在瑞风S5的底盘调教上同样令人满意，轻快紧凑且极富韧性，在桩桶之间的写意穿梭犹如羚羊一般轻巧，整体灵活积极的表现使瑞风S5在公路驾驶感受上排在了这7兄弟的首位；但过于轻柔的方向盘在高速时并不如其余几位对手来的沉稳。另外，我们不确定是不是这台试驾车的个例，在我们试驾时这台瑞风S5不断从底盘下传出的异响让我们对它的印象大打了折扣。海马S7海马S7我们的小公主海马S7，无论是在动力上还是在悬架调教上都是走的温和舒适派，宽大舒适的座椅再加上轻柔舒适的驾驶环境都让这台小绵羊特别适合长途旅行。其实2.0L自然吸气发动机用在海马S7这个级别车身上本来应该是无功无过，而且海马S7在1挡时动力与扭矩输出都保持的非常稳定，这点在我们后面的越野测试中表现明显。但在另一方面，自动变速器与发动机的匹配还存在一定的提升空间，初段的动力衔接并不积极，这让它损失了不少宝贵的时间，直到发动机过了4000rpm以后才会有积极的动力表现，相反在1挡升2挡以及2挡升3挡的跳动却相当的细微，令人无可指摘。总体来说海马S7的0-100km/h加速过程像极了使用CVT变速器的车型。海马S7底盘的表现倒是令人眼前一亮，由于有着海外的远房表亲做参考，这套底盘在结构的合理与成熟度上都不错，不仅在后面的越野道路上优势明显，在我们的绕转测试中它整体表现出的素质也很不错，阻尼均匀一致，前轮的转型也比较灵巧，虽然车身侧倾较大，但始终在可控的范围之内，灵活又不失安全感。奔腾X80一汽奔腾X80奔腾X80拥有7车中最精致的行车质感，安静的车内环境，细腻的底盘反馈这些都是它这个身价应该有的表现，奔腾X80在这方面并没有偷斤短两。但在动力方面2.3的自然吸气发动机并没有表现出来多大的优势，3000rpm以下的动力输出相当沉闷；好在动力匹配上它已经让我们无可挑剔，细腻匀畅，变速器的升档跳动很小，细密的齿比帮助发动机在转速上的落差很小。比起其余对手，的确更加精致。奔腾X80奔腾X80的底盘拥有7款车中最通透的操控感受，无论是前轮的转向还是后轮的随动性，它都表现的足够细腻准确，很有一股日系车的味道。而方向盘在7款车中的指向性最精确，前轮的反馈积极迅速，作为一台SUV来讲，奔腾X80的拥有足够的灵活性。但它的底盘整体感觉偏软，刹车表现也一般。吉利全球鹰GX7全球鹰GX7吉利GX7拥有7款车型中排量最大的2.4L发动机，起步阶段的充足扭矩释放很好的体现出了大排量发动机的优势，而6挡手自一体变速器的表现也堪称优秀，升档跳动非常小，不过在急加速的时候，变速器的积极性还是不够，将挡反应慢了半拍，另外这款变速器并没有单独的运动挡位，手动模式也不会容忍你肆无忌惮的摧残发动机，1挡大约在4500rpm时、2挡5500rpm的时候便会自动升入下一挡。全球鹰GX7与比亚迪S6和长城H6不同，全球鹰GX7的底盘似乎在努力做出一派硬骨头的气势，通透硬朗的底盘悬架让人感受到一种干脆利落，不过车身偏于高大使得侧倾明显，底盘在调教上也欠缺了一些像比亚迪S6和哈弗H6那样的拉伸韧性，这让GX7感觉起来有些生硬。数据测试新浪汽车字号：大中小既然是几款纯粹的城市型SUV，那么对于它们自然也就不会牵扯到四驱系统的优劣对比，因此涉及到的越野测试项目，也就只有这几款车具备的天生硬指标了，对此我们设计了接近角对比和纵向通过性对比，这两点也是这种车型优于普通轿车的部分。而最后的终极测试--“爬陡坡”则是对于各个车型的动力以及变速箱可承受最大扭力的测验。先让我们来看数据测试部分。自主SUV对比测试：接近角与离去角▲接近角(APPROACHANGLE)：是指在汽车满载、静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。接近角越大，汽车在上下坡或进行越野行驶时，就越不容易出现“触头”现象，汽车的通过性能就越好。▲离去角(departureangle)：是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。(图0)(图0)自主SUV对比测试：接近角与离去角理清一个误区：如下图的角α1并不一定是车辆的接近角，因为A点不一定是前轮之前部分距离地面的最低点。用切线只能做示意图，我们在真正测量一个车型的接近角时，就需要找车辆前轮与地表的切面的交点。(图1)(图1)自主SUV对比测试：接近角与离去角测量接近角与离去角工具说明：1、水平测量仪：保证车辆停放为水平的地面；(图2)(图2)自主SUV对比测试：接近角与离去角2、角度尺：保证角度的准确3、钢尺与卷尺，能找到一快平整的板材最好。(图3)(图3)自主SUV对比测试：接近角与离去角自主SUV对比测试：接近角与离去角自主SUV对比测试：接近角与离去角测量步骤，以海马S7为例：自主SUV对比测试：接近角与离去角自主SUV对比测试：接近角与离去角自主SUV对比测试：接近角与离去角第一步：确定前轮两个切点之间的连线m，我们用拉直的卷尺做标记。第二步：确定车轮以前的部分车体距离地面的最低点O。第三步：固定长度的钢尺过O点，垂直线m与B点。第四步：用卷尺垂直于地面，测量钢尺一端的高度h，此时β为接近角。第五步：把三角形ABC平移至车轮处，β1=β=接近角。(理论上来，平移至任何地面为水平的地方都行。直角三角形，只要确定其中两边的长度，则能确定其他角度，因为这时的接近角β已经可以用中学的正弦定理来计算得出)第六步