RR压缩机组简介

RR压缩机组简介RB211-24G（Non-DLE）&RT62&RF3BB36中亚天然气管道UCS3压气站第一章压缩机组的组成第二章燃气发生器RB211-24G第三章动力涡轮RT62第四章压缩机RF3BB36第五章辅助系统第六章控制系统第七章关键参数表第八章维护保养第九章故障处理目录第一章压缩机组的组成总体布局图进气系统排气系统液压启动电机箱体通风系统消音系统总体布局图燃料气撬水洗小车CO2灭火柜矿物油撬矿物油冷却器干气密封撬第二章燃气发生器RB211-24GRB211系列发展史Aerothrustlbs30,000197519801985199019952000IndustrialpowerMW25-22BIndustrialRB211-22-524B-524C-524D4-524G-524HIndustrialRB211-24AIndustrialRB211-24CIndustrialRB211-24GIndustrialTrentIndustrialRB211-24GUpgradeTrent900Trent800Trent700100,0005050,00070,00090,000RB211-24G由航空发动机RB211-524G改型而来。RB211-524G是带有内涵道的三轴发动机。RB211-24GRB211-24G的改型工业型TrentAERORB211-524RB211-24G去掉了原有的风扇和涵道以及低压涡轮，在叫法上仍然沿用了原来的叫法，同时也沿袭了其单元模块化结构。RB211-24G单元分解AirintakeModule01IPCompressorModule02IntermediateCasingModule03HPsystemModule04IPturbineModule05504Kg(1110lb)366Kg(740lb)800Kg(1765lb)320Kg(705lb)418Kg(922lb)RB211-24G的结构HPRotor~9500rpmHPStatorIPRotor~6650rpmCombustor–18FuelBurnersStarterSystem~4500rpmIPStatorIPcompressionProcessAirDrawnintoGasGeneratorHPCompressionCombustionExhaust进气压缩燃烧做功RB211-24G主要数据转动方向：顺时针（面对进气端）燃料类型：双燃料（UCS3为天然气，单燃料系统）润滑油：合成油压气机剖分线：水平/垂直慢车转速：N13250rpm正常运行转速：N16643rpm，N29445rpm最大持续转速：N16720rpm，N29550rpmGG仪表系统第三章动力涡轮RT62RT62的结构1、转子一级动叶二级动叶涡轮盘等2、静子一级喷嘴二级喷嘴隔板等3、2个径向轴承1个止推轴承4、轴承温度探头5、转速和振动探头6、涡轮盘轮缘温度探头7、进气扩压器排气扩压器RT62主要数据类型：冲击，反力式转动方向：顺时针旋转（面向输出轴端）额定功率：28337kW转速额定转速：4800rpm最大持续转速：5040rpm控制范围：3390~5292rpmISO额定工况下进气温度：757℃进气压力：395kPa排气温度：485℃PT仪表系统第四章压缩机RF3BB36RF3BB36的含义R：RotatingCompressor旋转式压缩机F：F级,达到45000Bhp3：3级叶轮BB：SideInlet,BeamStyle,侧面进气，横梁式36：进出口法兰公称直径36”非驱动端驱动端①②③④⑤⑥⑦⑨⑧1、壳体2、一级叶轮3、二级叶轮4、三级叶轮5、止推轴承6、径向轴承7、干气密封8、干气密封9、径向轴承RF3BB36的结构组成RF3BB36主要数据类型：离心式，封闭式结构叶轮级数：3级最大持续转速：5040rpm最小运行转速：3390rpm正常运行转速：4800rpm最大工作压力：126.44kg/cm2进气压力：63.981kg/cm2进气温度：29.2℃进气流量：6.2351acms排气压力：100.49kg/cm2排气温度：66.82℃排气流量：4.5768acmsCC仪表系统CC仪表系统第五章辅助系统干气密封系统主润滑油系统GG润滑油和液压油系统液压启动系统燃料气系统空气系统(辅助空气/进排气/通风/消音/冷却&密封等)火气系统1、干气密封系统PrimaryVent一次放空SecondaryVent二次放空干气密封的发展自20世纪60年代晚期，干气体封严技术已经开始有所发展。70年代中期出现了较为实用的设计，后来发展成为现在使用的密封设计。干气体封严取代了需要封严油系统的传统滑油封严。原来的封严滑油系统占用空间较大，需要很多与之相关的安全开关，并且要花费大量时间和资金进行维护。干气体封严系统更加简单，并且与传统的封严技术相比需要更少的维护。干气体封严在转动封严件上采用了螺旋槽图案，静子封严件使用了高精度车铣加工的石墨表面。封严使用了流体静力学和流体动力学原理使工作过程中保持最小的泄漏量。DGS仪表系统2、主润滑油系统主润滑油系统RF3BB36压缩机和RT62动力涡轮采用同一套矿物油润滑系统。该系统主要包括主滑油箱，2台滑油泵，油冷器，温度控制阀，双联过滤器，自力式压力控制阀，高位油箱，以及一些安全阀和控制仪表。主润滑油撬体位于机罩外部,油箱注油量6834升,高位油箱容积1400升。工作时，当油箱温度26QMT高于35℃，允许起泵。主泵供油压力63QMP2低于40PSI时，将启动备用油泵。泵出口汇管压力通过自力式压力控制阀PCV0202（图中未画出，该阀门调压范围为20~30PSI）将输出压力调整为20PSI，引压点取自26QM后的去往高位油箱的管路。经过油冷器的滑油和没有经过油冷器的滑油通过温度控制阀TCV0201混合后，通过双联油滤。油冷器风机的起停，通过26QMCO来控制。当其温度高于49℃时，1#风机启动；当温度高于58℃时，2#风机启动；当温度低于40℃时，两台风机停止。温控阀TCV0201为机械阀门，通过热胀冷缩原理实现输出温度控制，输出温度为54℃±4℃。过滤器两端压差报警值为69kPag。矿物油供油温度26QM设定值为H65℃，HH68℃。所有的滑油都先经过高位油箱，然后才供往压缩机和动力涡轮。主滑油供油压力63QM设定值为L17PSI，LL12PSI，正常的供油压力为20PSI。完成润滑后，滑油靠重力作用返回油箱。3、GG润滑油和液压油系统GG润滑油和液压油系统合成油系统是一个多功能系统，不仅为燃气发生器GG提供润滑和冷却，而且还为燃气发生器的进口可调静子叶片操纵提供高压液压油。该系统主要包括滑油箱，2套滑油泵，换热器，温度控制阀，双联过滤器，2个电磁选择阀，高压过滤器，以及一些安全阀和控制仪表。每个马达驱动的油泵由5个叠在一起的泵组成，每个泵的尺寸都是按其专门用途而设定的，每个泵之间靠安装边连在一起。低压油–低压滑油用来润滑燃气发生器，油泵从油箱吸进滑油，在泵的出口有一内置安全阀，其把油泵的输出压力限制为350PSI。在滑油控制模块中，输出压力进一步降低到240PSI的系统工作压力。高压油–高压滑油用来操纵燃气发生器的进口导向叶片，高压泵从低压泵的出口吸入滑油并给滑油增压。高压泵的出口有一内置安全阀，其把高压泵的输出压力限制到1000PSI。在滑油控制模块中，输出压力进一步降到750PSI的系统工作压力。回油–回油系统包括3个油泵，它们从燃气发生器的三个轴承处把油抽回。由于送到燃气发生器的滑油并不是在前、中、后轴承腔间平均分配的，所以每个回油泵的尺寸都是按其回油量的多少来确定的。GG润滑油和液压油系统合成油油箱位于燃机箱体内，注油量为800升。油箱温度26QGT高于15℃时，允许起泵。自低压泵打出后，经过换热器的滑油和没有经过换热器的滑油通过温度控制阀TCV0715混合后，温度控制在60℃±4℃。该换热器位于燃料气撬上，通过合成油与燃料气的换热实现滑油降温和燃料气预加热的目的。混合后的滑油通过双联油滤，该压差报警点为100kPad。之后，一部分滑油送往高压泵增压后，用于VIGV控制，一部分送往GG润滑油控制模块。在GG转动之前，选择阀20QGSV1打到BYPASS位置，滑油被送回到油箱。当液压启动马达开始转动前，选择阀20QGSV1和20QGSV2打到PRE-WET位置，滑油通过节流孔板，并以1.5L/min的流量对GG轴承进行润滑。当N1低速轴转速达到2200rpm时，选择阀打到SHEDULE位置，由GGLUBEOILControlValve根据不同的N1转速并按照一定的曲线，向前、中、后三组轴承供应滑油。GG的回油是通过与三组轴承分别对应的3个回油泵来实现的。被送往高压泵的那部分滑油被加压后，经过1个单油滤，然后同样经过滑油控制模块，在此其压力被调整为750PSI，之后高压油被输出到GG的液压作动筒，以实现VIGV的控制。另外，在系统管路中设有蓄能罐，其压力设定为515PSI，从而可以实现高压油泵的在线切换。GG润滑油的供给4、液压启动系统液压启动系统液压启动系统主要包括：启动电机、液压泵、注油泵、控制泵、过滤器和液压马达，以及传动机构。注油泵的作用是给液压泵的进口和出口注油，以在泵的进口和出口建立起300PSI的工作压力。液压泵运转时，注油泵继续工作，向液压泵的进口供油，以补充经调节器返回油箱的滑油。但注油泵不再向液压泵的出口供油，这是因为注油泵克服不了作用于单向阀另一侧的4500PSI的压力。控制泵的输出为控制液压泵输出流量的变化提供所需的油，控制泵的输出压力调节为1200PSI，此压力就是比例控制阀所需的工作压力，比例控制阀定位液压泵斜盘的角度，从而实现油量输出的控制，进而控制液压启动马达的转速。启动曲线NHNLN35、燃料气系统燃料气系统的组成燃料气系统可大致分为3部分：调节撬、机罩内阀门&管路和GG本体部分。调节撬的主要作用是对燃料气进行过滤和加热。主要包括：过滤器、隔离阀20FGCI、安全阀、放空阀20FGCV、换热器、加热器和流量计，以及相关温度和压力仪表等。机罩内部分的主要作用为隔离、放空和流量控制供给。主要包括：隔离阀20FGI、放空阀20FGV和计量阀20FMV。GG本体部分包括：燃料气母管、18个双燃料喷嘴和2个火花塞。燃料计量阀燃料计量阀20FMV控制着送往燃气发生器的燃料流量。计量阀包括阀体、驱动机构和解算器。解算器就像一个线性可变差分传感器（LVDT），监控阀的位置，并把这一数据传给PLC，PLC把此阀位信号作为驱动器PID的输入信号。PID的输出信号增加或者减小阀的开度，知道解算器的反馈信号与所希望的设置点相匹配为止。阀门的开度由一个3相144V直流步进电机来驱动。流量修正曲线确保控制系统能准确地把阀定位在任何想要的燃料流量位，由内部解算器来验证该阀门已获得所希望的流量。该阀门由厂家做校验和流量测试，且不允许拆开，精度只有在实际流动情况下才可做校验。6、空气系统空气系统可分为6个子系统：进气系统排气系统箱体通风系统辅助空气系统※GG冷却和密封气系统※GG防喘放气系统※空气系统仪表辅助空气系统紧急停车冷却空气紧急停车后，在发动机控制系统ECS控制下20QGBA将开启，辅助空气自动供入到涡轮轴承区域，以最大程度的减小热浴作用的影响和轴承区域余油的碳化。从外部提供的冷却介质经装在燃气发生器上的Davis阀门供入涡轮轴承。动力涡轮封严空气动力涡轮的排气压力可能要比轴承座内的压力低，封严空气被引入到位于二级叶片和轴承罩之间的迷宫密封上中央，以阻止滑油进入排气系统。如果封严空气压力过低，可能会导致轴承中的滑油进入排气系统；如果压力过高，则会造成空气和油雾的混合物从轴承通风系统中排出。因此，在启动和停车过程中，N3转速低于1500rpm时，20QMBA将开启，采用辅助空气