城市物流规划

城市物流规划01概述什么是城市？•从事物资生产、商品交易、文化交流集中地•各种物品的集中消费地•大量废弃物的生产地服务于城市经济发展和居民生活需求的物流活动城市物流概念物品在城市空间内的实体流动、城市与外部城市的货物集散、城市废弃物的处理等活动它属于区域物流的概念范畴城市物流规划概念城市物流规划是指在一个城市及其周边，地区范围内，根据现有物流状况以及未来的物流发展需求，从社会的整体利益的角度出发，综合考虑城市经济、交通、环境等各个方面，合理配置城市物流资源，以最小的社会消耗完成城市物流。物流活动频繁、信息量大运输距离短、主要为公路运输物流多品种、节点多、运输批量小、频率高受城市规划与各种管制的约束较多物流设施布局相对均衡城市物流特点城市物流与其他物流（企业物流）相比服务对象：整个城市追求目标：城市总体效益最高配置：运输资源和信息资源及其他服务行业兼顾综合程度：需要考虑运输方式、用地规划、城市路网规划1.城市物流涉及面广泛，需要有共同遵循的规划。2.物流规程本身存在悖反现象，需要有规划的协调。城市物流规划意义3.城市物流容易出现严重的低水平重复建设现象，需要规划来制约。5.城市物流要解决城市日益严峻的交通、环境污染问题，需要有规划的指导。4.城市物流要实现跨越式的发展，需要有规划的指导。32全面性1全局性前瞻性城市物流规划应该做到以下几点：城市物流规划的原则1、城市物流结点空间布局规划3、城市物流信息平台规划2、城市物流通道规划设计4、城市物流发展政策保障规划城市物流规划的内容主要解决城市物流结点的分类、功能定位、选址、规模、物流结点之间的关系等问题分析现有交通路网及运输组织方式是否满足物流系统的需求，并提出改进和优化方案目标是实现城市物流资源的优化整合，提高物流资源的利用率通过产业调控、政策引导来促进城市物流的大发展城市物流规划的思路一般是先形成一个总体规划框架，在总体框架的基础上对整个城市物流系统的每个部分进行规划和设计。城市物流规划的思路城市物流规划的思路第一阶段：建立目标第二阶段：资料分析发现存在问题，给出解决方案对所得基础资料进行整理分析收集城市物流规划所需资料确定城市物流规划的目标方案评价与优选整合方案，形成规划整体方案第三阶段：形成方案指导性思想最为关键，影响规划质量选出较优方案调查内容调查内容细分社会经济调查与城市综合规划城市经济地理概况城市物产资源概况外部资源流入概况城市企业发展概况城市信息化建设概括最新城市规划最新综合交通规划等物流市场需求调查生产制造企业调查商贸企业调查重点需求资源调查物流市场供给调查综合性大型物流企业以储运为主的小型企业以枢纽站场或船代、货代为主的物流企业城市交通基础设施调查铁路、公路、水运、航空综合运输规划物流结点周边交通政府物流政策调查物流产业发展规划物流业发展支持政策02城市物流的空间的布局规划物流园区城市物流结点城市物流中心城市配送中心•想一想你所在的城镇适合建立哪种类型的物流结点为什么？物流园区处于城市物流结点的最高层次物流中心处于城市物流结点的中间层次配送中心在城市物流结点处于最低层次，物流园区→物流中心→配送中心”是解决城市物流最基本也是较为合理的物流模式。物流结点之间的功能关系连接区域物流连接区域物流连接区域物流物流园区物流中心配送中心城市物流结点之间的功能关系图物流园区社会属性物流中心配送中心企业属性物流中心消费终端企业物流链城市物流结点之间的空间关系图城市物流结点之间的空间关系物流结点的功能总结•减轻了物流对城市交通的压力•减小了物流对城市环境的不利影响•提高物流经营的规模效益•满足仓库建设大型化发展趋势的要求•满足货物联运发展的需求区域交通道路郊区对外交通物流中心物流中心城市中心区物流园区物流园区物流园区外围环道配送道路城市外围区火车货运站铁路专用线港口空港城市物流结点布局理论模型城市物流结点的选址不同于企业属性的物流中心或配送中心选址，因其属于中观经济的范畴，一般很难采用诸如数学规划等方法，对于城市物流结点的选址多是采用城市物流结点布局理论模型，如图所示。便利的交通条件充足的用地条件靠近物流需求地其他城市物流结点的选址物流园区的选址原则•位于城市的边缘地区，一般位于城市道路网的外环线附近•位于内外交通枢纽中心地带，其综合运输网络体系对物流的集散能力强•位于有较大物流量产生的物流结点地区，如工业园区，大卖场等有充足的物流资源•有利于整个地区物流网络的优化和信息资源的利用经济性原则：首要原则，布局应趋向于物流配送成本最低的地方。协调性原则：物流中心的周边环境应遵循经济发展的方针政策，应与相关地区的地理，风俗人情及文化层次相协调，应与我国物流资源分布和需求分布相适应等。战略性原则：应具有宏观性，系统性和发展性物流中心的布局原则城市物流结点的功能定位•城市物流结点的功能定位决定了它的发展方向。从服务的目标范围来看，城市物流结点一般可以定位为国际型、区城型和市城型3种:从服务的目标市场来看，城市场流结点又可以定位成综合型和专业型2种。城市物流结点的功能定位主要取决于所依托的交通条件与周边的物流需求主体。•1)交通依托条件•2)物流需求主体城市物流结点的规模•根据城市物流结点布局理论模型，可以确定能够建设物流结点的候选地址但最终选择在哪些候选地址建设物流结点还需要与物流结点的建设规模结合考虑。城市物流结点的建设规模通常受其功能定位、货运发生量、用地条件、交通依托条件、设施设备技术水平等诸多因素的影响，这些影响因素有些可以量化而有些只能定性地分析,因此一般很难采用精确的计算方法对物流结点的建设国模进行具体确定，在实际的物流结点布局规划中，多采用半经验方法进行确定，主要步骤如下•Step1确定成熟物流结总体建设规模。若每年的作业天数按365d计算，则城市物流结点的总体建设规模可以采用以下公式进行计算：S=(Lxi1xi2xa)/365式中，S为城市物流结点的总体占地面积（10^4m^2）L为预测的规划目标年的全社会货运量（10^4t）i1为规划目标年第三方物流（3PL）市场占全社会物流市场比例i2为目标规划年3PL通过物流结点发生的作业量占其全部物流作业量的比例a为单位作业能力用地参数（m^2/t）•Step2确定城市物流结点的建设数量。•Step3确定城市物流结点的具体建设规模。若用i=1~4分别表示示铁路、公路、水运、航空4种运输方式，则规划目标年不同运输方式的物流量可用Li(ΣLi=L)表示，若用j表示城市主要的物流通道（j应根据实际情况取值）则各种运输方式不同的物流通道上的流向比例可用βij（Σβij=1）表示。则规划目标年各种运输方式在不同物流通道上的预测物流量可以用下式进行计算：Lij=Lixβij并且满足ΣLij=Li。则某一物流通道上总的预测物流量可以用下式进行计算：Lj=ΣLij相应地在该物流通道方向上物流结点的建设规模就可以用下式计算得到Sj=(S×Lj)/L在不同物流通道方向上物流结点建设规模确定的基础上，结合该通道方向上拟建的物流结点数量，并根据物流结点的层次及其功能，就可以大致确定该通道方向上拟建的每个物流结点的建设规模。城市物流结点的空间布局•基于城市物流结点选址与其建设规模的确定，城市物流结点的空间布局便得以形成。计算指标2020年全市货运总量（万t)85003PL所占市场比例30%3PL市场规模(万t)2550进入物流结点的3PL作业量比例85%进入物流结点的3PL作业量(万t）2168预测物流结点占总体建设规模(km²）238-356计算指标2020年物流流通方向无锡、上海宜兴、浙江镇江、南京金坛、安徽江阴、泰州各物流流通方向上货运量比例38%12%18%13%19%各方向上物流结点建设规模(km²）90~13529~4343~6431~4645~68从常州市的经济区位条件、交通区位条件、城市空间形态、产业规模及布局、现有物流资源以及用地条件等各种相关因素出发，提出建设“3个层次、4种类型、8个结点”的城市物流结点类型与选址方案，如图所示。结点名称结点类型结点选址湖塘物流园区（含城南配送中心）区域综合型联三高速公路南侧，新昌曹路东侧新区物流园区（含城北配送中心）区域综合型机场路以北，德胜河以西，规划的常泰高速以东空港—奔牛物流中心国际综合型空港物流区和奔牛物流区分别依托奔牛机场和奔牛港建设横山桥物流中心市域专业型沪宁高速横向桥出入口南侧，武澄线东侧凌家塘物流中心区域专业型东靠新312国道，南靠常金路，西靠常泰高速，北至邹区大桥常州港物流中心区域专业型依托常州港建设物流结点名称占地规模（km²）备注新区物流园区80湖塘物流园区50空港—奔牛物流中心89其中空港物流区38km²，不包含在总规模之内。衡山桥物流中心30常州港物流中心40凌家塘物流中心70根据上表的计算结果以及确定的物流结点类型与选址方案，综合考虑每个物流结点具体的服务范围，服务对象，物流量，用地条件等各种因素，并广泛借鉴国内外城市物流结点规划的经验参数，最终确定了常州市主要物流结点的具体建设规模和城市物流结点的空间布局方案，分布如表所示03城市物流通道规划城市物流通道规划物流通道是一个涉及面很广，有诸多要素构成的、复杂的、庞大的运输组织与管理系统。1.硬件设施角度2.运输组织角度3.运营和管理角度4.运输规制角度城市物流通道规划1.硬件设施角度城市物流通道规划2.运输组织角度铁路列车开行方案飞机的航班安排计划3.运营和管理角度物流通道必须拥有运输服务企业参与经营和管理整个运输过程。4.运输规制角度主管部门物流通道运输过程海运班轮的航行方案城市物流通道规划构成物流通道的条件：1.发达的硬件设施2.完善的软件运输组织管理形式城市物流通道规划交通运输网络城市物流结点城市外部运输网络城市内部配送网络实现物的有效空间移动实现物的有效空间移动城市物流通道规划交通运输网络客运路网物流结点货运路网交通规划物流规划调整、完善城市物流通道规划常见的几种物流通道布局模式类型及特点城市物流通道规划常见的几种物流通道布局模式类型及特点城市物流通道规划城市物流通道规划的影响因素1.城市宏观形态·带状城市·团状城市·组团状城市城市物流通道规划城市物流通道规划的影响因素1.城市宏观形态·带状城市·团状城市·组团状城市城市物流通道规划城市物流通道规划的影响因素1.城市宏观形态·带状城市·团状城市·组团状城市城市物流通道规划城市物流通道规划的影响因素2.城市道路网形态·方格式道路网·环形放射式道路网·自由式道路网城市物流通道规划城市物流通道规划的影响因素2.城市道路网形态·方格式道路网·环形放射式道路网·自由式道路网城市物流通道规划城市物流通道规划的影响因素2.城市道路网形态·方格式道路网·环形放射式道路网·自由式道路网3.城市物流需求分布形态城市物流的发展与城市物流通道系统的发展优化之间是相互依存的辩证关系，两者之间既相互促进，又相互制约。城市物流因城市物流通道系统的发展优化扩大了经济辐射范围，促进了物流的发展，同时也推动了城市物流通道系统的进一步发展优化。城市物流通道规划发达国家的经济发展经验表明，市场经济越发展，流通的作用就越重要。从这种意义上来讲，现代物流业的兴起是经济、技术发展到一定阶段的产物，也是社会分工发展的必然。一方面，社会经济的发展需要相应的物流业作为支撑；另一方面，物流业的发展又会反作用于经济的发展，促进产业结构、企业组织结构的调整与优化，形成经济发展新的动力。然而，由于我国经济体制的历史原因，物流业发展还处于相对落后的起步阶段。近年来，随着我国经济的快速发展，物流业引起了政府和企业的广泛关注，并呈现出迅猛发展的良好势头。在这种大背景下，国内很多城市将物流业作为当地经济发展的支柱产业或者产业支柱进行规划。考虑到我国的实际情况，如果没有政府政策的指导、扶持与保障，物流业的发展将面临许多的阻碍。因此，国内城市在进行物流系统规划时，应将物流发展政策保障规划作为不可忽视的规划内容，以期为物流业的健康、持续发展创造良好的体制和市场环境。04城市物流发展政策保障规划综合协调机制的建立物流供需市场的