冠梁及挡墙施工方案施工方案

青岛市地铁8号线工程PPP项目（B2包）土建01工区科技馆站、9号线停车线冠梁及挡墙施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团有限公司青岛地铁8号线PPP项目（B2包）土建01工区项目部二O一七年八月十日青岛市地铁8号线工程PPP项目（B2包）土建01工区科技馆站、9号线停车线冠梁及挡墙施工方案文件编号：版本号：修改状态：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司青岛市地铁8号线PPP项目（B2包）土建01工区项目部二O一七年八月十日目录1编制依据..................................................11.1编制依据................................................11.2编制范围................................................12工程概述..................................................12.1工程概况................................................12.2自然条件.................................................22.3.1地形地貌...............................................22.2.2工程地质...............................................23施工计划..................................................63.1施工工期安排.............................................63.2施工人员计划.............................................63.3材料配备计划.............................................63.4机械配备计划.............................................74施工工艺技术..............................................74.1施工工艺.................................................74.2施工方法.................................................84.3验收...................................................115施工保证措施.............................................125.1安全保证措施............................................125.2质量保证措施............................................145.3文明施工保证措施........................................16青岛市地铁8号线工程PPP项目（B2包）土建01工区冠梁及挡墙施工第1页共17页1编制依据1.1编制依据1、青岛市地铁8号线工程科技馆站及9号线停车线主体围护结构施工图设计。2、国家、行业和青岛市地方相关的设计标准、规范、规程。3、《地下铁道施工及验收规程》GB50299-1999（2003年版）4、《混凝土结构工程施工规范》GB50666-20115、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-20036、《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-2002(2010年版）7、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）8、《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-20079、《锚杆喷射混凝土支护规范》GB50086-200110、《爆破安全规程》GB6722-200311、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-201012、《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-201013、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-200814、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-200515、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)；16、青岛市市政管理处及青岛地铁集团有限公司有关管理规程。1.2编制范围科技馆站及科大区间9号线停车线冠梁及挡墙施工。2工程概述2.1工程概况科技馆站总长282.0米，有效站台宽度14米，有效站台长度118米。车站共设4个出入口、4个风亭组、2个安全疏散口，结构型式为两层五柱六跨箱型框架结构体系。车站两端8号线区间均为矿山法施工，小里程预留9号线暗挖条件，大里程9号线停车线与车站同步明挖法施工。车站主体结构采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩/钢管桩+锚索（杆）和吊脚桩等支护形式。车站附属结构均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩/钢管桩+锚索（杆）和吊脚桩的支护形式。9号线停车线隧道位于科技馆站后，长209.975m，基坑位于8号线左右线区间中间，青岛市地铁8号线工程PPP项目（B2包）土建01工区冠梁及挡墙施工第2页共17页停车线结构与8号线区间隧道结构净距约为9.16~10.6m，8号线为暗挖，为避免停车线基坑与8号线暗挖隧道相互影响，安排本段8号线隧道暗挖开始施工前，停车线基坑完成主体结构及基坑回填。冠梁尺寸为0.8m*0.8m、0.35m*0.35m，采用C30钢筋砼浇筑；挡墙宽度为20cm，高度随原地面地形变化，采用C30钢筋砼浇筑。2.2自然条件2.3.1地形地貌科技馆站地势整体呈北高南低，车站现状位于岙东南路与施工工区内，地面高程8.62~15.77m，场地地貌类型为剥蚀残丘区。9号线停车线基坑所处的地形北高南低，地面高程约为9.71~6.18m，位于在建岙东路施工范围内。根据钻探揭示，本工点场区范围内第四系厚度较小，厚度为0.20～0.5m，主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml），基岩为中生界白垩系下统青山群石前庄组（KqS）流纹岩，受区域构造影响，部分钻孔中揭露有相应岩性的构造岩。2.2.2工程地质根据钻探揭示，本工点场区范围内第四系厚度较小，厚度为0.20～3.60m，主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml），基岩为中生界白垩系下统青山群石前庄组（KqS）流纹岩，受区域构造影响，部分钻孔中揭露有相应岩性的构造岩。钻孔揭露斜井范围内岩土层地质情况如下：1、第四系（1）、第四系全新统人工填土（Q4ml）第1层、素填土灰褐色～黄褐色，稍湿，松散～稍密，由碎石、块石、砂、黏性土等组成，碎石、块石约占30%～50%，均匀性差。人工填土层除部分经碾压（公路及水泥地面）强度略高外，大部分强度较低，均匀性差，自稳性差。整体回填年限少于20年。2、基岩本工点揭露的基岩主要为白垩系青山群石前庄组（KqS）流纹岩，受区域构造的影响，场地揭露有受构造挤压影响而形成的构造岩，同时断裂带周边基岩受其影响均呈现出在水平、竖向上的矿物蚀变程度不均匀，节理、裂隙发育不均匀的断裂构造岩（节理青岛市地铁8号线工程PPP项目（B2包）土建01工区冠梁及挡墙施工第3页共17页发育带）的特征。（1）、第16-7层：流纹岩强风化带e+004;灰褐色～黄褐色，结构构造大部分已破坏，矿物风化严重，多已风化为次生矿物；节理、裂隙十分发育；岩芯呈砂土状，夹杂碎块状，强度低，手捏可碎，无水干钻不易钻进，岩芯采取率70%左右。根据野外钻探情况和《工程岩体分级标准》（GB/T50218-2014）定性评价，该层岩体为极破碎的极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。（2）、第17-7层：流纹岩中风化带褐黄色～浅灰色，斑状结构，流纹构造，基质以长石、石英为主，约占90%，斑晶为钾长石，约占10%。岩芯表面粗糙，构造节理及风化裂隙发育，节理面见铁染现象，岩芯呈块状，块径1～8cm，偶见柱状，柱长约8～10cm，锤击易沿节理面裂开，采取率75%～80%。该层经点荷载试验换算饱和单轴抗压强度为7.97～29.57MPa，根据野外钻探情况和《工程岩体分级标准》（GB/T50218-2014）定性评价，该层属较破碎的软岩～较软岩，判定岩体基本质量等级为Ⅴ级。（3）、第18-7层：流纹岩微风化带浅灰色～褐红色，斑状结构，流纹构造，基质以长石、石英为主，约占90%，斑晶为钾长石，约占10%。节理裂隙稍发育，沿节理裂隙面可见铁质侵染，岩芯一般呈柱状-长柱状，柱长5～80cm，偶见块状，块径3-8cm，锤击声脆，不易碎，采取率95%。根据岩石试验结果，其单轴饱和单轴抗压强度为31.10~67.20MPa，统计标准值为41.28MPa，属较硬岩～坚硬岩。岩体完整性指数为0.77～0.97，岩体完整程度为完整，根据《工程岩体分级标准》（GB/T50218-2014）公式4.2.2，计算得岩体基本质量等级BQ值为400.6～499.7，结合外业钻探揭示及地区经验，综合判定岩体基本质量等级为Ⅱ～Ⅲ级（4）、第16-7-2层：流纹岩（砂土状碎裂岩）褐黄～灰褐色，原岩为流纹岩，结构构造已大部分已破坏，矿物受构造挤压影响蚀变强烈，主要造岩矿物多高岭土化、绿泥石化，手搓呈砂土状，夹角砾～碎块状岩芯，块径1～5cm，采取率65%。根据野外钻探测试情况和《工程岩体分级标准》（GB/T50218-2014）定性评价，该岩石坚硬程度为极软岩，岩体呈碎裂状结构，完整程度为极破碎，结合外业钻探揭示及地区经验，定性判定岩体基本质量等级Ⅴ级。（5）、第17-7-2层：流纹岩（块状碎裂岩）灰褐色，碎裂结构，块状构造，原岩为流纹岩，受构造影响，节理密集发育，沿节青岛市地铁8号线工程PPP项目（B2包）土建01工区冠梁及挡墙施工第4页共17页理裂隙面可见铁质侵染，矿物蚀变明显，岩样呈碎块状～短柱状，块径2～8cm，柱长3～15，锤击易碎，采取率70%。根据现场钻探测试情况和《工程岩体分级标准》（GB/T50218-2014）定性评价，该层岩体为碎裂状结构岩体，岩体破碎，岩块的坚硬程度变化大，岩块间的结合程度差，均匀性较差。揭露段岩体属于破碎～较破碎的软岩，岩体基本质量等级Ⅴ级。（6）、第18-7-3层：微风化流纹岩（碎裂状）浅灰色～褐红色，斑状结构，流纹构造，基质以长石、石英为主，约占90%，斑晶为钾长石，约占10%。节理裂隙密集发育，沿节理裂隙面可见铁质侵染，岩样呈碎块状～块状，块径3～10cm，锤击声脆，不易碎，采取率80%。根据野外钻探情况和《工程岩体分级标准》（GB/T50218-2014）定性评价，该岩石属于较破碎的较软岩～较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。详细地层情况见钻孔柱状图及工程地质纵段面图。2.2.3水文地质1、区域地下水类型青岛地区地貌类型主要为构造～剥蚀区、山麓斜坡堆积区、河流侵蚀堆积区及滨海堆积区，地下水类型主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系孔隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。2、第四系孔隙水（1）、上层滞水主要接受大气降水、地表水、污水等地下管线的渗漏补给。不同地段含水层的渗透系数相差很大，补给方式和补给量悬殊较大，形成上层滞水分布不均匀，水位不连续、高低变化很大的特点。含水层主要为人工填土层和浅部粉土、砂土层。（2）、基岩裂隙水（风化裂隙水、构造裂隙水）风化裂隙水主要赋存于基岩强风化~中等风化带，岩石呈砂土状、角砾状及碎块状，风化裂隙发育，呈似层状分布于地形相对低洼地带；构造裂隙水主要赋存于中风化和微风化基岩构造破碎带、后期侵入的岩脉挤压裂隙密集带中，呈脉状、带状产出，地下水迳流深度较大，迳流方向复杂，具有一定的承压性。主要分布在沿线构造发育地段。3、基岩裂隙水（风化裂隙水、构造裂隙水）风化裂隙水主要赋存于基岩风化带中，岩石呈角砾状及