武汉市深度停车位调查

武汉市深度停车位调查现代化进程逐渐加速的中国（内地）城市，停车是一“痛”。停车却又是影响城市发展进程快慢的重要环节，它直接影响着商圈消费，当然还有汽车、旅游等诸多行业，最后反作用于城市的整体进程。车的发展势必不可阻挡，停车便应顺势而为。为此带你走进全城新旧商圈，考察不同年代的居住中心，为您描述江城停车全貌，探究停车难背后原因及解决办法。四大商圈停车样本调查随着私家车的猛增，三镇停车难凸显。尤其是位于闹市区的多个商业区，由于人流量、车流量较大，加上周边道路交通状况拥堵，停车难现象尤为突出。连续两周探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街，实地调查停车现状，发现这些人气旺盛的商业区，停车供需矛盾非常突出，停车位缺口日益加大，停车难现象正在加剧。【样本之一】武广商圈调查地点：武广商圈调查时间：5月28日（周五）、6月2日（周二）、6日6（周日）6月6日，中午12时，记者来到SOGO。由于缺少地下停车位，前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位，划线泊位40个，车位满员。靠武展一侧的路边，违章停车35辆。SOGO周边实际停车75辆。当日，武汉展览馆正在举办小型的家居建材展，周边停车压力较大。东侧的停车场有停车位75个，满员；武展门口的广场上临时收费停车，从武展东路一直停放到武展西路。记者粗略统计，广场上共停车170辆，而实际划线泊位只有70个；武展西路上，设置收费停车位30个，记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆，实际停车55辆；在武展背后的京汉大道非机动车道上，没有设置划线停车位，而实际停车45辆。此外，武展地下的专业停车场内，500个车位满员。统计来看，武展周边设置地面停车泊位总共175个，地下停车场停车泊位500辆，总共设置停车位675个；而当时实际停车845辆。由于双休日，武汉广场地下200个车位满员，国广地面设车位30个；世贸广场地下80个车位满员，院内45个车位也没有空位；在解放大道门前，共违章停车48辆。此外，由于武广地下停车位没有空位，只能出一辆进一辆，因此武商路上停满了等待进车库的车辆，足有50辆。统计来看，武广附近共有停车泊位355个，实际停车453辆。从调查结果来看，武广商圈内共有停车泊位1070个，而实际停车1373辆。另外，从5月28日、6月2日两个工作日来看，武广的200个车位的使用率为八成，世贸的80个车位基本满员，武展的地下500个车位则有一半闲置。而路边的停车位平时也比较紧张，时常满员。【样本之二】花楼片调查地点：中山大道花楼商圈调查时间：6月2日（周二）、6月6日（周日）15时6月6日，中山大道花楼商圈，佳丽广场地下300个车位满员，停车只能出一辆进一辆，路边等待进车库的排队车辆30辆；东侧的交通路设置泊位30个，实际停车45辆，违章停车15辆。大洋百货，地下500个车位满员；万达广场，地下200个车位满员，毗邻的花楼街违章停车70辆。相邻的民生路，一侧设置停车泊位70个，满员；马路另一侧同样违章停满汽车，记者粗略统计，从中山大道到沿江大道，共违章停车75辆。此外，附近的花楼街、黄陂街停车超过50辆。统计来看，中山大道花楼片商圈，设置的路边停车和地下车位总共1100个，而实际停车1260辆。由于花楼商圈地处老城区，周边道路交通状况紧张，加上花楼片拆迁范围大，周边施工范围较大，导致片区路边停车位较少，也使得这一带地下停车位利用率较高，双休日车位满员。而周边临时停车位，基本设置在民生路、黄陂街上，同时承担了民众乐园等商业场所的临时停车。由于片区路边泊位只有70个，而配建的地下车位不足，导致车辆违章停车较多。光花楼街、民生路、交通路上，违章停车数量就达到160辆。【样本之三】徐东商圈调查地点：武昌徐东商圈调查时间：6月2日（周二）、6月6日（周日）17时比起武广商圈和花楼商圈的地下泊位居多，徐东商圈的停车位以露天为主。徐东平价门前，共设置90个停车位，双休日和平时几乎满员。相邻的新世界，门前设置50个泊车位，路边设置临时停车位约25个，华天酒店有自己的配套地下车位。马路对面的销品茂，配建的600个车位，八成在周边的露天广场上。双休和节假日600个车位基本满员，平时地面的400多个车位满员，地下的100多个车位停车不足一半。附近的欧亚达家居，配套有收费停车位50个，由于正处维修改造，停车20辆。附近连接徐东大街的宏昌路，没有设置停车位，不过，该路段违章停车严重，停有70多辆。其中，几辆被贴了违章通知的小汽车，违章停车时间长达七个小时。此外，友谊大道靠近销品茂的一侧路边，违章停车40辆。经统计，徐东商圈内，共设置地面和地下泊位815个，实际停车约925辆。调查发现，由于徐东大街全线改造施工，道路两侧的临时车位被取消，停车基本在徐东商圈内的配套停车场，附近的宏昌路、宏茂巷等支路违停严重。由于徐东大街限制单双号通行，徐东商圈的停车压力大为缓解，平时工作日的停车基本可以满足需要。但每逢节假日，周边停车明显不足。【样本之四】司门口调查地点：武昌司门口商圈调查时间：6月2日（周二）、6月6日（周日）19时相比较以上三个大型商圈，地处老城区的司门口解放路商圈，由于缺少大型商场，配套的停车位较少，只能以路边停车为主。调查发现，解放路商业街的停车路段主要集中在粮道街、中华路、解放路等次干道和支路上。其中，中华路、粮道街设置停车位40个，解放路一侧划线泊位60个，户部巷借用民主路小学院内停车20个，民主路靠近临江大道一侧划线泊位55个，司门口周边总泊车位175个。而实际停车粮道街、中华路为80辆，解放路从中华路到彭刘杨路路段共停车130辆，户部巷附近停车35辆，民主路西端实际停车95辆，总停车340辆。与停车位供给相比较，停车缺口165个。司门口停车难，使得原本就交通吃紧的老商业街雪上加霜。2日和6日晚7时前后，记者站在司门口天桥上看到，从天桥下到中华路的四五百米路段，一侧道路停满四五十辆汽车，原本两车道的路面变得更加狭窄。再加上商业街上人流滚滚，车辆前行如同蜗牛爬行，解放路如同停车场。据了解，解放路南段毗邻彭刘杨路美食街，每晚6时至8时的彭刘杨路的停车压力较大，道路两侧的非机动车道和绿化带上，停车数量超过50辆。调查发现，由于解放路商圈地处老商业区，沿线缺少配建停车位，九成以上停车位都设在马路上，每天司门口的停车压力都较大，而过半停放车辆属于违章停车。路边满当当，车库空荡荡寸土寸金的汉口江汉路上，武汉第一座高层停车楼正面临尴尬。这座25层、投资达360万元的专业停车楼车库房门紧锁，没有停放一辆汽车。来江汉路购物的有车一族，宁愿把车停在大厦旁的马路上，也不开进停车楼。“和路边停车收费是一样的，开上开下又麻烦，为什么要进去？”一司机反问。专业停车场“吃不饱”5月28日，6月2日、6月7日，分别探访了汉口和武昌闹市区的上十个专业停车场和写字楼。在武昌中南路世纪广场底层的世纪中商门前看到，隔离墩设置出50个停车位，停满车辆，没有空余泊位。世纪广场有地下两层的停车场，设泊位198个。五六辆车就停在地下车库门口，也不愿开进车库。“地下停车每小时3元，路边收费两元，开进车库太麻烦，停在路边抬脚便走。”受访司机众口一词。记者统计发现，地下一层100个停车位基本满员，地下二层停车却还不到一半。相邻的鹏程时代写字楼，设有地上露天停车位50个、地下停车位80个。记者看到，路面的50个车位满员，地下一层的车位停了40辆车，而地下二层的车位停车不到10辆。武昌友谊大道才华街路口，一座新落成的写字楼配套有车位100个，而实际停车不到30辆。在汉口建设大道金融圈，设置有武汉国际展览中心、建设大道瑞通广场等多个大型专业停车场。其建设规模相对较大，泊车位数量在400个至600个，停车收费价格水平3元/小时；工作日期间的车位利用率也仅60%左右。比较而言，位于三镇商圈内的配套停车场，停车位利用率相对较高。如汉口中山大道大洋百货、新世界国贸、万达、武广；武昌中南商业大楼、亚贸广场等大型百货店，地下车位平时利用率可达到80%以上。双休、节假期间，车位基本满员，周边的道路上也难觅停车位。一半汽车“睡”马路据武汉交管部门透露，2009年武汉市新增机动车11.3万辆，机动车保有量已经突破90万辆，机动车数量继续保持10%以上的增长速度。而按照规划，2010年武汉市规划新增的停车泊位只有2.2万个，那么，新增的9万辆新车停在哪里呢？据交管部门透露，在保有量90万辆机动车中，主城区车辆约52万辆。2009年版的交通蓝皮书显示，截至2008年底，主城区机动车停车泊位总数为23.5万，其中建筑配建停车位19万个，路外专业停车场泊位不足1万个，道路内的临时划线停车位3.6万个。武汉交通专家胡润州介绍，按照“一车一位”要求，城区内有停车需求的机动车数量约52万个，而现有停车位23.5万个，直接停车位缺口约28万多个。“也就是说，武汉城区停车缺口巨大，每天超过一半的汽车都停在城市道路或者小区内的马路上。而记者采访发现，三镇老城区内的马路停车场随处可见。在汉口四唯路，这条双向两车道的支路上，设置有40多个收费泊车位。记者统计，这条不足500米的道路上，实际停车60多辆，挤占了近半的行车路面，影响行人步行空间。武昌中南二路，为双向4车道道路，共划线设置了176个咪表停车位，相邻的中南一路设置32个泊位。两条马路上，每天停车200辆左右。胡润州说，路边停车可缓解城区临时停车难。不过，根据最近的研究报告，主城区路边占道违章停车严重，有超过三成的汽车违章占用人行道停车。而路边泊位的利用率偏低，每个车位平均每天停车4辆，平均每台车在路边一停就长达三四个小时。回家抢车位每天下班，家住汉口百步亭花园安居苑的严先生都要开车马不停蹄往家赶，不为别的，就是希望能抢先将爱车停在院内的停车位上。否则，晚上7点一过，他的本田雅阁就只能停在小区外的马路上了。而上月，他新买不久的爱车停在马路边过夜，一扇车门被人用利器划花一大片。像严先生这样，家住百步，有车无车位的业主，还有七八百人，他们每晚都要上演一次抢车位大战。1998年开建的百步亭花园，是武汉市重点打造的品牌安居工程之一。从最初的安居苑、温馨苑、百合苑、怡康苑到后续陆续开发的新社区，百步亭小区经历了从经济适用房到商品房的过渡。但近十年来，令建设方没想到的是，这个位于汉口东北外围的小区，竟然会遭遇小汽车困扰。据从事机动车管理的李琳保介绍，4年前，他曾对百步亭花园的私家车作过统计，不足1000辆。可到了今年初，已发展到4000多辆。车一多，烦恼就紧跟而来。由于早期建设的经济适用房配建车位比例较低，如今出现车多位少的局面，小区院内外的马路上都停满汽车。仅安居苑、百合苑就有200辆小汽车无处安身，只能整夜停在小区外的马路上。每到晚间，百步亭花园的各小区、马路几乎成了停车场。三镇多个小区调查得知，2000年之前建成的小区普遍存在停车难，2005年前后建成的中高档小区停车基本饱和，2008年前后新建的小区停车位配备比例普遍较高，甚至出现闲置现象。越高端越闲置由武汉综合交通规划院进行的江城居住区停车调查显示，居住区停车需求与区位、建成年限、小区定位直接相关。从建成年限来看，上世纪80、90年代建成的老社区，配套停车位极其缺乏，停车缺口巨大。如武昌楚才小区、首义小区、水陆小区、梅苑小区，汉口花惠社区、公安路小区、劳动街片区等，只有不到三分之一设有停车设施，且配建停车泊位只有四五十个，平均配建水平不足0.01泊位/户，也就是说，每100户所配车位不足一个。而目前，这些老社区的汽车拥有量在持续增加，90%的业主汽车停放在小区马路上、或者门前空地上。相对而言，从停车配建水平来看，2000年后新建小区的配建车位明显增大。如武昌的丽岛花园、安顺花园，汉口的福星惠誉、世纪华庭、富豪花园、泰合花园、香江花园，汉阳的南国明珠、金色港湾等高中档小区，其配套车位的平均水平为0.38-0.5泊位/户，即每10户有3.8-5个车位。其中，位于东湖周边、西北湖区域、长江滨江区域的高端楼盘，停车位配建超过1个泊位/户以上，甚至一户两个车位。不过现在看来，这