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名词解释（第一章）1汽车诊断：汽车诊断是在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位原因所进行的检查，分析，判断工作。2汽车技术状况：指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。4故障树：表示故障因果关系的分析图。5诊断参数：供诊断用的，表征汽车，总成及机构技术诊断的参数。1/598汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。9故障树分析法：是一种将系统故障形成的原因总体至部分逐级细化的分析方法。10诊断参数的单值性：诊断对象的技术状况参数从初始值u（0）变化到极值u（1）的过程中，诊断参数值T与技术状况参数值u一一对应。即诊断参数无极值dT/du≠0。11诊断参数的灵敏性：诊断参数值相对于技术状况参数的变化率k（t）=dT/du足够大。变化率越大，灵敏2/59性越好。12诊断参数的稳定性：同样的检测条件下，诊断参数的多次测量值应有良好的一致性。13诊断参数的信息性：诊断参数应可靠的反应诊断对象的技术状况。（若有诊断对象有故障和无故障的数值，则多次测量条件下，二者取值不能有交叉。二者相差越大，信息性越好。）（第三章）14发动机点火系平列波：按点火次序从左至右将所有各缸的点火波形3/59首尾相接的一种排列方式，可以比较各缸发火线的高度。15发动机点火线并列波：按点火顺序从上到下将所有各缸的波形之首对齐布置的排列方式。可以比较火花线的长度和初级电路闭合及断开区间的差异。16发动机点火系重叠波：按点火次序将所有各缸的波形之手重叠在一起的排列方式。用于比较各缸的点火周期，闭合区间及断开区间的差异。17发动机点火系单选波形：根据需4/59要点火顺序逐个单选出一缸的单缸波形。拉长横坐标可分析点火波形各阶段的变化，分析点火线的高度和长度。19点火波形重叠角：各端点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角。20机油不透光度分析法：发动机在使用过程中，润滑油的品质逐渐变坏，杂质含量增多，年度下降或者增加，添加剂性能丧失。从外表看，润滑油或逐渐变黑。机油污染程度越大，变黑的程度也越大。根据这一现5/59象，可通过测量一定厚度机油膜的不透光度来检测机油的污染程度。这种检测方法称为机油不透光度分析法。21清净性系数：在过滤油斑试验中，设滤纸中心区杂质平均浓度为σ1，扩散区杂质平均浓度为σ2。定义清净性系数Dd=(σ1-σ2)/(σ1+σ2)。22清净性质量系数：在滤纸油斑试验中，设滤纸中心区杂质平均浓度为σ1，扩散区杂质平均浓度为σ2.定义清净性质量系数△=1-Dd=2σ2/(σ1+σ2)。6/5923配气相位：发动机进排气门开启和关闭的时刻相对于活塞上下止点时的曲轴转角。24转向轮定位：转向轮静态安装后形成的一组几何角度与尺寸数值。汽车设计时，转向车轮上设计有主销后倾角，主销内倾角，车轮外倾角和车轮前束四个几何参数，统称为转向轮定位。25推力角：由于车辆长期使用或发生交通事故后，其后轴发生形变，致使后轴中心对称线（即推力线）发生偏斜，后轴中心线与汽车纵向对称7/59线的夹角即称为推力角。26车轮前束角：27车轮前张角：28转向盘自由行程：汽车转向轮位于直线行驶状态时，转向盘可自由移动的转角。29制动距离：制动距离S指汽车在规定的初速度下紧急制动时，从脚接触制动踏板起到车辆停止时所驶过的距离，包括在制动器起作用时间内驶过的距离和在汽车以最大减速持续制动时间所驶过的距离。30制动协调时间：制动协调时间指8/59驾驶员在急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速（或制动力）达到标准中规定的机动车充分发出的平均减速度（或标准中规定的制动力）的75％时所需的时间。31发光强度：发光强度是光源在给定方向上发光强弱的亮度，其单位为坎德拉，符号为cd32照度：是用来衡量受光面明亮度的物理量，其单位为勒克斯，符号位lx。33声压级：把听阀声压2×10（﹣9/595）Pa作为基准声压，以实际声压与基准声压比值的对数—分贝数（dB）作为表示声音能强弱的单位，称为声压级，即L=20lgP/Po。34烟度：用滤纸式烟度计测试自由加速工况下柴油机烟度时，需从排气管抽取规定容积的废气，并使之通过规定面积的标准洁白滤纸，从滤纸被染黑的程度称之为烟度。简答题（第一章）1.简述汽车检测站的职能。10/59答：汽车检测诊断站是综合利用检测诊断技术从事汽车检测诊断工作的场所。依据其服务功能不同分为汽车安全检测站，汽车维修检测站和汽车综合性能检测站三类。其主要职能有：（1）依法对营运车辆的技术状况进行检测；（2）对维修行业的维修质量进行检测；（3）对车辆改装、改造、报废和有关的新工艺、新技术、新产品以及节能等科研项目进行检测、鉴定；（4）对汽车污染进行监督、检测；（5）接受公安、商检、保险和计量等部门的委托进行有关项目的11/59检测。2.汽车诊断参数的选择原则有哪些？答：（1）灵敏度原则：诊断参数应反应灵敏，即要求诊断参数的灵敏度要高。（2）单值性原则：要求诊断参数在诊断对象的技术状况变化过程中，无极值。（3）稳定性原则：指在相同测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性。（4）信息性原则：指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。用信息度来衡量，信息度越高，诊断参数的信息性越好，诊断的准确度越高。12/59（第二章）3.简述底盘测功机的功能。答：底盘测功机主要有以下功能：（1）测试驱动轮输出功率及转矩；（2）测试汽车的加速能力；（3）测试汽车的滑行能力和传动系的传动效率；（4）校验车速表、里程表；（5）间接测试发动机功率；（6）辅以油耗计，废气分析仪等设备还可以对汽车燃油经济性和废气排放性能进行检测。4.怎样用底盘测功机测试汽车传动系的传动效率？答：汽车的传动效率η=𝑃𝑃𝑘𝑘𝑃𝑃𝑒𝑒⁄。13/59（𝑃𝑃𝑘𝑘——驱动轮输出功率；𝑃𝑃𝑒𝑒——发动机有效功率）利用试验台反拖可测得传动系统所消耗的功率。在测出驱动车轮的输出功率后，立即踩下离合器踏板，储存在飞轮系统中的汽车行驶动能会反过来拖动汽车驱动轮和传动系统运转，运转阻力作用与滚筒，因此底盘测功即可测得反拖驱动车轮和传动系统所消耗的功率增加。如果将同一车速下驱动轮输出功率与反拖驱动轮和传动系统所消耗的功率相加，可求得该车速所对应的发动机14/59转速下发动机的输出功率，根据发动机输出功率和汽车驱动轮输出功率可得到传动系统的机械效率。5.测试汽车百公里油耗时如何对数据进行重复性检验和数据修正？答：(1)数据的重复性：汽车的燃油消耗量测试数据必须满足：𝑄𝑄𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚−𝑄𝑄𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑄𝑄𝐴𝐴≦𝑅𝑅𝑄𝑄𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚-百公里油耗量测试中的最大值（L/100km)𝑄𝑄𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚-百公里油耗量测试中的最小值（L/100km)15/59𝑄𝑄𝐴𝐴-百公里油耗量测试量的算术平均值（L/100km)R-比例系数若测试数据的重复性达不到上述要求，必须排除测试仪器、发动机或底盘的相关故障，重新测试。(2)数值的修正：汽车的燃油消耗量、测试仪器应修正为标准状态下的数值。标准状态：气温20°；气压100Pa；汽油密度0.742g/ml;柴油密度0.830g/ml。修正公式：16/59𝑄𝑄𝑐𝑐=𝑄𝑄𝐴𝐴𝐶𝐶1×𝐶𝐶2×𝐶𝐶3检测标准：一级车：0QQc≤;二级车：001.1QQQc≤≤;三级车：01.1QQc6.汽车燃油经济性检测有路试和台试两种方法，试指出两种测试方法的检测项目。答：路试的检测项目主要有：（1）直接档全油门加速燃油消耗量试验；（2）等速燃油消耗量试验；（3）多工况燃油消耗量试验；（4）限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。台试的检测项目主要有：（1）等速百17/59公里油耗；（2）对于具有自动控制的惯性模拟装置的底盘测功机可进行多工况燃料消耗量试验。7.用容积式油耗仪测试某车的燃油经济性，已知油耗仪活塞直径为50mm，活塞运动行程为100mm，百公里测试中该油耗仪转50转，求该车的百公里油耗。答：曲轴每转一周的泵油量为V=4∙𝜋𝜋𝑑𝑑24∙2ℎ=2ℎ𝜋𝜋𝑑𝑑2其中，h为活塞行程的一半，所以V=2*5*3.14*5*5=785cm3.即为油耗18/59仪一转的泵油量所以50转的泵油量为785*50=39250cm3=39.25L8.为什么在测试汽车燃油经济性时要排除油路中的空气泡？答：油路中的空气泡对检测结果的准确性影响极大，应予以排除，这是因为油耗传感器会把空气泡所占的容积当成所消耗燃油的容积，从而使检测结果偏大而失准，因此，在测试汽车燃油经济性时必须把空气泡排除干净。9.在台架上测试汽车的等速百公里19/59油耗时，应怎样确定测功机的加载量？答：此模拟加载量应相当于汽车在三级以上的公路上的平直道路上以规定车速行驶时所受到的阻力。此时汽车克服空气阻力和滚动阻力所消耗的功率为𝑃𝑃𝑘𝑘=�𝐺𝐺𝐺𝐺+121.15𝐶𝐶𝐷𝐷𝐴𝐴𝑉𝑉2�𝑉𝑉/3600在汽车底盘测功机上试验时，汽车驱动轮输出功率应等于底盘测功机加载装置的加载功率与测功机内部摩擦阻力功率功率之和。对某20/59一固定结构的底盘测功机而言，摩擦阻力功率为一常数。因此合理确定式中各个系数并求出试验车速下驱动轮功率后，便可以此确定测功机的模拟加载量。（第三章）10.为什么在用气缸压力表焦策气缸压缩压力时要监控发动机的转速？答：用气缸压力表测得的气缸压缩压力受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。由气缸压缩压力与发动机曲轴转速的关系曲线可知，当起动21/59机带动发动机在较低转速范围内运转时，即使是较小的转速差，也能使气缸压缩压力检测结果发生较大变化。只有当发动机曲轴转速超过某一值时（一般为150r/min），检测结果守转速的影响才会较小。起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是产生误差的主要原因，银次监控曲轴转速对于减少测量误差是非常重要的。11.发动机点火系平列波，重叠波，并列波及单选波形在功能上有何特点？22/59答：多缸平列波：按点火次序从左至右将所有各缸的点火波形首尾相接排列，可以比较各缸发火线的高度。多缸并列波：按点火次序从下到上将各缸的波形之首重叠在一起排列，可以比较火花线的长度和一次电路闭合区间的长度。多缸重叠波：按点火次序将各缸的波形之首重叠在一起排列，用于比较各缸的点火周期，闭合区间及断开区间的差异。单缸选缸波形：根据需要选择23/59的任何一缸的单缸点火波形。可分析点火波形各阶段的变化、分析点火线的高度和长度。12.简述用缸压法检测发动机点火提前角的原理？答：当某缸活塞达到压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。用缸压法传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时刻，二者间所对应的曲轴转角即为转或提前交。检测点火正时时，一般只测一个缸，其他缸的点火提前角取决于点火间隔。根据北侧缸的点24/59火正时和各缸的点火间隔即可得到其他各缸的点火提前角。当各缸的点火波形重叠角很小时，可认为各缸的点火间隔相等，因而其他缸的点火提前角与被测缸相同，此时被测缸的点火提前角即是整台发动机的点火提前角。（第四章）14.检测汽车侧滑量有什么意义？答：侧滑量反映转向轮外倾与前束互相配合的综合结果。二者匹配情况理想时，侧滑量为零，汽车行驶时转向轮处于纯滚动状态。因此，轮胎25/59磨损轻，行驶阻力小，转向轻便，操纵稳定性好。所以，通过检测和调整，使侧滑量在标准规定范围内是非常必要的。15.当转向轮仅有前束而没有外倾角的汽车从侧滑试验台的滑板上直线驶过，滑板将向什么方向移动？为什么？答：滑板将向外滑动。若转向轮仅有前束而没有外倾角，测汽车直线行驶时，两转向角具有向内收缩靠拢的趋势，假定将两只仅有前束而没有外倾的转向轮用一根可自由收26/59缩的轴连接起来，则车轮向前直线滚动一段距离后，由于前束的作用两只车轮将向里靠拢，互相靠近，而实际汽车的前轴是不可能缩短的，转向轮由于前