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无缝线路第一节概述一、基本概念•用普通标准钢轨铺设成的线路称为普通线路，普通线路的钢轨与钢轨之间用夹板、螺栓等联结零件进行连接，相邻钢轨的轨端预留着提供钢轨伸缩的轨缝。•为减少钢轨接头的不良影响，人们将钢轨的轨端进行焊接，这样，就形成了无缝线路，这是与普通线路的结构的根本区别。•用普通标准钢轨焊接成具有一定长度的长轨条所铺设成的轨道称为无缝线路。二、形式的比较1、普通线路的结构2、无缝线路的结构超长轨条长度：几百米至几千米普通线路接头的缺点车轮由于钢轨接头是线路的薄弱环节，列车通过时，车轮对接缝处轨端发生巨大的冲击振动，不仅影响行车平稳和乘客的舒适，还加剧轨道设备的破损，如碎石道床发生局部下沉，导致空吊板，整体道床发生裂缝，车轮、钢轨接头及联结零件发生磨耗和伤损等，接头病害一直被人们认为是轨道的重要病害之一。钢轨接头无缝线路由于在相当长的范围内消灭了钢轨接头，因此，具有行车平稳、旅客舒适、减少接头维修、延长线路设备和车轮的使用寿命等优点。无缝线路的发展经历了两大阶段，第一阶段由普通线路过渡到一般无缝线路，约1-2公里长度，每段无缝线路作为一个行车信号的闭塞区段，两端设置缓冲区，并装有信号设备。随着无缝线路技术的发展，人们又将一般无缝线路进一步焊接相连成几十公里甚至一、二百公里的长度，这样，超长型无缝线路便应运而生。城轨线路，除了基地站场线以外，正线均采用了超长型无缝线路的形式，所有运营线基本上都是一轨贯通。三、无缝线路的结构无缝线路的平面结构分为固定区、伸缩区、缓冲区等组成部分。（以下分别作简要介绍)固定区伸缩区伸缩区缓冲区缓冲区25m12.5m12.5m25m25m12.5m12.5m25m1.固定区•无缝线路长轨条的中间部分在一般情况下基本上处于稳定状态而不能伸缩，这一范围称为固定区。固定区伸缩区伸缩区缓冲区缓冲区2.伸缩区•在长轨条的两端，钢轨受温度的影响，在一定距离范围内，要发生一定的伸缩变化，这一范围，称为伸缩区。伸缩区长度根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100米。固定区伸缩区伸缩区缓冲区缓冲区3.缓冲区•为满足伸缩区钢轨长度的变化，必须在伸缩区以外，设置几根短轨，并于短轨之间设置轨缝来调节长轨条伸缩变化的影响。这一短轨区范围就称之缓冲区。•通常，缓冲区由2～4节标准轨(含厂制缩短轨)组成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用10．9级螺栓，扭矩应保持在700～900N·m。绝缘接头轨缝不得小于6mm。固定区伸缩区伸缩区缓冲区缓冲区无缝线路与道岔的衔接岔前无缝线路平面示意图（单股钢轨）道岔缓冲区无缝线路无缝线路也可以与道岔进行焊接，以消灭缓冲区的接头早期的无缝线路受各种条件的限制，最短的只有几百米，一般设计为1-2公里长度。缓冲区的短轨区，选择一个轨缝作为绝缘接头，安装绝缘设备，使前后的轨道电路隔断，从而形成一个闭塞区段。四、无缝线路的类型无缝线路分为锁定应力式和放散应力式两大类，其中，放散应力式又可以分为：定期放散应力式和自动放散应力式。定期放散应力式锁定应力式放散应力式无缝线路自动放散应力式1、锁定式无缝线路锁定式无缝线路，用线路配件将钢轨锁定，无论轨温上升还是下降，通过多种阻力与温度力相抗衡，使钢轨内应力得到锁定，不让其释放。如地面碎石道床线路及遂道内的整体道床线路均采用锁定应力式无缝线路。2、自动放散应力式•放散应力式无缝线路是对钢轨不完全锁定，使长钢轨在温度力作用下进行一定量的伸缩，具体方法就是在长轨条两端设置钢轨伸缩调节器，当轨温发生变化时，钢轨内应力随着钢轨的伸缩而得到一定量的释放。如特大桥梁或城市高架桥面上铺设轨道均采用放散应力式无缝线路，以减少钢轨内应力对桥梁所发生的影响。（南京大桥、上海三号线）3、定期放散应力式•在定期放散应力式无缝线路上，每年对无缝线路的温度调整或放散1~2次，以减小长轨条中的温度力。在放散温度力时，将长轨条的所有扣件松开，使它能自由伸缩，放散其内部的温度应力，并在一定的温度条件下重新将全部钢轨扣件扣紧。这种方法主要用于年温差变化幅度较大的寒冷地区(年温差大于100℃地区)。由于此种方法需要化费较多的人力和物力，工序繁杂，故很少采用。第一节结束