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杂物电梯维修保养作业指导书-24.2.2制动器4.2.2.1制动器维护检查①.制动器须确保制动力，要加强对主弹簧的维护检查，检查时先使闸瓦合上处于全抱合状态，再用松闸装置使闸瓦打开，凭手感可先探测弹簧是否变成松软，亦可用手锤敲击弹簧，凭声响判断弹簧有无裂纹和失效性。②.制动器开关在有效行程内应动作可靠，全部构件应运转正常，无卡塞现象，所有绞接部位每周应润滑保养一次，在活动部位滴人L—ANl6全损耗系统用油，且注意机油不可污染到制动轮和制动带的表面。③.检查制动器闸瓦是否贴合在制动轮表面，闸瓦两端闸带是否与制动瓦本体有脱离；制动轮表面质量是否良好，固定制动带的铆钉不允许与制动轮接触，制动带磨损量超过制动带厚度的1／3时应更换；制动器的调整螺母；锁紧蠕母须捡查有否松动情况。④.制动器动作应灵活可靠，制动器闸瓦与制动轮工作表面应清洁，且两者应紧密地贴合。对于新装的闸带与制动轮的接触面不得少于闸带面积的80％，可用田点法测量(即称为包围测量法或八点测量法)。松闸时制动瓦应同时离开制动轮，松闸间隙不大于O．7mm，无局部摩擦。在紧急制动时，杂物电梯的滑行距离按运行速度0．5m／s计算，不应超过100mm。⑤.制动线圈接点应无松动情况，线圈外部必须有良好绝缘保护，防止短路。直流电磁制动器在松闸时，是通过接触器常闭接点断开将经济电阻串人线圈回路，使沮升降低。正常起动时线圈两端电压为11OV串入电阻为55±5V，制动线圈温升应不超过60C，绝对温度应不超过80℃。⑥.制动器的销轴能自由活动，无积灰或油垢，可用薄质油润滑，销轴磨损量超过原直径的5％或椭圆度超过0．5mm时。应更换新轴。杠杆系统和弹簧发现裂纹要及时更换。⑦.电磁铁可动铁芯在钢套内应滑动灵活，必要时可用石墨粉润滑(铅笔芯研成粉末可代用)。⑧.制动带应无油腻或油漆，以防制动滑程过大，减小制动力矩，可用小型刀具轻刮或用煤油擦净。⑨.固定闸带的铆钉应埋人沉头座孔中，新闸带的铆钉头部沉入深度不小于3mm，任何时候闸带的铆钉头部不可与翻动轮接触。⑩.为保证制动瓦上下两端与制动轮间隙均匀和在整个接触面上施加的力均匀，必须用垫片调整制动器底座，使制动瓦与制动轮中心水平线│保持一致，并达到中心高度及直线度的要求，因此，要注意垫片是否发生位移情况。制动轮表面应无划痕和高温焦化颗粒，对此则应打磨光滑。4.2.2.2制动器的调整①.电磁力的调整。使制动器具有足够的松闸力，必须调整两个铁芯的间隙，其方法：--用扳手松开调节螺母部位的压紧螺母，然而调整调节螺母的间隙至适当程度后，再拧紧压紧螺母--粗调时两边的调节螺母先要向内拧动，使两个铁芯完全闭合，测量栓杆的外露长度并使其相等--粗调完毕，以一边的调节螺母选退出0.3mm作为已调好的位置，拧紧螺母不再变动，另一边仔细地退出调节螺母，使两边栓杆后退时总和为0.5～lmm，即两个铁芯的间隙为0．5～1mm。栓杆后退量可用表具测量。②.制动力矩的调整。制动力矩是由弹簧作用产生，因此，须调整主弹簧的压缩量，其方法：--松开主弹簧压紧螺母，将调节螺母拧紧，使弹簧长度缩短，增大弹力，制动力矩增大。--松开主弹簧压紧螺母，将调节螺母拧松，使弹簧长度增长，减小弹力，制动力矩减小。--制动力矩调整完毕，应拧紧压紧螺母。其调整注意事项：a应使两边主弹簧长度相等，压缩量的调整应适当。b满足轿厢下降提供足够的制动力，迫使轿厢迅速停止运行，可靠地处于静止状态。c制动力过大会造成制动过度，影响杂物电梯的平层平稳性，应满足平滑迅速制动。d制动力过小会使制动力矩不足，造成不能迅速停止，影响杂物电梯的平层准确度，甚至会出现滑车或出现反平层现象。e制动器的闸带安装使用，其初期磨损速度很快，待闸带与制动轮磨合后，磨损速度趋向缓慢。当闸带磨损量增大，主弹簧亦随之伸长，从而制动力矩逐渐减小。为保证制动力矩不变，且调整方便，宜在制动器安装调整完毕，将弹簧长度在双头螺杆上刻线作记号。当闸带磨损使弹簧伸长后，可根据刻线将弹簧调整至原采的长度。③.制动瓦与制动轮的间隙调整，通常为0．5～0．7mm，且在制动瓦与制动轮表面各部位间隙均匀，其方法为调整时用手动松闸装置松开制动瓦，此时两个铁芯闭合在一起，将上面两个螺钉旋进或旋出，用塞尺检查制动瓦和制动轮上、中、下三个位置的间隙应当均等。用塞尺塞人间隙2／3为限，两侧制动瓦都应检查，其测量值应尽可能一致。制动瓦与制动轮的间隙，若调整得当，可调至0.4～0.5mm。④.松闸装置的调整。检修杂物电梯、检查电动机、调整制动瓦间隙以及升降轿厢等，需要使用松闸装置松开制动瓦，其方法为调整时用扳手拧住双头螺杆旋转90，，固定在双头螺杆上凸轮的斜面将制动臂向外推，制动臂绕支点转动，制动瓦离开制动轮，松闸动作完成。若要回复原位，即用扳手拧住双头螺杆向相反方向旋转90°，在主弹簧作用下，使凸轮的斜面重新贴合，制动器恢复至原始状态。4.2.3减速器4.2.3.1减速器维护检查①.减速器地脚螺栓不允许松动；减速器运转时应无异常声音和振动；减速器箱体内油温不得高于85℃。②.减速箱体分割面，窥视盖等应紧密连接，不允许渗漏油。当箱盖或油窗盖漏油时，可更换衬垫或在结合面涂敷薄层透明漆，且必须均匀用力拧紧各个螺栓。③.减速器蜗杆轴承部位滑油是常见缺陷，应及时更换油封。安装油封时应注意密封圈的唇口应向内，压紧螺栓时要交替操作拧紧，使压盖均匀地压紧油封。安装羊毛毡圈前必须用机油浸透毡圈，既可减小毡圈与轴颈的摩擦，又可提高密封性能。蜗杆轴伸出端渗油应不超过150cm2/h。④.减速器在正常运转时，其构件和轴承的温度‘般不超过70℃，如果超过80℃或产生不均匀噪声，出现摩擦和撞击声时，应检查维修并更换轴承。在蜗杆的一端通常裴有双向推力辣轴承，检查推力座圈可以知道是否发生过度唐损；’当不正常的唐损而致空隙加大，轴向力可能传给电动机轴承，将引起过热和碎裂，亦可致使联轴器弹性圈在孔内窜动而造成损坏加剧。⑤.减速器蜗轮齿圈与轮筒的连接必须精心检查，螺母、螺栓应无松动位移现象，轮筒与主轴的配合连接无松动，并用手锤敲击检查轮筒有无裂纹。⑥.减速器安装时，尽量不要在箱体底部塞垫片，如果底座不平，应用锉刀、刮刀等机修加工，以达到符合安装要求。⑦.减速器的蜗轮、蜗杆传动应灵活，啮合应有一定的齿侧间隙，最小齿侧间隙称为保证侧隙，因此，装配后蜗杆和蜗轮轴的轴向游隙应符合规定。⑧.减速器漏油经堵漏修复后应补人润滑油，其牌号应与原箱内的油牌号相同，否则全部更换新油。润滑油品种一般选择30#齿轮油或24#、28#汽缸油。减速器箱体内的润滑油加入量要适量，因为关系．到蜗轮，蜗杆浸入油的深度，浸入太少会使润滑不良，浸人太多会产生大的搅油能量损失和不利于热量的散发。对蜗杆下置式，润滑油应保持在蜗杆中线以上，啮合面以下；对蜗轮下置式，蜗轮的侵入深度在2个齿高为宜。当减速器箱体设置油针或油镜。对于油针应使油面位于两条刻线之间；对于油镜应位于中线为佳。⑨.减速器新装或大修后，在运转8—10天必须更换润滑油，以后在半年内每季度换一次油，再后根据油的清洁情况，半年或一年换一次油。换油时将减速器箱体内清洗干净，在加油口放置过滤网，经过滤网过滤后再注入箱体内，以保持油的清洁度。⑩.减速器的滚动轴承用轴承润滑脂(钙基润滑脂)，必须填满轴承座空腔2／3为宜，再则每月挤加一次(油杯内必须装满润滑脂，挤加方法是将油杯盖旋转2／3～l圈)。并且每年清洗更换新油一次。4.2.3.2减速器蜗杆传动的齿侧间隙及调整①.互相啮合的轮齿在不工作齿侧存在的间隙称齿侧间隙。其作用具确防止齿在工作时被卡住，因此在使用中轮齿啮合应保证最小侧隙。当减速器箱体发热至50℃，蜗轮蜗杆发热至80℃时，能保证不会因热膨胀而卡齿，标准保证侧隙如下。中心距A／mm80～160160～320320～630保证侧隙Dc／pm130190260②.齿侧间隙过大时，会使轮齿传动不平稳，换向时产生冲击。对于中心距可调型式减速器，当齿面磨损而使侧隙过大时，可降低中心距离到减小侧隙，中心距调整方法有：--垫片法：主轴两端轴承座底部垫有垫片，减少垫片，就能达到减小中心距的目的。--偏心套法：在主轴两端的轴承座内，装设偏心套，同时转动两端的偏心套，就可达到改变中心距的目的。--偏心轴法：主轴的两个支承端与身郝有偏心距”．”的偏差值，只要将轴转动，就可以调整中心距--升降箱体端盖法。支承主轴的两侧箱体端盖．可以调整高度只要同时升降端盖就可调整中心距。③.当轮齿磨损使齿侧间隙超过lmm，井在运转中产生猛烈撞击时，或者轮齿磨损量达原齿厚15%时，应更换蜗轮和蜗杆，且成对更换。4.2.4曳引钢丝绳4.2.4.1曳引钢丝绳维护检查①.曳引钢丝绳所受的张力应保持均衡，若张力有不均衡情况，可以用钢丝绳锥套螺栓上的螺母调节弹簧的松紧度使其均衡。②.钢丝绳要有适当的润滑，以降低绳丝之间的摩擦损耗，并保护表面不锈蚀。钢丝绳中心有油浸麻芯一根，绳内浸之特殊润滑防锈油，使用日久油外渗损耗，需定期加油，宜用钢丝绳油(戈培油)，也可用粘度中等L—AN46或L—AN68全损耗系统用油。加油时应在轿厢由底层慢速上行进行操作，油不宜过多，以手触摸感知油即可。油切忌不可滴在制动轮表面，对不绕过曳引轮部分的钢丝绳，必须涂敷防腐剂保护外表面。③.在运行中，因导轨不直或接头不平，导轨与导靴间隙过大，均会引起钢丝绳运行时震动受损。司机采取点动平层，既使电气元件受损坏，又会使钢丝绳产生附加载荷而受损坏。④.钢丝绳锈蚀破坏性，外层容易镑蚀并向内层蔓延，谨防隐蔽性破坏。绳的表面有否麻斑、断股、锈蚀或绳的受力均匀与否都屑维护检查范围。⑤.钢丝绳头组合应安全可靠，且每个绳头均应装有双螺母与开口销。⑥.钢丝绳应定期检查，且按规定更换新绳。换新绳应符合原设计要求，若用其它型号代用，则要重新计算有关参数，障绳的直径符合原有绳的规格外，破断拉力也不可低于原有绳的规定。⑦.在用钢丝绳每周必须检查一次绳的锈蚀、断丝等情况。杂物电梯应慢速行驶，在机房细心观察检查绳在曳引轮上绕行全过程，可用棉纱围在绳上，若绳有断丝其断头会将棉纱挂住。少量断丝不需更换，仍可使用，但必须细心检查，在一个捻距(7～7．2倍绳径)内，断丝数目如若超过钢丝总数的2％，每周应当增加检查次数。⑧.在用钢丝绳在稳定期后出现不正常的伸长或断丝数增多的情况，如连续三天出现显著伸长，或者某一捻距内每天都有断丝出现，则显露绳已接近失效，宜尽早及时更换。⑨.杂物电梯行驶到轿顶与对重平齐位置，人站在轿顶上，检查绳的轿厢与对重联结部分，再启动杂物电梯慢速使轿厢从井道顶部移到底部，并在其每隔15m距离停止一次，检查对重上部的钢丝绳。其检查的内容和方法均与机房检查相同。⑩.钢丝绳的连接装置和零件亦需仔细检查，不允许有锈蚀，紧固螺母不允许有松动，压紧弹簧不可有永久变形和裂纹。可以用小铁锤轻轻敲击被查部位，观察松动和损坏情况。若敲击时有“嘶哑声”，表明有裂纹存在，应及时维修。4.2.4.2钢丝绳更换标准①.钢丝绳应无机械损伤，当钢丝绳有下列情况之一者，应用同样规格的钢丝绳予以更换，更换时，整台杂物电梯的悬挂钢丝绳应同时更换：--钢丝绳出现断股。--钢丝绳严重磨损或锈蚀，造成实际直径为公称直径90％时。②.钢丝绳的一个绞丝跨距长度(即一个捻距)中达到下列规定的断丝根数时。断丝表面磨损或锈蚀为其直径的比例(％)在一个捻距内的最大断丝数断丝在股绳之间均匀分布断丝集中在1或2个绳股之间10271420221130以上1684.2.4.3钢丝绳的维修调整①.钢丝绳的连接。为使钢丝绳断裂力不降低，一般采用锥形套筒法，即钢丝绳穿过锥形套筒，将绳端钢丝解散弯曲折成圆锥状或麻花状，经清洗后拉人锥套，然后用‘巴氏合金熔化浇入锥套内，凝固后钢丝绳被牢固地固定在锥套内，其操作方法：--裁截钢丝绳时，为防止整条绳松散，必须将绳头先包扎后切断。--绳头拆散后，使用低毒、不易燃的溶剂{柴油煤油}清洗松散部分，去除油污砂尘．然后扎紧绳头。绳头扎紧长度L1=20mm，绳头长度与钢丝绳直径有关。当绳直径D=16mm时，其绳头扎紧长度L2=