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737NG飞机APU起动与关断2015年6月12日APU起动机下检查：起动APU前，我们在机下绕机检查时要确保APU进气舱门和涡流发生器处无异物、无结冰（防止吸入异物或冰块损坏APU）；确保后勤务门是关闭的（防止APU起动时从后勤务门吸入异物损坏APU）；驾驶舱检查：1、确保P6、P18板所有跳开关处于闭合状态；（除特殊工作时所挂有警告标牌的以外）2、检查操纵台上各手柄的位置；（拍五下）减速板手柄反推手柄油门杆手柄襟翼手柄起动手柄3、查看P5板上电门位置，确保相关电门位置在正确位；转换汇流条在“AUTO”位，盖子是合上的“APUBLEED”开关置“OFF”位首先，需要在交/直流测量面板接通电瓶电门，盖好电瓶电门保护盖。将“standbypower”电门打到“AUTO”位，并盖好电门保护帽。a、DC选择旋钮置“BAT”位；b、AC选择旋钮置“APUGEN”位；c、电瓶开关置“ON”位，电瓶电压应不低于24伏；备用电源在“AUTO”位，盖子是合上的A、扳动并保持火警控制面板P8-1测试电门（TEST）OVHT/FIRE位并保持A.扳动并保持火警控制面板P8-1测试电门（TEST）至OVHT/FIRE位：(1)确认火警控制面板上下列灯光亮：a)APUFireSwitchlight(Red).(2)确认P7板上下列灯光亮：a)TheCaptain’sandFirstOfficer’sMASTERCAUTIONlights(Amber).b)TheCaptain’sandFirstOfficer’sFIREWARNlights(Red).c)TheOVHT/DETlight(Amber).(3)确认驾驶舱音响警告组件M315火警警铃响(4)右主轮舱出现下列情况：a)APU火警控制面板P28panel火警灯闪亮b)APU火警喇叭响火警测试面板上进行火警测试：B737NG启动APUAPU启动步骤B、扳动并保持火警控制面板P8-1测试电门（TEST）至FAULT/INOP位并保持：(1)确认火警控制面板上下列灯光亮：a)APUDETINOPlight(Amber).(2)确认P7板上下列灯光亮：a)TheCaptain’sandFirstOfficer’sMASTERCAUTIONlights(Amber)b)TheOVHT/DETlight(Amber).火警测试面板上进行火警测试：按压火警测试面板的爆炸帽测试开关，确保APU爆炸帽灯点亮。B737NGAPU启动步骤进行爆炸帽测试：1、将APU启动电门置于START位2秒以后松开，电门自动保持于ON位B737NG启动APUAPU启动步骤DC安培表应反向指示；DC电压表指示下降8-12伏，在APU开始运转后电压会回升3-5伏；排气温度大于800度且不立即回落的时候，需要立即将APU启动电门关断于OFF位2、低滑油压力灯会点亮，APU启动过程中转速达到约30%的时候，低滑油压力灯自动熄灭。瞬时最高760度，持续最高650度，缓慢降低到300多不超过400度。2、当APU电源可用灯亮时，可以通过发电机及交流电源控制面板（下电源面板）接入APU电源。并打开翼尖位置灯开关电门，用于警示飞机已经起动了。B737NG启动APUAPU启动步骤1.如果双发引气电门接通并且两空调组件在AUTO位或HIGH位时,隔离活门关闭.2.如果任意发动机引气电门或空调组件电门在OFF位,隔离活门自动打开.3、视情况开启P5板上涉及到APU引气其他电门。B737NG启动APU接通空调在115AC交流电环境下，做货舱火警测试4、在P2板上DU上检查一号燃油箱的油量，必须保证油量不少于500磅（227KG）B737NG启动APUAPU启动准备工作NOTE:若油箱中燃油量过少又长时间接通燃油泵工作，会导致燃油泵过热，引起起火或者爆炸。－在0％转速，给起动系统通电前，先给点火系统通电－在正常起动0％转速或再起动7％转速，由ECU控制给起动-发电机供电（进气门开滑油压力灯亮）－在7％转速FCU燃油关断电磁活门打开－在大约30％转速，滑油压力大约达到30-40psi，滑油压力低灯（P5）灭－在60％转速，点火系统断电－在70％转速，起动-发电机断电－在95％转速，APU可以供应电能，直到高度低于41,000英尺（12,500米）。APU也可以单独供应气能，直到高度低于17,000英尺（5183米）－APU加速至100％转速APU起动程序：ECU通过测试监控APU的各项性能，ECU在CDU上显示APU的不正常状态以及引起保护性关断的原因，不正常的状态被称为维护信息。-低滑油压力灯（琥珀色）-故障灯（琥珀色）-超转灯（琥珀色）-维护灯（蓝色）：灯亮表示APU滑油量低或者起动发电机上的旋转二极管短路；所有的保护性关断会触发驾驶舱相应的灯点亮。B737NG启动APU注意事项注意事项•机库不能启动APU1.启动后工作的环境条件不好，2.空气不够流通，危险—废气或者火灾等，3.共振•可以通过APU电门，电瓶电门，火警电门，右主轮舱控制面板四个地方关断。不要使用电瓶电门和火警电门来进行APU的正常关断，如果这样就会因为没有进行60秒的冷却而导致涡轮轴承和燃油喷嘴积炭。•APU起动成功后，在接通负载之前必须使APU在无负载状态下至少运转一分钟。能减少燃油喷嘴受污染（主要是积碳）程度。•最多可连续起动或尝试起动三次，在时间允许的情况下，第二次起动与第一次起动的时间间隔应不少于10-15分钟，特殊情况下应不少于5分钟；在时间允许的情况下，第三次起动与第二次起动的时间间隔应不少于20-30分钟，特殊情况下应不少于10-15分钟，以保护起动机不被烧毁。•90秒自动中止起动的功能注意事项APU关断APU关断程序：1、检查各操作手柄位置（拍五下）；2、检查P5头顶面板上各电门的位置，确保在正常位。（一般双除发引气电门在ON位和双发EDP电门在ON位外，其他电门均应在OFF位）；a、关掉所有的灯光电门；b、遵循“先断气再断电”的原则，关闭空调组件电门和APU引气电门；c、确保两个惯导选择电门在OFF位；d、要确保应急电门在OFF位；应急灯电门：1）OFF：防止应急灯系统启动，此时不预位灯和主警告灯就会点亮2）ARMED：若DCBUS1失效，内部和外部应急灯光会自动亮3）ON：提供所有应急灯照明，主警戒灯和OVERHEAD灯亮NOTE:航后打到OFF位，一般情况下，飞行员在离开的时候都会将其打到OFF位；我们要注意的是，我们在测试外部应急灯光时，合上盖子并非将其打到on位，实际上是处于AREM位，然而我们需要手动将其打到ON位；反之，关闭应急灯光电门时我们应该将其拨动到OFF位，AREM处有个弹簧拨片，容易造成误以为是OFF位。3、将两个APU电源电门打到OFF位，然后将APU起动电门打到OFF位。然后按下计时器开始计时。同时在CDU上做APU自检，检查APU故障信息和APU滑油量。APU正常关断；APUfuelsolenoidvalve在FCU里面。平时我们关APU时60s循环后听到一声响就是因为该活门关断，APU停止供油给燃烧室导致APU开始停转。当APU转速降到30%时，APUfuelshutoffvalve和进气导向门开始关闭，此时在主轮舱会听到一声活门作动器转动的声音。4、关闭电瓶和备用电源：a、当100s后，APU关闭完成，此时我们打开“STANDBYPOWER”的电门保护盖并将电门置于OFF位，此时电门上方的“STANDBYPOWEROFF”灯亮；b、将电瓶电门置于“OFF”位；c、再次检查驾驶舱各电门和手柄位置，最后确保P6、P18跳开关面板所有跳开关处于闭合位置；