武汉市交通问题的现状、成因及对策

武汉市交通问题的现状、成因及对策一、武汉交通现状及成因分析二、武汉交通问题的对策三、对武汉交通的几点建议一、武汉交通现状及成因分析1）机动车多且增长快，交通流量明显增加。城市交通出行呈现出目的、方式多样化的特点，以商务等经济活动和娱乐、购物等消费活动为目的的出行比例增加；在自行车交通绝对数量没有明显减少的情况下，有相当多的居民出行选择了出租车、私家车、公交车，机动车交通流量明显增加。2）内外交通的通道堵塞。联系武汉市内外的放射道路网与武汉周边经济开发区或新区交通重合，造成联系内外的放射道路网交通流量异常集中。①东新开发区与中心区的连接通道高峰时间经常发生堵塞。东新开发区与武昌、青山、汉口的连接主要通过珞瑜路、武珞路完成，造成相关路口的堵塞，如卓刀泉路口、街道口、中南路口交通集中。②沌口开发区与市内连接道路只有1条，且与城市主要进出口路相重合，造成该道路交通流量集中，如王家湾路口、墨水湖北路口、二桥路等道路高峰时交通滞流。③常青片区与市内连接通道常青路高峰时间堵塞。主要原因是机场路的交通与东西湖台商开发区交通叠加，以及常青片区高度开发、107国道北段分流交通的影响。④后湖地区与市中心连接通道，主要是黄浦路延长线、竹叶山环岛高峰时间堵塞。主要原因是黄陂地区进出城的交通与后湖地区大面积土地开发所增加交通量的双重压力，造成高峰时间交通拥塞。3）市中心区交通堵塞城市规划方面的历史客观原因对交通通行产生较大影响。以汉口地区为代表的老城区“重纵轻横”的道路布局，南北向道路相对较少；武昌地区由于江河、东湖、沙湖、南湖及山体的地理阻隔未形成完整的道路网结构，基本上呈带状轴线的交通格局。中心区道路主干道因车流集中，难以疏散，通达性脆弱，稍有异常情况，极易造成堵塞阅马场、大东门、小东门、文化宫、武胜路、徐东路、黄浦路等道路既要疏散城市干道的交通流，又要承担过江交通流，形成中心区两岸周边路网交通流量异常集中，造成高峰时间周期性的交通堵塞。一个完善、合理的道路网，是均衡交通流的基础。武汉市道路网受地理条件限制，需花比其他城市更大的代价和资金进行改造、建设道路网，建立安全、高效的交通快速系统。4）停车场的建设不能满足日益增长的停车需求。随着车辆的快速增长，城市停车供应与需求矛盾日渐突出。我市建成区现有各类停车泊位36690个，其中公共停车泊位14483个，建筑物配建停车泊位14372个，临时占路停车泊位7835个（含秒表泊位2014个），停车泊位比为6.4个/百车，低于“畅通工程”四等标准水平（10个/百车）。一方面是中心城区停车泊位的不足；另一方面是停车场的利用率不高，主要原因是停车场建设、运营和政策不能协调发展，其中大型公共建筑、小区配建停车场总量不足，停车场挪作他用，物流中心的缺乏，大量个体货运车辆停在路上待运，挤占了路面空间资源，导致城市中心区和高峰时间挤占道路停车现象较为突出。5）交通管理手段落后，技术含量不高目前，武汉道路交通控制方式主要采用单点、定周期的控制技术。全市信号灯控制的交叉路口仅占全市交叉路口的36%，主要靠交警人工指挥来疏解交通和组织分流，不能大面积合理调控交通流。6）人为添堵时下的武汉，每百辆车仅有不足20个车位，这就意味着武汉80％以上的车辆“无家可归”，只能在路面上随意停放。有限的道路被停车占据，使本就十分紧张的道路资源利用率低下。还有一些人行道被摆摊设点、违章建筑等侵占，行人无奈被挤上非机动车道，非机动车就被挤上机动车道，机动车则举步维艰。更令人不解的是一些行人总是在两点间选择直线，根本不理会街头车来车往，也无视红绿灯的存在。当然，在指责行人违规的同时，还应考虑到的是：为什么横跨道路栅栏的危险行为屡禁不绝?这与天桥、地下通道、斑马线的设置不合理有极大关系。应利用广播、电视、报纸、板报等大众新闻媒体加强交通法规的宣传，对一些重大交通事故案例经常曝光，通过案例使市民认识到违反交通法规的严重性。同时，利用市民学校、中小学校的教育场所，经常举办交通知识和法规的讲座，让广大市民，特别是中小学生树立起现代交通意识7）路网结构存在缺陷。——道路网密度过稀，主次干道比例不协调武汉城区的路网结构，既存在先天不足的情况，又有后天失调的问题。市内山体湖泊众多，且受到铁路分隔的影响，导致城区路网布局存在结构性缺陷。三镇的道路自成系统，各镇之间依赖桥梁连接，使交通量集中在以跨江、跨河桥梁为中心的主干道，以及与之相关联的联通道上，非过江通道成为影响交通通行的最大断头路，车流易于集中，难以疏散，道路系统总体交通容量受到很大限制。二、武汉交通问题的对策1）科学制定交通规划要根据事物的内在规律性和系统性，提前制定规划，避免盲目性，使之达到事半功倍的效果。科学制定交通规划。具体的做法是：先对武汉交通进行全面深入地调查．分析城市化进程的趋势、市民交通需求、生态环境、城市建设等等，力求全面详细。然后运用科学的态度和方法．制订出武汉中长期交通发展规划，交通规划要与城市总体规划相衔接，并协调发展，稳步推进。不能因个别人的意志或个别单位的利益而改变规划，同时要采取有效措施。将规划逐渐落实到交通建设之中。使交通建设进入有章可循、科学合理的良性发展轨道。科学制定交通规划的流程步骤可分为：“总体设计一交通调查一交通需求分析一建设方案设计一建设方案评价一方案调整”。2）加强交通宣传教育，提高全民交通安全意识。(1)交通安全，人人有责。政府有关部门可采取现场咨询图板展览、播放交通安全专题片等形式．宣传交通安全知识。在宣传过程中通过采取多种方式营造浓厚的安全文化氛围．让人民群众在关注和参与交通管理中不断学习和强化交通安全意识。(2)要由己思人．从老百姓的意识盲区中找到交通宣传的要点。由于对不同交通形态的片面认识．导致违章行为屡禁不止，事故隐患处处存在。所以在交通宣传中，应结合现代交通科普知识育．让各层次的人对现代交通特点有个较全面、深刻的认识。(3)交通宣传要从“娃娃抓起”，力争早宣传、早教育。老师的教育、人与人之间的交流．社会的影响是儿童世界观形成的主要来源。因此，从幼儿开始，我们的教育工作者要在传播知识的同时，对其进行交通安全知识教育。可以借鉴香港的交通儿童乐园的做法．采取寓教于乐、生动活泼的形式向学生灌输交通常识，让学生遵纪守法的交通安全意识在不断培养中得到提升。3）改善道路通行条件常言道：“他山之石，可以攻玉。”在改善道路通行条件方面，应有针对性的借鉴国外的一些先进经验和作法．如美国的大城市普遍通过采取在路口科学设置交通标志解决路口拥堵的方法，来改善城市道路通行条件。在街道密集的城区，由电脑统一控制各个路口的交通灯。比如一个路口变了绿灯，前方十几个路口即根据正常车速计算好的时间依次陆续变成绿灯。这样，车辆在正常情况一旦开动。可以连续通过十几条街道，大大提高城市车辆流动的速度。4）增强交通安全设施行人乱穿马路一直是道路交通管理的难点．一些人过马路常在两点间选择直线。对此，我们可以象上海虹口交警那样：在公交车站、中央绿化隔离带这些地方栽种无间距的树木花草．从交通设施上阻止行人乱穿马路。鉴于发手机短信已成为一种时尚，可运用发短信及时向市民发布最新交通信息，指导出行。北京现在实行每10min发送一次交通短信息，就是这种方法。5）强化交通执法管理武汉的交通执法管理以往爱搞突击性的检查．当时虽能立马见效．可事后又恢复原状。针对这种情况，我认为：在一个成熟的法律环境中．只要我们科学地制定了政策法规，按照公平、正义原则把握立法的本意去执行即可。尤其是政策法规出台后，更要体现以人为本精神，并通过多种形式和手段使其得以最大效率的发挥作用。针对武汉的交通执法．我们可采取以巡警的方式代替交警站岗的方法来扩大执法面。警察还可经常隐身于树丛下或者是汽车背后，用测速仪器检查车速。如果明显超过市内限速，就会示意停车开罚单。有时警察还可开着挂着普通牌照的汽车，停在人们容易违章的道旁和路口监督行车情况。这些做法，加大了违法者的被罚机率，可以在一定程度上解决问题。6）充分挖掘道路潜力，完善现有路网(1)尽快打通影响路网通行效率的断头路、瓶颈路发挥支路系统功能．在市内交通路网改造中应完善现有内环主干道建设，同时建设几条南北向干道，横向联通道，重视干道间的支路建设。具体方案是：珞狮北路延长到洪山路，二环线八坦路延长到珞狮南路，南湖南路延长到武咸公路。打通中山北路，紫阳东路，雄楚大街梅家山路口，梅予路；建设东湖开发区与青山区连接道路和新华西路与常青片区连接道路等。(2)改造、渠化易堵路口。近期，对交通流量较大的易堵塞路口，如小东门，友谊大道中山路口，街道臼，解放大道桥口路、宝丰路口等，进行交通工程设计和改造，提高路口通行能力。(3)加强道路交通细微末节问题的研究。例如人行系统、盲道、无障碍设施。自行车专用道系统、自行车交通控制问题。机动车快速走廊系统、专用道系统、单行道系统、公交专用道系统、交通保护区、交通渠化、车辆行驶、停车诱导系统、停车系统等方面的专题研究。三、对武汉交通的几点建议1、要优化交通结构，大力发展公共交通。2、要结合城市规划，完善路网规划。3、加大建设力度，完善路网结构。4、加强对出租车、的士的管理，提高出租车司机的素质。5、要合理配置公交站点。6、加强交警的执法力度。