搜索
本科毕业设计（20届）北京市轨道交通外部特性及其盈利模式探讨ExternalityandProfitModelofUrbanRailTransitinBeijing所在学院专业班级交通工程学生姓名指导教师完成日期摘要轨道交通凭借其多种优势很大程度上解决了北京的交通拥堵问题，但其运营状态目前大抵处于亏损，北京市轨道交通主要依靠政府补贴。研究轨道交通的外部特性有助于城轨的发展及盈利。就轨道交通本身而言，有一定的票款收入，站内可以进行广告招商等，但更大的收益在于能否外部化。香港作为线路盈利的的成功例子，如何开发潜在收益，注重利益返还，值得我们仔细研究。另外，本论文分析了北京市轨道交通的补贴方式、补贴模式，并具体对北京地铁四号线进行了分析。最后将物业发展、与房地产的相互带动、分段计价、融资等因素相结合，探讨出适合北京市轨道交通的盈利模式。关键词：城市轨道交通；盈利模式；政府补贴；物业；收支平衡AbstractRailtransitwithitsmultipleadvantagesoflargelysolvestheproblemoftrafficjaminBeijing,butitsoperationstateisusuallyataloss,railtransitofBeijingcityexternalitymainlydependongovernmentsubsidies.Studyofexternalitycontributetourbanrailtransitdevelopmentandprofit.Onthecityrailtransititself,therearecertainfareincome,thestationcancarryadvertisinginvestment,butthegreaterincomedependsonwhethertheexternal.Hongkongasthelineprofitablesuccessexamples,howtodevelopthepotentialprofit,payattentiontobenefitreturn,isworthyofcarefulstudy.Inaddition,thisthesisanalyzesProfitModelofUrbanRailTransit,subsidies,andspecificallyontheBeijingsubwaylinefourisanalyzed.Finally,propertydevelopment,andrealestate,mutualdrivesectionvaluation,financingandotherfactorscombined,toexploresuitableforurbanrailtransitinBeijingprofitmodel.Keywords:Urbanrailtransit;profitmodel;governmentsubsidies;property;balanceofpaymentsI目录1绪论...............................................................11.1研究背景.....................................................11.2研究意义.....................................................11.3当前研究现状.................................................21.4本文内容介绍.................................................22外部特性...........................................................22.1外部特性的相关理论...........................................22.2对外部特性的开发.............................................32.2.1潜在收益...............................................32.2.2对房地产的影响.........................................43重点城市分析.......................................................53.1香港.........................................................53.1.1概况...................................................53.1.2经营结构...............................................63.1.3物业...................................................63.1.4利益返还...............................................73.1.5制订票价的自主权.......................................73.2东京.........................................................83.3广州.........................................................84北京市轨道交通盈利模式.............................................94.1政府补贴.....................................................94.1.1补贴方式...............................................94.1.2补贴模式..............................................104.2北京地铁四号线简介..........................................105城市轨道交通盈利模式优化方案——以北京为例........................125.1盈利方式....................................................125.1.1政府补贴为主..........................................125.1.2物业开发..............................................125.1.3房地产收益税..........................................135.1.4广告、商铺的建设......................................135.1.5分段票价..............................................145.1.6融资..................................................14II5.2站点优化举例................................................145.2.1西直门嘉茂大厦........................................145.2.2中关村鼎好大厦........................................155.2.3立水桥周边房地产......................................155.2.4分段计价..............................................156结论..............................................................16参考文献............................................................18致谢..............................................................19北京城市学院2012届毕业设计（论文）11绪论1.1研究背景近年来城市轨道交通以其运量大、快速、准时、污染少等独特优势,备受世界各大城市的青睐,已经成为解决大城市交通问题,实现可持续发展的有效途径。与此同时,轨道交通投资数额巨大,多以政府投资建设为主。投入运营后,由于运营成本、财务成本高,票款收入难以支付全部成本,需通过政府补贴来维持正常的经营运转,给政府带来了沉重的财政负担。因此,要做到轨道交通的可持续发展,就必须研究、构建轨道交通盈利模式。北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前正在运营的线路有:1号线、2号线、4号线（京港运营）、5号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、昌平线、亦庄线、大兴线、房山线及机场快轨，共15条线路。2011年北京地铁公司所辖线路共运送乘客18.69亿人次，这是北京地铁公司年客运量首次突破18亿人次。2012年春运工作期间，北京地铁公司所辖运营线路共运送乘客1.8亿人次，日均450万人次，比2011年春运期间客运量增长了10%，共开行列车近17.9万列，另加开临客570列。客运量最高日为2月14日652.88万人次。北京市第一条地铁开通之初，最小发车间隔是14分钟，现在的1号线最小发车间隔已经是2分15秒，只有原来的六分之一。2015年，地铁轨道将实现北京重点功能街区及交通枢纽的便捷联系，其中二环内线网密度为1.08公里/平方公里，五环内线网密度为0.51公里/平方公里。中关村、金融街、西客站、北京南站、奥林匹克公园和CBD等，都将有多条地铁轨道相连。昌平、顺义、门头沟、房山、通州、亦庄和大兴7个周边新城，将均有地铁通行，这将进一步促进城市空间结构和功能布局调整。北京地铁自2007年10月7日起正式实行全网2元票价制度，同时废除地铁月票。如此低的票价更使地铁难以收回成本。根据资料显示，到2015年，北京市对新线路的投资将达到2200亿元，总体动态融投资将超过3500亿元。新线路开始运营后，除去折旧和财务费用，到2015年预计当年仅运营的亏损就有43亿。若包含折旧和财务费用，全营运亏损额可高达17O多亿。政府当年在运营上的投入相当于一条新线的总投资。政府部门将面临巨大的财政压力，这对于城市的整体发展将起到负面的影响。1.2研究意义我国轨道交通在国内已进入蓬勃发展期，未来10年将规划建成1000多公里的城轨，差不多是现有线路长度的3倍。目前已有33个城市上报城市轨道交通建设规划，其中已审批28个。在2020年之前，全国各地的城市轨道交通投资规模将超过1北京城市学院2012届毕业设计（论文）2万亿元，地铁本身建设投资额巨大，修建成本每公里约4-5亿元，车辆每辆高达数千万元，运营维护成本高。如果按一条地铁长30公里计算，其修建成本或可高达150亿元人民币，而北京已通车的就有15条线路，还有正在建设中的。即使搭乘人流再大，所收票额也仅供日常运营开销。因此本研究通过对轨道交通盈利模式及其前景的讨论，可有助于加深对轨道交通效益的认识。还可以在现有体制上进行有效的改革，令地铁公司、政府、商家以及乘客都获得所需，实现利益最大化，对城轨发展，回收资金，正常运营起到