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课程考试安排平时成绩：30%基础分20分（出勤、作业）10分（提问、活动）卷面成绩：70%现代化交通工具有哪些？铁路发展两大趋势客运高速化货运重载化高铁是世界铁路的一项重要成就，集中反映一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。目前，中国已全面进入高铁时代，预计到2020年，全国高速铁路营运里程将达到3万公里。高速铁路人才会十分紧缺，预计今后3-10年，全国高速铁路将需求高速铁路服务类专业人才近50万人。《高速铁路概论》是高速铁路客运乘务专业的专业核心课，是为培养高铁乘务、运营管理专门人才而设置的。主要内容1.绪论2.高速铁路基础设施3.高速铁路车站4.高速铁路牵引供电与车辆动力5.高速铁路车辆6.高速列车信号与控制系统7.高速铁路通信系统8.高速铁路运输组织9.高速铁路客运服务10.高速铁路运用安全保障11.磁悬浮铁路第一章绪论国外高速铁路发展概述高速铁路的技术经济特征我国高速铁路发展规划高速铁路系统集成第一章绪论第一章绪论1.引言高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。[1-2]“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。[3]2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-SeriesHigh-SpeedTrain。第一章绪论1.引言高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。高速列车可以是由机车牵引列车组成的列车，也可以是由动车组组成的列车，称为高速动车组。它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。动车组—由两辆或两辆以上带动力的车辆和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。第一次：（1964年~1990年）几次浪潮1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，于1964年3月全线完成铺轨，7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。第二次：（1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。第三次：（从90年代中期至今）在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。2.世界高速铁路发展概况2.世界高速铁路发展概况中长期铁路网规划2011年《十二五规划》提出，建成“四纵四横”客运专线，建设城市群城际轨道交通干线，建设兰新铁路第二双线、郑州至重庆等区际干线，基本建成快速铁路网，营业里程达到4.5万公里，基本覆盖50万以上人口城市。年度规划2019年1月2日，在中国铁路总公司工作会议上，铁路总公司提出2019年确保投产高铁新线3200公里。四纵四横中国大陆“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。“四纵”客运专线，即:一是北京～上海客运专线,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;二是北京～郑州～武汉～广州～深圳客运专线,连接华北和华南地区;三是北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州～营口客运专线,连接东北和关内地区;四是上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线。一是徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华东地区;二是杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线,连接西南、华中和华东地区;三是青岛～济南～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区;四是南京～武汉～重庆～成都客运专线,连接西南和华东地区。八纵八横是中国高速铁路网络的中长期铁路网规划。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。八纵八横3.我国高速铁路发展1.预备阶段1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。3.我国高速铁路发展2.过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。3.我国高速铁路发展3.快速铁路2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年4月18日——实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。3.我国高速铁路发展4.高速铁路2008年2月26日——中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。2014年，中国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。第二节高速铁路技术经济特征高速铁路系统集成我国高速铁路发展现状2018年底中国高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家总和。2019年，计划确保投产高铁新线3200公里。截至2019年4月，中国高铁桥梁长度突破1.6万公里。中国高铁世界之最运营时速最高——486.1公里轮轨试验时速最高——605公里世界等级最高的高铁——京沪高铁世界首条新建高寒高铁——哈大高铁世界单条运营里程最长高铁——京广高铁最惊人的高铁运量运营里程最长武广高铁正式运营时速创下世界之最交会速度世界最高试验——郑徐高铁时速350公里标准动车组大连-沈阳首次运行中国高铁走出国门土耳其安伊高铁中国企业在海外修建的第一条高速铁路——安伊高铁，由土耳其首都伊斯坦布尔至第二大城市安卡拉高速铁路的二期工程也已通车。除此之外，中国还参与了沙特高铁的建设。莫斯科-喀山高铁2015年6月18日下午3时(北京时间18日晚8时)，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就中标的莫斯科—喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约。美国西部快线高铁美国西部快线高铁是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。从美国内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕姆代尔，最终到洛杉矶，全长370公里，总投资额127亿美元，工程于2016年9月底开工。中国高铁世界之最中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。高铁发展趋势1.速度不断提高，表现在以提高试验速度为基础，不断提高运营速度。2.车体结构和动力设备不断轻量化。3.向动力分散布置方向发展。4.电力牵引传动系统向功率大、体积小、重量轻、高可靠性。1.高速铁路技术经济特征1.节约旅行时间东京——新大阪515公里2小时50分钟巴黎——里昂417公里2小时汉诺威——斯图加特524公里3小时48分北京——洛阳798公里3-4小时2.安全和舒适日本对20世纪70年代以来所发生的旅客生命财产事故分析表明，汽车事故是铁路事故的1570倍，飞机事故是铁路事故的63倍。3.准时性4.能源消耗低（每人/公里能源消耗比）高铁汽车飞机15.795.255.占用土地少一条双向四车道高速公路占地面积是双向高速铁路的1.3-1.6倍一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高速铁路6.运输能力高速铁路运输能力是航空的10倍，高速公路5倍，但是运输成本只是其五分之二，甚至五分之一。7.环境污染轻（污染物排放量G/人公里）汽车高速列车一氧化碳9.30.06氧化氮1.10.438.效率和效益时速350公里的高速列车，不但使人们能够享受到舒适、便捷的铁路运输服务，相关地区区域一体化趋势也在加快。双面性高铁的建设将促进城市之间的经济联系和优势互补，有利于区域内资本、技术、人力资源的快速流动，从而使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展。但是，高铁形成城市间的紧密链接，实际上是一把“双刃剑”。由于随着高速铁路的开通所带来的流动便利，城市间生产要素在加速流动的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的局域聚集。所以规模大、实力强的城市所获得的利益会更明显，而投资环境不佳的地区会因为消费水平低，经济发展落后，文化氛围不浓，城市环境不佳等原因，则面临人才、企业等流失的窘境。这就是高铁经济所带来的负面的虹吸效应2.高速铁路系统集成高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多门技术门类，多专业综合的新技术集成，代表了当今铁路技术的最高成就。发达国家的实践表明，由基础设施、动车组、通信信号、牵引供电、运营调度、旅客服务六个主要子系统构成的高速铁路，具有很强的系统性。各子系统既