轮胎湿地抓着力的意义

第2页共10页2020年8月15日轮胎湿地抓着力意义目录1轮胎湿地抓着力设计规范5轮胎湿地抓着力测试原理4轮胎湿地抓地力目标区间设定3影响轮胎湿地抓着力的因素2轮胎湿地性能总结6第3页共10页2020年8月15日1、轮胎湿地抓着力意义1）车辆行驶安全性与轮胎抓着力性能密切相关。车辆在行驶过程中，各项性能主要体现在轮胎抓着力上，若没有轮胎抓着力，则意味着车辆已经失控。2）轮胎抓着力与滚动阻力又是一组矛盾体，轮胎抓着力越好，滚动阻力则越大。轮胎抓着力差，滚动阻力则小。3）因此，在选择轮胎时，首先要保证安全性，没有安全性，再省油也是没有用的。RRWETGRIP面对整车厂的诉求，轮胎厂面临着如何平衡的问题？第4页共10页2020年8月15日2、影响轮胎湿地抓着力的因素当道路表面水膜较薄时，且车速小于80km/h。胎面胶料配方占主导地位。增大轮胎附着系数配方优化花纹优化结构优化如何提高轮胎湿地抓着力？当道路表面水膜较厚时，且车速大于80km/h。胎面花纹占主导地位。影响很小第5页共10页2020年8月15日3、轮胎湿地抓着力目标区间设定1）各国法规要求日本：不在范围内的轮胎不允许销售欧盟：F级轮胎不允许销售目前对湿地性能有硬性指标要求的有欧盟和日本、韩国。等级轿车胎11.55≦G21.40≦G≦1.5431.25≦G≦1.3941.10≦G≦1.245G≦1.09韩国：不在范围内的轮胎不允许销售第6页共10页2020年8月15日3、轮胎湿地抓地力目标区间设定2）我司乘用车轮胎滚阻性能目标区间G等级备注1.55≤GA部分供应商可以达到，多为宣传，实际意义不大。1.48≤G≤1.55B1部分供应商可以达到，但是胶料配方加工性不好，效率不高。1.40≤G≤1.47B2目前供应商技术普遍可达到此水平，但是RR性能和磨耗性能牺牲较大。未来3-5年可以考虑。1.32≤G≤1.39C1目前供应商可达到此水平，同时保证RR性能和磨耗性能。建议新项目采用。1.25≤G≤1.31C2普通轮胎，可酌情考虑。1.17≤G≤1.24E不建议采用。G≤1.16F不可接受。第7页共10页2020年8月15日4、轮胎湿地抓着力测试原理测试标准：ECER117实车测试。测试原理：分别测试样胎与标准胎(马牌P225/60R16规格)的最高制动力，取其比值作为样胎的湿地抓地力系数。（测试样胎最高制动力）（标准胎最高制动力）（标准胎湿地抓着力系数）第8页共10页2020年8月15日5、轮胎湿地抓着力设计规范G（湿地抓着力系数）；A、B1、B2级为湿地性能高级别轮胎（A、B1级技术尚未成熟；B2级RR性能和磨耗性能可能较差；）C1级最佳，新项目推荐；C2级为普通轮胎，可酌情考虑；E、F级轮胎不允许在新项目上使用；湿地抓着力试验以ECER117标准工况为判定依据。G等级1.55≤GA1.48≤G≤1.55B11.40≤G≤1.47B21.32≤G≤1.39C11.25≤G≤1.31C21.17≤G≤1.24EG≤1.16F经过对我司主要供应商轮胎湿地抓着力技术能力的摸底，结合目前我司车型特点（经济型，紧凑型为主）制定适合的轮胎湿地抓着力技术规范。注释第9页共10页2020年8月15日6、轮胎湿地性能总结1）湿地抓着力系数（欧洲标签法等级）检测的是轮胎单体的性能，目前行业内没有掌握与整车湿地性能的相关性。2）主流整车厂对湿地抓着力系数（欧洲标签法等级）并没有苛刻要求，更多的是通过整车湿地性能评价。3）主流轮胎厂对轮胎湿地性能的关注，偏重于湿地性能的实车测评，主要检验的有四项，分别为湿地刹车性能、湿地抓地力、排水性能和湿地操控。判定依据是和标准轮胎对比。第10页共10页2020年8月15日6、轮胎湿地性能总结4）湿地性能、滚动阻力和磨耗能力在轮胎行业习惯称之为魔法三角，三者之间是相互制约的，不可能做到面面俱到，只能根据轮胎的用途突出重点，优化选择。车型项目A级车B级车C级车及其它豪华车型湿地性能20%40%50%滚动阻力40%30%30%磨耗能力40%30%20%备注偏重经济耐用偏重湿地安全性偏重湿地安全性，磨耗考虑较少。不同级别乘用车对轮胎性能诉求的权重比