第三章(1)---配气机构与配气相位

整理文档很辛苦,赏杯茶钱您下走!

免费阅读已结束,点击下载阅读编辑剩下 ...

阅读已结束,您可以下载文档离线阅读编辑

资源描述

第三章(1)配气机构与配气相位第三章(1)配气机构与配气相位配气机构(具体组成)包括:气门组、气门传动组配气机构气门组气门传动组第三章(1)配气机构与配气相位5-凸轮轴正时齿形带轮6-凸轮轴油封7-半轴键8-凸轮轴9-液力挺柱10-气门锁片11-上气门弹簧座12-气门弹簧13-气门油封14-气门导管15-进气门座圈16-排气门座圈17-排气门18-进气门第三章(1)配气机构与配气相位配气机构(概述)1、作用:按照气缸的工作顺序和工作过程的要求,准时打开或关闭进、排气门;并且进气[可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)]充分,排气彻底。2、充气效率:新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度,用充气效率hv表示。hv越高,表明进入气缸的新气越多,可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大,发动机的功率越大。点击观看视频第三章(1)配气机构与配气相位配气机构型式(视频)点击观看视频第三章(1)配气机构与配气相位配气机构(型式1)①:根据气门安装位置不同分为气门侧置式配气机构特点:压缩比受到限制,进排气门阻力较大。EQ6100YC6105特点:气门位于气缸盖上;进气阻力小,能达到较高的压缩比。轿车微型车气门顶置式配气机构①根据气门安装位置不同分为第三章(1)配气机构与配气相位配气机构(型式2)特点:门传动零件较多,结构较复杂,发动机高度也有所增加EQ6100、CA6102。特点:凸轮轴位于气缸体的中部,推杆长度减短。柴油机应用。特点:1、凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门:微型车2、凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门:轿车凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式②:按凸轮轴位置布置第三章(1)配气机构与配气相位配气机构(型式3)③按曲轴和凸轮轴传动方式分为齿轮传动链条传动齿带传动特点:凸轮轴下置,中置的配气机构采用圆柱形正时齿轮传动。特点:适用于凸轮轴上置的配气机构,逐被淘汰。特点:1、凸轮轴直接通过摇第三章(1)配气机构与配气相位链传动点击观看视频第三章(1)配气机构与配气相位皮带传动第三章(1)配气机构与配气相位链传动第三章(1)配气机构与配气相位链传动第三章(1)配气机构与配气相位链条传动(视频)点击观看视频第三章(1)配气机构与配气相位配气机构(型式4)④按每缸气门数分四气门式四气门特点:保证良好的换气质量二气门式第三章(1)配气机构与配气相位定义:配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示-配气相位图。配气相位点击观看动画第三章(1)配气机构与配气相位理论上配气相位分析:进、压、功、排各占180°,也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭,延续时间都是曲轴转角180°。实际上配气相位分析:气、排门早开晚闭。配气相位特点点击观看动画第三章(1)配气机构与配气相位配气相位分析:气、排门早开晚闭。延续时间都是曲轴转角大于180°。进气门早开:增大了进气行程开始时气门的开启高度,减小进气阻力,增加进气量。进气门晚关:延长了进气时间,在大气压和气体惯性力的作用下,增加进气量。排气门早开:借助气缸内的高压自行排气,大大减小了排气阻力,使排气干净。排气门晚关:延长了排气时间,在废气压力和废气惯性力的作用下,使排气干净。实际配气相位的优点点击观看动画点击观看视频第三章(1)配气机构与配气相位实际进气特点1)从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角,用α表示。α一般=10°~30°。2)从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角,用β表示。β一般==40°~80°。从进气门开始开启到关闭所对应的曲轴转角=180°+α+β。点击观看动画第三章(1)配气机构与配气相位进气配气相位配气相位:指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间,用曲轴转角表示。1.进气门配气相位A、进气门提前开启角α:从进气门开始开启到活塞运行到上止点,曲轴转过的角度,一般为10°~30°。B、进气门的迟后关闭角度β:从进气行程下止点到进气门完全关闭,曲轴转过的角度,一般为40°~80°。C、进气门开启持续角:从进气门开始开启到完全关闭,曲轴转过的角度,即α+180°+β。进气门配气相位第三章(1)配气机构与配气相位1)从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角,用γ表示。γ一般=40°~80°。2)从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角,用δ表示。δ一般=10°~30°。从排气门开始开启到关闭所对应的曲轴转角=180°+α+δ。实际排气特点第三章(1)配气机构与配气相位排气配气相位2.排气门配气相位A、排气门提前开启角γ:从排气门开始开启到活塞运行到下止点,曲轴转过的角度,一般为40°~80°。B、进气门的迟后关闭角度δ:从排气行程上止点到排气门完全关闭,曲轴转过的角度,一般为10°~30°。C、进气门开启持续角:从排气门开始开启到完全关闭,曲轴转过的角度,即γ+180°+δ。进气门配气相位第三章(1)配气机构与配气相位在排气终了和进气刚开始、活塞处于上止点附近时,进排气门同时开启,这种现象称为气门重叠。这种进排气门同时开启所对应的曲轴转角,称为气门重叠角。气门重叠角α+δ=20°~60°。实际中,究竟气门什么时候开?什么时候关最好呢?这主要根据各种车型,经过实验的方法确定,由凸轮轴的形状、位置及配气机构来保证。气门重叠点击观看动画第三章(1)配气机构与配气相位气门叠开角3.气门叠开角A、气门叠开:排气上止点附近,进、排气门同时开启的现象。B、气门叠开角:气门叠开过程中,曲轴转过的角度,即α+δ。配气相位图第三章(1)配气机构与配气相位新的配气相位(VTEC)一、对配气相位的要求:A、要求:随转速提高,气门提前开启角和迟后关闭角应增大,反之则应减小。B、目的:减小进、排气阻力,充分利用气流惯性。二、本田公司可变配气相位控制机构:A、配气机构特点:每缸两进两排4气门,进、排气门分排两列,单顶置凸轮轴、双摇臂轴,皮带传动。B、机构名称:VariableValveLifeTiming﹠ValveElectronicControl,简称VTEC,可变配气正时及气门升程电子控制机构。C、VTEC机构功用:根据发动机转速和负荷变化,通过摇臂总成改变进气门配气相位和升程。第三章(1)配气机构与配气相位VTEC的组成本田公司可变配气相位控制机构:VTEC机构组成:1-主凸轮2-次凸轮3-次摇臂4-阻挡活塞5-同步活塞A6-正时活塞7-主摇臂8-同步活塞B配气相位取决于凸轮;主凸轮按低速小负荷单进气门工作设计;中间凸轮按高速大负荷双进气门工作设计。VTEC机构组成第三章(1)配气机构与配气相位VTEC的工作原理(不工作)本田公司可变配气相位控制机构:VTEC机构工作原理:•低速小负荷不工作。•3摇臂分开。•主凸轮通过主摇臂驱动主进气门,满足进气。•中间凸轮驱动中间摇臂空摆。•次凸轮通过次摇臂驱动次进气门微量开闭。VTEC不工作时第三章(1)配气机构与配气相位•高速大负荷工作。•2同步活塞将3摇臂插接成一体。•2进气门由中间凸轮驱动同步工作。•主、次凸轮不起作用。VTEC工作时VTEC的工作原理(工作)本田公司可变配气相位控制机构:VTEC机构工作原理:第三章(1)配气机构与配气相位VTEC的控制机构本田公司可变配气相位控制机构•电脑根据转速、负荷、水温和车速信号控制电磁阀。•电磁阀控制主摇臂内正时活塞油路。•压力开关给电脑提供反馈信号。VTEC机构控制系统第三章(1)配气机构与配气相位新的配气相位(奔驰)奔驰公司可变配气相位控制机构–正时链轮与进气凸轮轴间用调节活塞连接。–电脑控制电磁线圈通、断电。–电磁力通过衔铁改变链轮与凸轮轴相对位置。奔驰12缸发动机可变配气相位控制机构

1 / 29
下载文档,编辑使用

©2015-2020 m.777doc.com 三七文档.

备案号:鲁ICP备2024069028号-1 客服联系 QQ:2149211541

×
保存成功