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信号设备故障处理流程接值班员故障通知控制台确认故障现象登记、停用设备汇报段调度及车间（时间、设备名称、可能故障原因）及时组织处理确认首趟列车是否正常故障处理过程中注意事项：1、接到故障通知后，首先通过控制台、或者微机监测，电务维修机确认故障现象，登记停用设备后，同时做好安全防护，汇报段调度及车间，携带好联系工具天翼对讲机、手机与调度保持联系以便远程指挥处理；2、故障处理过程中首先室内外故障判断好可以通过分析盘测试故障设备电气特性，室外故障处理要向段调度申请口头上道命令号，穿戴好防护用品，携带好工具仪表（轨道电路短路测试仪、钳形表、绝缘表）做好安全防护。3、故障处理涉及改动线或者更换器材一定进行联锁试验，且试验彻底等。25HZ轨道电路原理图介绍25HZ轨道电路判断故障范围单个轨道电路出现故障后，首先应判断故障的范围即是室内故障还是室外故障。电码化区段要使用3Z表测试或者关闭电码化电源用MF14万用表在室内分线盘测试故障区段接收端电压：1、若0或很低，测试发送端电压，若发送端电压正常，a、测试接收端电流，电流为零则为室外开路或者短路，测试电流比正常值高，则为室内短路故障；b、甩开电缆测试接收端电压，若电缆侧电压比正常值高则为室内短路，若0或很低，则为室外故障。2、在室内分线盘测试故障区段接收端电压比正常值高或者正常则为接收端室内开路故障。25HZ轨道电路判断故障范围当判断室外故障时：由于25HZ相敏轨道电路送至钢轨的轨面电压一般在0.5V～1V左右,电压较低,当发生开路或短路故障时轨面电压很可能降至零值。因此，对故障的处理：第一，必须区分是开路还是短路故障。而测试送电端限流电阻上的电压时迅速准确判断轨道电路时开路还是短路故障最有效的方法。当测得的数值比正常值低或为零，则为断线故障；当测得数值比正常值高或与送电端轨道变压器二次侧电压大致相等时可以判断为短路故障。第二，若25HZ相敏轨道电路开路，开路点前的电压升高，开路点后电压降低或为零，而此时轨面电压则是区分是送电端、受电端还是通道开路故障的关键。若测得送电端轨面为零，则为送电端及其电源线开路故障；若比正常值高，可再测受电端处轨面电压，若还高，则可判断受电端部分及其电缆线开路，若电压很低或为零则为通道部分开路，此时可分段查找。第三，若25HZ相敏轨道电路短路，轨面电压会大幅度下降甚至为零值，而送电端限流电阻电压会显著上升。此时，可用25HZ故障测试仪测量轨面有无电流：有电流，则可判断送电端部分良好，为通道及受电端部分短路；无电流，可判断为送电部分有开路故障。对于通道短路，应着重测量检查钢轨绝缘、道岔安装装置、轨距杆绝缘、极性线等有无异物短路。通道部分正常时，可依次查找受电端设备，直至查出故障点。25HZ轨道电路故障案例（1）（一）、某站发生轨道电路红光带故障，影响多趟旅客列车。为压缩故障延时，提高故障处理技能，现将故障概况、处理过程及原因分析如下.1、故障概况某站5DG轨道区段突然红光带，轨道电压从原来的调整状态的21.9V降到11.7V，轨道电相位角由85.2°下降到53.4°。导致了二元二位继电器不能有效动作。在故障处理的过程中，。红光带自动消失消失。轨道电压及相位角均恢复正常。在对设备进行全面检查后恢复正常使用。2、故障处理过程13：05分车间接到某站5DG红光带通知后，车间立即启动轨道电路应急抢修预案。现场处理人员在信号机械室分线盘测量5DG发送电压为75V，受端电压为11V，凭经验认为故障点在室外，马上赶赴室外检查测试处理故障。13：45分车间工程师赶到机械室检查测试，在分线盘甩开受端负载，测得受电端电缆电压为40V，在分线盘接负载电压降为11V，初步判断故障在室内，在进一步判断查找过程中发现防护盒开路。3、原因分析通过对25HZ轨道电路特性分析资料的查阅，了解到HF4-25型防护盒的功能为对50HZ电流起到串联谐振的作用，能减少轨道线圈上的干扰电压。对25HZ电流起到电容作用。减少了轨道电路传输衰耗和相移。当防护盒在从正常到开路状态时，电压最大衰耗可降到原电压的45.5%，同时相位角失调角最大为41.33°，变化幅度要根据轨道电路长度等情况有部分偏差。25HZ轨道电路故障案例4、存在问题：1、当分线盘受电端11V后，凭经验简单地判断为室外小短路现象。2、在没有甩开受端负载，测量受电端电缆电压进一步区分室内外的情况下，就赶赴室外进行处理。5、整改措施1、规范轨道电路故障处理流程。在轨道电路故障处理过程中，区分室内外故障是故障处理和减少轨道电路故障延时的关键点。在处理时一定要把连在电缆上的负载甩开再测量电缆端电压来判断故障。2、，如再遇到电压降低一半、轨道电压相位角同时大幅降低30°-40°的情况并且微机监测曲线平衡没有较大波动的情况下，可先考虑将HF4-25型防护盒进行更换再进行处理。25HZ轨道电路故障案例（二）XX区段轨道电路送端电缆短路1、故障现象：一个咽喉的S行线或X行线侧线全部或正线一红光带2、故障分析：大并联送端电缆某一区段短路或正线某一区段送电端电缆短路。处理方法：用分路法查找即各段甩开测试是否短路，确定故障点。可用备用电缆更换恢复。（三）XX区段轨道电路室外短路故障1、故障现象：一个区段亮红光带。2、故障分析：（1）扼流变等阻线破皮碰轨底；（2）岔后绝缘短路（车上掉道钉、螺帽、铁屑。（3）电缆短路（4）绝缘破损短路；（5）扣件碰夹板短路；（6）岔区绝缘角钢绝缘破损短路；（7）轨距杆绝缘破损短路；（8）钢轨轨缝抵死或钢轨肥边短路；3、应急处置：当确认钢轨轨缝挤死或绝缘破损时，请示调度是否改变极性交叉，临时恢复轨道电路。4、处理方法（1）在分线盘处区分室内外，接收电压一般为几伏。（2）室外在发送端XB箱内电阻上测试电压，与正常时比较电压显著上升为短路故障。（3）先通道外观检查一遍，有无上述短路现象，逐级测试钢轨绝缘，角钢绝缘、轨距杆绝缘等。25HZ轨道电路故障案例（四）XX区段轨道电路电压极性错误故障1、故障现象：一个区段红光带2、故障分析：送端极性错误或受端极性错误。3、应急处置：在室内分线盘受端电缆对倒一下。4、处理方法：（1）测试接收端电压正常，一般在20V左右，相位没有，即可判断极性错误；（2）一送一受区段。发送端或接收端变压器一次侧软线对倒。（3）一送多受区段。发送端一次侧软线对倒。25HZ轨道电路微电子相敏接收器端子分布图ZD6-D道岔原理图ZD6-E/J道岔原理图ZD6-D电路规律四条控制线各线的作用分别是：X1——是向定位控制电动机动作和定位表示电路共用线；X2——是向反位控制电动机动作和反位表示电路共用线；X3——是表示电路专用回线；X4——是启动电路专用回线。闭环回路：从分线盘端子起看室外电路部分，不论道岔停在定、反位中的哪一位置，总有一条连通电动机的闭环回路，而这个回路从分线盘起，看室内部分则是开环的。ZD6-D启动电路故障①故障现象：由定位向反位单独操纵道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不点亮，挤岔电铃鸣响。②.查找步骤：a.观察控制台上电流指针动否？电流表不动，说明是：道岔启动电路故障。b.用万用表直流250V电压档，测量分线盘上该道岔X2、X4端子的直流电压值。由于是直流电压，就有正负之分，根据前面所介绍内容之一：X4在任何情况下都应接负电源，所以万用表负表笔接X4端子（见附图1），要求值班员配合由定位向反位纵道岔，若测得直流电压值约为220V时，说明启动电源已送出。判断：是室外道岔启动电路故障。③.到达室外故障道岔处，用电话与值班员联系，请值班员再次定位、反位往返操纵道岔，继续使用万用表直流250V电压档测量该道岔电缆盒D2端子（X2）与D5端子（X4）间有无直流220V电压？a.有电压，说明启动电源已送至电缆盒，故障点在电缆盒至电动转辙机部分。b.无电压，说明是X2或X4电缆芯线断线。电压法处理启动故障ZD6-D启动电路故障①故障现象：由定位向反位单独操纵道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不点亮，挤岔电铃鸣响。②.查找步骤：a.观察控制台上电流指针动否？电流表不动，说明是：道岔启动电路故障。b.用万用表直流250V电压档，测量分线盘上该道岔X2、X4端子的直流电压值。由于是直流电压，就有正负之分，根据前面所介绍内容之一：X4在任何情况下都应接负电源，所以万用表负表笔接X4端子（见附图1），要求值班员配合由定位向反位纵道岔，若测得直流电压值约为220V时，说明启动电源已送出。判断：是室外道岔启动电路故障。③.到达室外故障道岔处，用电话与值班员联系，请值班员再次定位、反位往返操纵道岔，继续使用万用表直流250V电压档测量该道岔电缆盒D2端子（X2）与D5端子（X4）间有无直流220V电压？a.有电压，说明启动电源已送至电缆盒，故障点在电缆盒至电动转辙机部分。b.无电压，说明是X2或X4电缆芯线断线。电压法处理启动故障ZD6-D电阻法查找：改用万用表R×1档测量，一支表笔固定在电缆盒内D2端子上，另一支表笔顺序测量电动转辙机内：11→12（接点）→电动机接线端子2→3→4→05→06→电缆盒D5（闭环回路），电阻值为零与无穷大之间即为故障点。用电阻法查找判断故障,方法简单易学,但是不安全,原因有二：a.假如故障点是11-12接点接触不良，正好查到故障点的同时，（见附图2）如果值班误扳道岔，将直流220V电源送出，会将万用表烧坏，b.X1或X2都是启动与表示的共用线，说明启动电路里有表示电源，一旦顺序测量的那支表笔误放置在表示回路上（见附图3），如转辙机13—14或43—44接点上，就等于用万用表电阻档测量交流电压，也同样将万用表烧坏。电阻法处理启动故障ZD6-D电阻法查找：改用万用表R×1档测量，一支表笔固定在电缆盒内D2端子上，另一支表笔顺序测量电动转辙机内：11→12（接点）→电动机接线端子2→3→4→05→06→电缆盒D5（闭环回路），电阻值为零与无穷大之间即为故障点。用电阻法查找判断故障,方法简单易学,但是不安全,原因有二：a.假如故障点是11-12接点接触不良，正好查到故障点的同时，（见附图2）如果值班误扳道岔，将直流220V电源送出，会将万用表烧坏，b.X1或X2都是启动与表示的共用线，说明启动电路里有表示电源，一旦顺序测量的那支表笔误放置在表示回路上（见附图3），如转辙机13—14或43—44接点上，就等于用万用表电阻档测量交流电压，也同样将万用表烧坏。电阻法处理启动故障ZD6-D电阻法查找：改用万用表R×1档测量，一支表笔固定在电缆盒内D2端子上，另一支表笔顺序测量电动转辙机内：11→12（接点）→电动机接线端子2→3→4→05→06→电缆盒D5（闭环回路），电阻值为零与无穷大之间即为故障点。用电阻法查找判断故障,方法简单易学,但是不安全,原因有二：a.假如故障点是11-12接点接触不良，正好查到故障点的同时，（见附图2）如果值班误扳道岔，将直流220V电源送出，会将万用表烧坏，b.X1或X2都是启动与表示的共用线，说明启动电路里有表示电源，一旦顺序测量的那支表笔误放置在表示回路上（见附图3），如转辙机13—14或43—44接点上，就等于用万用表电阻档测量交流电压，也同样将万用表烧坏。电阻法处理启动故障ZD6-D借用表示电压法我们知道,道岔启动电源DZ、DF220V只有在操纵道岔转换时才会供出。故障时，只有1QDJ缓放的0.3秒左右的供出时间。而表示电源则是不间断供出的，并且为了保证行车安全，采用的是“独立电源”。这也是其电路中的特点之一。a.当值班员操纵意图2QDJ的位置与道岔位置（接点闭合方式）相一致时，表示电路构成完整的回路。这时用250V交流电压档在分线盘X1、（X2）与X3端子上测量，电压应为70V左右，且可测量出直流表示电压。b.当值班员的操纵意图(2QDJ位置)与道岔实际位置(接点闭合方式)不一致时，表示电路的一端连通闭环回路，使整个电路呈现断路状态，即为:故障状态位置。这时用250V交流电压档在分线盘或电缆盒X2与X3端子上测量，电压应为110V左右，为开路电压。