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20表1施工组织设计说明0工程概况0.1总体概述国家高速公路网沈海线，XX高速公路XX段扩建工程起于厦门与XX的交界处，终于龙海市东园镇仓里村西侧，全长27.87km。本标段为ZA3标段，地处XX市龙海市境内，线路起点与ZA2标段终点（K494+557）紫泥互通衔接，终点与ZA4标段起点（K497+757）衔接。线路总体走向呈近南北向，起于龙海市紫泥镇变电站，跨越九龙江中港，终于龙海市紫泥镇紫泥村，起讫桩号为K494+557～K497+757，线路全长3.2km。线路工程位置图见下图。本标段采用新建线路、双向六车道，设计速度为120km/h，桥面宽度为34m。桥梁设计荷载等级采用公路－Ⅰ级，洪水设计频率为1/300。附：ZA3标段工程位置平面图0.2地形、地貌及地质状况本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区，地势平坦，海拔高程在3.5m左右，九龙江中港海拔高程在-2.8～3.1m左右。中港河道弯曲，进退潮流阻力大，河床容易淤积。地表多为农田、鱼塘，水系发育。本区段第四系冲海积层甚厚，属于软土发育区，多为硬壳软土区。地层较为复杂，从新到老地层主要有：第四系长乐组冲海积层（Q4cal-m）、第四系龙海组九龙江1#预制场2#预制场本标段起点K494+557K495K496K497本标段终点K497+75751县道既有道路工程位置布置示意图21冲洪积层（Q31al-pl）、坡残积层（Qel-dl），局部地表见零星分布的人工填土（Q4me）。基岩主要为燕山早期的花岗岩，局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等，均为硬质岩。不良地质主要有两方面，一是软土发育，淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为23m，对成桩有影响；二是在7度地震时，桥址区松散的粗砂易发生液化，液化等级为中-严重。本标段处于东南沿海外部地震带的西侧，地震受长乐至诏安断裂带控制，特大桥按Ⅷ度设防。0.3气象、水文条件址区属亚热带海洋性气候，气候温和、湿润，雨水充沛。年平均气温21℃，全年最热6至9月，平均气温28.7℃；最冷为12至次年2月，平均气温12.7℃；年均降水量1418mm，降雨集中在在5～9月。每年7至9月为台风多风时期。址区水系发达，沟渠纵横，水源丰富，九龙江自北西向南东流入海洋，工程所属地段为感潮河段，工程河段水流形态受上游径流和河口潮汐的双重影响，为往复式半日潮流。地下水发育，主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。0.4交通、电力、通讯及筑路材料情况本合同段运输以公路为主，并由公路、铁路及水运组成交通运输网，主要道路有厦门至XX高速公路、324及319国道、以及201、208省道、县道；铁路有鹰夏铁路；XX港口码头与福建、厦门、上海等地都有航线，交通条件总体便利，但局部地段，民宅密布，村道狭窄，需增设便道。沿线有电力供应，通讯发达，沿线有移动电话、有线电话及网络服务。施工所需材料，供应充足，运输方便。砂来源于九龙江流域的江东北溪、西北溪，可在料场购买；石料可在龙海附近采石场购买或自行开采；水泥可在福建省内XX、龙岩、三明、龙岩等地购买；钢材自行采购。0.5南港特大桥概况0.5.1南港特大桥简介本工程为南港特大桥一部分，南港特大桥全长5.1275km，本工程承建3.2km，剩余部分由ZA4标段承建。大桥起点桩号为K494+557，与ZA2标段紫泥互通相接，施工终点桩号为K497+757，与ZA4标段起点相接，全长3.2km。施工范围为南港特大桥1#～99#桥墩内基础、下部结构及上部结构施工。22南港特大桥26#～41#桥墩之间上跨九龙江中港，九龙江中港无通航要求，其设计流量为2440m3/s，设计水位5.44m，设计流速1.58m/s。河床高度在-2.8～3.1m左右。河道弯曲，进退潮阻力大，河床容易发生淤积。0.5.2结构形式本标段施工南港特大桥共99个桥墩，下部结构为桩基础、柱式墩，跨九龙江中港部分桥墩基础为群桩基础，桩基础直径有φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2m等4种尺寸，桩基础类型分摩擦桩和端承桩。上部结构为30m和40m预制预应力砼先简支后连续T梁，共99跨、23联。跨越九龙江中港部分上部结构采用跨径40mT梁。本标段桥跨布置如下：3×（4×30）+2×（5×30）+4×40+2×30+4×（4×40）+4×（5×30）+3×（4×30）+3×40+4×（5×3）。0.6工程数量本工程为南港特大桥1座，全长3.2km，主要工程数量见下表：表1主要工程数量表0.7工程特征分析0.7.1工程特点部位工程项目单位数量基础C30承台混凝土(含桩基系梁)m311709.2钻孔桩基φ1.5m（水中桩基）m6304φ1.8m（陆地桩基）m17064φ2.0m（陆地桩基）m1776φ2.2m（陆地桩基）m2698.2墩台柱式墩C30钢筋混凝土m36683.1盖梁、台帽C30钢筋混凝土m312606.7上部结构预应力混凝土T梁30m片106440m片322C50混凝土m349907桥面系钢筋混凝土桥面系m210219523经现场调查和对设计图纸及招标文件的分析，本工程具有如下特点：⑴结构物单一本标段线路全长为3.2km，为南港特大桥，无其他工程项目，结构物单一。⑵工程规模大，管理要求高，组织协调难度大本工程南港特大桥全长3.2km，共99个墩台，桩基总共有27842.2m，预制T梁共1386片，工程规模大，南港特大桥跨越九龙江中港，施工组织协调难度大，施工管理要求高，项目施工时，必须建立项目信息管理和项目监控系统，利用现代化的科学管理手段实施管理。⑶工期紧本标段工期为18个月，在该工期内完成所有下部结构、上部的梁体预制、架设工程。且南港大桥跨越九龙江中港，水中基础、墩台施工直接影响到施工工期，工期紧张。0.7.2工程重点及难点⑴水上基础、墩台施工南港特大桥跨越九龙江中港，26#～41#墩位于水中，中港河床高程在-2.8m～3.1m之间，设计水位为5.44m。水深在8.24m～2.34m之间，水中基础及墩台施工是本工程施工重点和难点。⑵预应力砼先简支后连续T梁施工本工程上部结构为30m、40m预应力砼先简支后连续T梁，T梁预制、安装及体系转换施工是本工程施工重点。1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.1设备、人员动员周期为承建本工程，我单位已从人员、设备等方面做好了充分准备，接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3天内项目经理部主要人员和先期所需的施工设备、施工人员进驻工地，进行施工调查，组织线路复测，组建工地试验室，并进行施工营地及其他施工准备工作。第二批人员和主要设备于开工前进场。其余人员、机械设备根据工程进展需要，按计划提前分批进场，以确保施工正常进行。1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时间大型机械设备和非行走设备：如装载机、挖掘机、压路机、桥梁钻机、砼拌和设备等采用平板车运输至工地。行走设备直接沿既有公路开往施工现场。其他24小型设备采用汽车运输到工地。施工人员从原驻地先乘火车至XX市，再换乘汽车到达施工现场。第一批施工人员于2008年12月25日前进场；第二批施工人员于2008年12月底进场；第三批施工人员根据工程进展，适时进场。主材选定质量合格的厂家供应，砂石料等地材从沿线合格的料场购买，其它材料从附近县市购买，材料进场均采用汽车运抵工地。2主要工程项目的施工方案、施工方法2.1施工部署2.1.1施工总体安排根据本工程特点、工程规模，结合工期、质量要求，全面推行精细化管理，遵照“粗活细做、细活精做、精益求精”的要求，确定以跨越九龙江中港水中基础、墩台施工为施工控制性工程，精心组织、合理安排，制定详细施工进度计划，配备先进机械设备，采用机械化作业，组织多工作面均衡、快速施工，保质、保量按期完成本标段施工任务。桥梁工程基础及墩台安排2个专业化施工队组织、尽早施工，开展四个工作面、平行流水作业；桥梁上部结构安排2个架桥专业队、四个工作面负责T梁安装及体系转换和桥面附属工程施工。水中基础、墩台安排在枯水季节施工。2.1.2施工组织机构为承建本合同段工程，我单位已拟建了“福建省厦门至XX高速公路扩建工程ZA3标段项目经理部”，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理负责全面履行合同。项目部设项目经理一名、项目总工程师一名。项目部下设工程技术部、安全监察部、质量检查部、物资设备部、环境保护部、计划合同部、财务部、纪检监察部、行政办公室九个职能部门。项目部下辖4个施工队：2个桥梁基础、墩台施工队、2个架桥队。附：现场组织机构图（见下页）。2.1.3施工任务划分及队伍配置根据本合同段的工程特点、工程规模、内容及工期要求，安排4个施工队承建该工程项目施工，本合同段施工高峰期拟投入劳动力830人。施工任务划分及人员配置情况见下表。25项目副经理项目总工程师安全监察部工程调度科中心试验室质量检查部工程技术部计划合同部测量队资料室环境保护部施工技术科基础墩台施工一队梁体预制架设二队项目经理部梁体预制架设一队项目经理项目党支部物资设备部财务部行政办公室纪检监察部图2.1工程管理机构框图基础墩台施工二队26表2.1施工任务划分及队伍配置序号队伍名称施工任务划分劳动力配备（人）1基础、墩台施工一队负责本标段1#～49#墩台施工2502基础、墩台施工二队负责本标段50#～99#墩台施工2003梁体预制架设一队负责1#～49#孔T梁架设1804梁体预制架设二队负责50#～99#孔T梁架设2002.1.4项目管理目标表2.2项目管理目标表序号名称概述1质量目标本工程质量目标为合格工程。2安全目标坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产管理制度，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，实现安全生产零死亡事故率，零重伤率。防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命、财产不受损害。创建安全生产标准工地。3工期目标计划开工日期为2008年12月25日，工期18个月。我单位工期满足业主工期要求。4文明施工目标建成全线文明施工样板工地。5环境保护目标达到国家和有关部委及福建省环保部门的要求。2.1.5临时工程布置本着“满足施工、节约投资、少占耕地、保护环境”的原则，按照“标准化工地建设、现场文明施工”之规定，并符合招标文件要求，进行临时工程的规划和布置。2.1.5.1施工营地本合同段共设2处施工营地，基础、墩台施工一队、梁体预制、架设施工一队施工营地位于线路K494+800右侧，占地面积3000m2，建房面积2600m2；基础、墩台施工二队、梁体预制、架设施工二队营地位于线路K496+400左侧，占地面积2800m2，建房面积2400m2；项目经理部驻地设在线路K496+400左侧，计划占27地4000m2，修建办公及生活房屋共1200m2，其中工地试验室建筑面积200m2。项目经理部按文明项目经理部标准建设，营地内住宿及办公用房一律使用活动板房搭建。施工期间在生产和生活区布置有效的消防、治安设施及排污措施，并修建完善的排水系统。生活区还应有卫生防疫设施。2.1.5.2施工便道、便桥运输道路充分利用既有高速公路、国道、省道，拓宽利用乡村道路，进场后为便于施工车辆通行，场内修筑贯通便道，沿线路右侧布设，便道修筑总长约3.4km，因跨越九龙江中港，江中搭设钢便桥，便桥长为580m/2座；便涵49m/7道。便道路基宽度5.0m，路基采用砂砾土填筑，铺筑厚度不小于0.5m，路面采用15cm的泥结碎石路面。每300m设置一处错车道，错车道路基宽度7.0m，长度不小于20m。2.1.5.3施工用电根据现场调查，线路附近有高压电网，施工用电计划与当地电力部门协商后就近利用当地动力电源，在线路K494+800右侧附近安装500KVA变压器2台满足基础、墩台施工一队、梁体预制、架设一队施工用电和生活用电需要；在K496+400左侧附近安装500KVA的变压器各2台，满足基础、墩台施工一队、梁体预制、架设二队施工用电和生活用电需要。同时在每个施工营地点配备1台的发电机，以供应急和停电时备用。2.1