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轨道交通二期3号线xx双层车辆段主体工程3105标段1第一章编制说明1.1编制说明为了顺利地完成本工程，在全面深入理解设计意图的基础上，结合本工程的特点，本着确保施工工期，合理控制工程造价，实施安全文明，优质高效施工的指导原则，编制本施工方案。1.2编制依据1.2.2《混凝土结构设计规范》GB50010-2002中国建筑工业出版社1.2.3《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001中国建筑工业出版社1.2.4《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社1.2.5《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002中国建筑工业出版社1.2.6《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社1.2.7《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002中国建筑工业出版社1.2.8《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社1.2.9《建筑施工安全计算》中国建筑科学研究院软件研究所1.2.10本企业同类工程施工经验和技术资料。第二章工程概况2.1工程概况本单体工程为车辆段主体厂房区的运用库。位于车辆段主体厂房西部，由一层的停车库、镟轮库和二层的停车库、列检库、检查库以及两层附属的办公用房构成。与车辆段检修主厂房、轨行区相邻。运用库地上两层框架，建筑面积58200㎡，建筑高度18.6M，结构屋面高度17.8M。根据建筑物体型和长度，将运用库分隔成4个抗震单位。采用人工挖孔桩基础，屋面预留物业开发平台。在首层和二层办公区各设有一个夹层，运用库与轨行区、检修主厂房有联合承台的接口，施工时须与其单体结构施工图配合施工。轨道交通二期3号线xx双层车辆段主体工程3105标段22.2场地条件与设计荷载标准值：2.2.1场地条件：本工程结构体系为框架结构,抗震设防类别为丙类,抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.1g,设计地震分组为第一组,水平地震影响系数最大值为0.08,特征周期为0.35s,阻尼比为0.05,框架结构抗震等级为一级(预留物业开发高层部分)和三级(预留物业开发园林部位)。2.2.2楼面荷载取值表：表（2-2-2）类别使用部位面层及吊顶(KN/m2)活载(KN/m2)备注办公区首层,二层夹层和二层2.05.0走廊二层2.010.0疏散楼梯二层2.53.5列车库二层7.020.0恒载含回填土部分自重,活载已考虑机车荷载停车库二层1420.0恒载含回填土部分自重,活载已考虑机车荷载室内平坡道二层1820.0恒载含回填土部分自重,活载已考虑机车荷载物业车库平台屋面6.38.0根据香港地铁有限公司要求物业绿化平台屋面36.35.0根据香港地铁有限公司要求2.2.3桥梁荷载取值：桥梁荷载：按铁路B型(共24个轴载，轴载=140KN)钢筋砼桥路结构的动力系数u=0.222，列车离心力及温度力，列车制动力，横向摇摆力、风力、地震力等附加力。轨道交通二期3号线xx双层车辆段主体工程3105标段3第三章高支模钢管支撑架设计3.1结构概况运用库首层基础梁标高为-1.5M，库内一般整体道床基础标高为-0.5M（1-1剖），库内整体道床平过道基础标高为-0.5M（2-2剖），库内整体检查道床基础面标高为-1.5M（3-3剖）。现在库内一层地面做法尚未确定,暂定库内一层高支模支撑架承载地面标高为±0.00M。运用库二层板面标高为7.45M或8.16M，以8.16+0.5作二层板面的钢管支撑架结构的计算标高，故二层板面高支模支撑架的计算标高为8.6M。二层的板面厚度为0.35M和0.2M，0.2M厚板占总量的一半。二层的梁有：(1)、主梁：1.5M*2.6M，1.2M*2.75M，0.9M*3.25M，0.8M*3.3M；(2)、次梁：0.7M*1.7M，0.7M*1.0M；(3)、轨道次梁：0.4M*0.8M、0.4M*0.6M。运用库屋面层的标高为17.0M或17.8M，以17.8-7.2=10.6M作为屋面层钢管支撑架的结构计算标高。屋面板的厚度为0.35M和0.2M，0.2M厚板占总量的一半。屋面梁有：（1）、主梁：0.8M*2.2M，0.8M*1.4M，0.7M*1.4M，0.7M*2.0M，（2）、次梁：0.7M*1.2M。运用库首层夹层1600㎡，板厚150MM，夹层主梁为0.5M*1.0M，0.7M*1.0M；次梁为0.3M*0.7M，0.4M*0.8M。运用库二层夹层2000㎡板厚150MM，二层夹层主次梁均与首层相同。3.2结构设计3.2.1满堂楼板钢管支撑架满堂楼板钢管支撑架采用Φ48*3.0钢管搭设。主杆纵横间距分别为0.75M*0.9M(0.35M板厚)，0.9M*0.9M（0.2M板厚）。轨道交通二期3号线xx双层车辆段主体工程3105标段4主杆上部为顶托式，顶托内横梁为Φ48*3.0双钢管。横杆步距为1.2M，扫地杆0.2M，纵横每隔10.8~12.6M设置一道剪力撑。3.2.2梁模板支撑架梁模板钢管支撑架采用的纵横立杆间距根据不同截面梁分别为0.36×0.40M、0.38*0.45M，0.45*0.45M，0.45*0.6M等几种。立杆上部为顶托式，顶托内横梁为100×100MM木方或Φ48*3.0双钢管，横杆步距为1.2M，扫地杆0.2M,沿梁纵向设置剪力撑。梁侧模板外龙骨采用Φ48*3.2MM双钢管，内龙骨为100×100MM木方。3.2.3夹层梁、板钢管支撑架夹层梁钢管支撑架采用Φ48*3.0钢管搭设,结构形式与楼面梁相同，夹层150厚楼板支撑架采用门字架搭设，夹层顶层350厚屋面板支撑架采用门字架或Φ48*3.0钢管搭设。3.2.4首层地面设计由于运用库楼层梁大板厚，首层地面必须为混凝土地面，方能解决高支模钢管支撑架的稳定问题。根据本企业同类工程的施工经验，运用库首层地面做如下处理：1.回填平整粘性土至-1.40M,压实至94%-96%2.做300厚6%水泥石粉渣稳定层，压实至94%-96%。3.浇筑200厚C20混凝土地面,配Φ10@150钢筋网。混凝土地面浇筑3天后，即可以开始搭设高支模钢管支撑架。搭设钢管前，应在混凝土地面上满铺钢板、槽钢，以保证高支撑钢管的支撑稳定性。经计算，通过上述处理后的运用库首层地面,其地基承载力≥200KN/㎡,可满足钢管支撑架对地基承载力的要求，计算书附后(4.6节)。运用库首层地面的上述硬化设计,已经充分考虑了运用库首层的整体道床施工。首层硬化地面的标高为-0.90M,恰好处于整体道床下面,替代了整体道床的垫层。是否能先做整体道床,后搭设高支撑架呢?在整体道床的间隙处加做硬化地面,连同整体道床形成一个搭设高支撑架的硬地面,同样也能完成高支撑架搭设?答案是否定的。因为根据工期要求,09年1月中旬底应完成运用库主休结构,如果先做整体道床,工期要顺延30天,这将对总的施工进度安制产生严重影响。所以,本方案选择了先做硬化地面,完成楼面梁板浇筑,后做整体道床的施工方法。轨道交通二期3号线xx双层车辆段主体工程3105标段53.2.5二层楼面梁板对钢管高支撑架立杆承载验算运用库工程屋面结构同样梁大板厚，在搭设屋面高支模钢管支撑架时，应充分考虑二层楼面梁板的承载能力计算。经计算，在二层楼面梁板强度达到设计强度的100%后，二层楼面的梁、走廊、列车库、停车库及室内平坡道已满足钢管高支撑立杆对承载力的要求，办公区和疏散楼梯则不能满足上述承载力要求，需进行钢管立杆回顶，回顶方案及计算书附后（见4.7节）。第四章施工设计图及设计安全验算4.1设计计算依据与参数4.1.1计算依据计算依据1《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。计算依据2《施工技术》2002.3.《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》。4.1.2计算参数表表1模板支架计算长度附加系数k1步距h(m)h≤0.90.9h≤1.21.2h≤1.51.5h≤2.1k11.2431.1851.1671.163——————————————————————————————————————表2模板支架计算长度附加系数k2——————————————————————————————————————H(m)46810121416182025303540h+2a或u1h(m)1.351.01.0141.0261.0391.0421.0541.0611.0811.0921.1131.1371.1551.1731.441.01.0121.0221.0311.0391.0471.0561.0641.0721.0921.1111.1291.149轨道交通二期3号线xx双层车辆段主体工程3105标段61.531.01.0071.0151.0241.0311.0391.0471.0551.0621.0791.0971.1141.1321.621.01.0071.0141.0211.0291.0361.0431.0511.0561.0741.0901.1061.1231.801.01.0071.0141.0201.0261.0331.0401.0461.0521.0671.0811.0961.1111.921.01.0071.0121.0181.0241.0301.0351.0421.0481.0621.0761.0901.1042.041.01.0071.0121.0181.0221.0291.0351.0391.0441.0601.0731.0871.1012.251.01.0071.0101.0161.0201.0271.0321.0371.0421.0571.0701.0811.0942.701.01.0071.0101.0161.0201.0271.0321.0371.0421.0531.0661.0781.0914.2满堂楼板钢管高支撑架设计及验算4.2.1350厚楼板满堂钢管高支撑架设计计算书模板支架搭设高度为10.5米搭设尺寸为：立杆的纵距b=0.90米，立杆的横距l=0.75米，立杆的步距h=1.20米。梁顶托采用双钢管（48×3.0mm）。模板为18mm厚胶合板，木方规格80×80mm，间距300mm。图1楼板支撑架立面简图轨道交通二期3号线xx双层车辆段主体工程3105标段7图2楼板支撑架荷载计算单元采用的钢管类型为48×3.0。1．模板面板计算面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。模板面板的按照三跨连续梁计算。静荷载标准值q1=(25.000×0.350+0.350×1.000)×0.900=8.190kN/m注：模板及木方静荷载为0.35kN/m活荷载标准值q2=(2.000+1.000)×0.900=2.700kN/m面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=90.00×1.80×1.80/6=48.60cm3；I=90.00×1.80×1.80×1.80/12=43.74cm4；(1)抗弯强度计算f=M/W[f]其中f——面板的抗弯强度计算值(N/mm2)；M——面板的最大弯距(N.mm)；W——面板的净截面抵抗矩；[f]——面板的抗弯强度设计值，取15.00N/mm2；M=0.100ql2其中q——荷载设计值(kN/m)；经计算得到M=0.100×(1.2×8.190+1.4×2.700)×0.300×0.300=0.122kN.m经计算得到面板抗弯强度计算值f=0.122×1000×1000/48600=2.520N/mm2面板的抗弯强度验算f[f],满足要求!(2)抗剪计算[可以不计算]T=3Q/2bh[T]其中最大剪力Q=0.600×(1.2×8.190+1.4×2.700)×0.300=2.449kN轨道交通二期3号线xx双层车辆段主体工程3105标段8截面抗剪强度计算值T=3×2449.0/(2×900.000×18.000)=0.227N/mm2截面抗剪强度设计值[T]=1.40N/mm2抗剪强度验算T[T]，满足要求!(3)挠度计算v=0.677ql4/100EI[v]=l/250面