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近日接到全国摩托车维修技术俱乐部会员袁山东东营市胥志国会员的电话袁讲述有一台电喷摩托车无法起动袁由于他离我们俱乐部总部驻地青州市仅几十公里的路程袁于是想把车拉到俱乐部总部来袁请求我们给予技术支持遥我们表示可以提供力所能及的技术帮助袁随后他和车主一起将故障车送了过来遥接手此车后袁我们首先仔细询问故障缘由遥胥志国会员描述袁此车是他帮朋友从外地车行购进的台湾产雅马哈四气门电喷摩托车袁俗称的古斯特鸭子曰该车是全新车购进袁目前行驶里程八千多公里遥朋友对车爱护有加袁经常用洗汽车的高压水枪冲洗袁常常出现洗车后开电门锁烧保险的故障遥后来加强了线路的防水能力袁烧保险故障排除了遥故障发生的前晚骑车下班路上还一切正常袁第二天早上出现无法起动现象遥打开电门锁后袁仪表盘上的自检灯没有点亮袁汽油泵没有运转声音遥自己多方检查没有发现任何可疑故障源袁加之手头没有该款车的技术资料袁因此不敢再贸然深入检查袁将车直接送过来遥渊摩托车维修作业的第一步袁就是仔细询问和倾听送修者对车辆的故障描述袁这是第一步袁同时也是开展下面工作最重要的一步袁我们在维修中不要试图跳过这一步骤遥冤听完故障现象后袁我们开始着手验证故障袁首先打开电门锁袁车头的液晶仪表盘开始自检袁转速指示液晶条从静止开始扫到最高转速点后再退回袁转速指示正常袁但是仪表盘上的电喷系统指示灯没有点亮袁如图1所示曰与此同时也没有听到汽油泵的运转声音遥使用压力电喷系统的摩托车袁正常情况下打开电门锁时袁指示灯会开机自检袁点亮几秒钟曰同时汽油泵也会运转数秒时间建立初始油压遥现在是开机后电喷系统无任何动作袁从原理角度上分析袁指示灯不点亮袁可能是线路故障袁也可能是ECM模块故障遥汽油泵没有运转袁在上述两种故障外袁还存在倾倒传感器方面的因素遥渊验证故障是否如送修者所说是维修作业的第二步袁我们不可能指望送修者的描述是很专业的袁毕竟他们没有接受过专业培训袁因此自己实际的去验证下是很有必要的冤电喷系统的ECM模块一般而言是很坚固耐用的袁基本上不太可能在行驶八千公路左右就损坏遥综合考虑每个部件的损坏几率袁我们决定先检查倾倒传感器遥此车的倾倒传感器放置在脚踏板右下方袁如图2所示的位置遥此传感器属于是非接触霍尔式传感器袁使用三针接插件袁如图3所示遥结合车上节气门位置传感器与温度传感器插接件中导线的颜色袁我们直接就确定了倾倒传感器三雅马哈电喷踏板车维修记MSC标识部件摩托车维修站图1开机无自检图2倾倒传感器47根导线的作用遥分别是蓝色的电源线袁黑/蓝色的地线袁黄/绿色的信号线遥确定下来每条导线的作用后袁开始电压测量工作遥虽然我们不知道此款车的倾倒传感器具体的信号电压数值袁但是根据电喷系统的构造原理可以知道袁倾倒传感器在直立与放倒状态下袁信号线输出的电压肯定是变化的遥通过测量发现袁无论是何种状态袁传感器的信号线根本没有电压输出袁于是拔掉传感器直接测量电源线遥测量结果为电源线上仅有0.47v的微弱电压袁而正常情况下该是5v左右的电压袁这显然是一个故障点遥出现此故障有如下几种可能院电源线线路对地短路或接触不良曰共用此5v电压的其它传感器出现故障袁导致整个线路电压被拉低曰ECU模块自身损坏遥分析完可能的故障点后袁我们还是按照故障可能出现的几率进行逐步排查遥渊根据每个部件可能损坏的几率检查故障袁可以在维修中少走弯路袁节约维修时间袁维修中任何时候都要用一种系统化条理化的维修思路来处理各种情况袁这在陌生车型的维修中是很重要的遥冤开始进行线路检查时袁首先要做的第一步就是确定电喷系统中每条导线的作用遥检查的起点是ECM模块袁终点为每个执行器与传感器遥此车的ECM模块安装在车头电门锁下方袁如图4所示位置遥拆下模块后拔掉插接座袁发现此插接座使用的是日本JAE34针插接件袁这是目前小排量电喷车中使用很广泛的一款插接件袁如图5所示遥在与插接件对应车辆线缆端插座背后标注有排序码袁通过排序码可以方便的把每条导线进行编号袁插座外形如图6所示遥通过使用数字万用表袁我们排列出了ECM模块插接件中每一条导线的作用袁分别为院1尧橙色线院高压包负极控制线渊高压包初级线圈电阻3.3赘冤遥2尧橙/黑色线院喷油器负极控制线渊喷油器电阻12.5赘冤遥3尧黑色线院地线遥4尧粉红色线院步进电机控制线渊与6号线组成一组线圈袁电阻20.6赘冤遥5尧空位遥6尧绿/黄色线院步进电机控制线遥7尧红/蓝色线院输出至仪表线遥8尧红/白色线曰开锁后输入ECM的12v电源线遥9尧白色院输出至仪表线遥10尧红色线院12v常通电源线遥11尧浅绿色线院系统指示灯负极控制线遥12尧黑/蓝色线院传感器地线遥13尧空位遥14尧蓝色院传感器5v电源线遥15尧灰/绿色线院氧传感器信号线遥16尧黄色线院三合一传感器信号线遥17尧绿/红色线院发动机温度传感器信号线遥18尧黑/绿色线院氧传感器加热器负极控制线渊加热器电阻图3倾倒传感器导线图4ECM放在车头位置图534针接插件图6线缆插座4812.6赘冤遥19尧20尧空位遥21尧灰色线院步进电机控制线渊与23号线组成一组线圈袁电阻20.6赘冤遥22尧空位遥23尧浅蓝色线院步进电机控制线遥24尧蓝/黑色线院汽油泵负极控制线遥25尧26尧空位遥27尧蓝/黄色线院开锁后的接地线袁受电门锁控制遥28尧白/红色线院触发线圈正极线渊线圈电阻278赘冤遥29尧黑/白色线院接地线遥30尧31尧空位遥32尧棕/白色线院三合一传感器信号线遥33尧黄/绿色线院倾倒传感器信号线遥34尧粉红/白色线院三合一传感器信号线遥排列出端口导线作用后袁根据故障的实际表现袁我们首先进行线路方面的检查袁测量蓝色电源线上并未存在断路/短路或接触不良现象曰随后将系统中共用此电源线的传感器部件逐个插拔袁还是未出现改善遥将外围故障全部排除后袁为了确保万无一失袁将蓝色电源线从插接座中退出袁另外使用一条导线插入袁然后再次打开电门锁袁ECM模块依然没有输出5v电压遥由此故障已经明确袁是ECM模块内部损坏袁我们初步分析袁有可能是车主频繁使用高压水枪洗车袁引起线路短路袁在出现短路故障同时袁由于某种原因使模块承受了过大的电流袁因而出现了损坏遥渊维修作业中袁必须要排除所有可能的因素后袁才能最后下结论确定是某个部件损坏或不良遥电喷摩托车的维修不同于化油器摩托车袁配件根本不可能有无故障情况下的退换货现象遥冤确定故障点之后袁我们告知要购买此款车的ECM模块才能解决问题袁胥志国会员表示袁此车在东营市就一台袁不要说买配件袁就是想借一个模块插上去试车都是个大难题遥既然已经是损坏了模块袁干脆死马当做活马医袁把模块拆解开了看看袁要是能有修复的可能就修一下袁实在不行只有另想办法买配件了遥既然已经到了这步袁我们明确告知袁模块是完全灌封的产品袁在没有拆开来以前是无法知道内部的情况袁必须拆解后根据实际损坏部位来确定是否有修复的可能性遥将模块从车上拆卸下来袁观察后发现是使用一种软性灌封胶进行的封装袁通过询问灌封胶厂家的技术人员后得知袁这属于是聚氨酯类灌封胶袁目前市场上还没有任何针对它的溶胶液遥只能使用手工操作来慢慢拆解遥根据模块的外形袁如图7所示袁我们制定了拆解方案袁首先拆封背面袁然后拆封正面遥使用气动风笔将模块背面的外壳切割成四块袁再用热风枪加热后用平口螺丝刀撬开外壳袁露出里面的软性封胶袁如图8所示遥然后同样的将正面的外壳也切割成数块袁使用热风枪加螺丝刀进行拆解袁很快整个外壳就被拆开袁如图9所示遥外壳拆卸完成后袁再使用热风枪对模块上覆盖的软胶进行逐步的剔除袁这个过程耗费了很多的时间遥将背面的软胶基本剔除完成后观察PCB版袁如图10所示袁发现有一处烧毁的痕迹袁如图11中的红圈位置所示遥根据烧毁处版子上的标记发图7模块图8背面外壳被取下图9正面外壳被取下图10背面胶拆除49现是一个二极管损坏了遥随后我们继续进行正面软胶的剔除工作遥将正面软胶基本剔除完成后袁整个模块内部的构造就出来了袁如图12所示遥同样我们在正面版子上也发现了一处二极管烧毁的明显痕迹袁如图13中的红圈位置所示遥首先我们初步分析了下PCB版的线路走向袁发现烧毁的二极管属于是输入端的袁也就是说模块的电源输入出现了问题袁导致模块得不到工作电源袁自然就无法工作遥反映到实际中的表现就是打开电门锁后没有任何反应袁因为电源出了问题遥对于这两处明显的故障点袁我们更换了对应的零件后装车试机遥打开电门锁后袁仪表盘上的指示灯点亮袁如图14所示遥但是并没有听到汽油泵运转的声音袁仔细倾听时听到了怠速步进电机在开关电门锁时的复位声音遥通过这种表现我们分析认为袁模块中的MCU没有损坏袁起码在控制开机自检和怠速步进电机的复位动作遥至于汽油泵没有运行袁要么是油泵线路问题袁要么是倾倒传感器反馈问题遥确定MCU正常以后袁接下来就可以开展工作了遥因为MCU是模块中唯一的控制部件袁也就是我们俗称的单片机袁芯片袁它内部是带有加密程序的遥如果说ECM模块是电喷系统的核芯袁那么MCU就是模块中的核芯袁也是每个厂家严格高度保密的技术东西袁所以MCU损坏后是无法进行维修的遥接下来的工作就是展开对应控制部件线路上零件的检查工作袁我们首先画出区域线路图袁根据PCB版的走线方向进行逐个测试遥检查中发现正面版子上一个封装型号0603的管子在除胶过程中被损坏了袁由于我们手头没有这种封装的管子袁于是使用了一个直插件管子代替焊接上去袁如图15中红圈位置所示遥0603是指电子器件的尺寸袁这是一种英制尺寸代号袁表示该器件的长宽为1.6mm伊0.8mm袁比芝麻还要细小袁除胶过程中很容易就会损伤到遥所谓直插件袁就是我们平时很常见的带脚的电阻袁电容之类的袁通过管脚插到线路板的孔内袁然后使用锡焊焊接的器件遥同样在版子的背面也发现了除胶过程中被损坏的细小器件袁将这些部位修复后袁再根据线路结构袁又查找出一个器件出现了自身故障袁将这些损坏器件用适合的对应直插件替换袁并做好绝缘防短路保护工作袁如图16中红圈位置所示遥所有检查工作完成之后袁将模块再次装车试机袁如图17所示遥打开电门锁后袁系统指示灯袁汽油泵全部开图11背面损坏部位图12正面胶拆除图13正面损坏部位图14开机自检50始运行袁等待自检通过袁指示灯熄灭后袁试着起动车辆袁一次起动成功袁故障排除遥通过这次维修过程我们更加确定了一点院对于电喷摩托车袁特别是从未接触过的陌生车型进行故障维修时袁最重要的是基于工作原理角度出发袁使用正确的故障诊断思路来排查故障点遥在这其中袁掌握原理是最重要的袁只有对整个电喷系统工作原理与各个零部件的构成有清晰的认知袁才能够举一反三的进行故障检测维修遥而维修过程中袁随时要使用系统化的维修思路袁这样才能少走弯路遥对于摩托车维修技师而言袁要想在维修行业继续站稳脚跟袁应对即将到来的国产摩托车电喷化时代袁学习掌握电喷系统工作原理与系统化维修思路将是很重要的一件事情遥图15正面修复图16背面修复图17修复完成保险插片颜色的国际标准院2A5A15A30A灰色桔黄蓝色绿色3A7.5A20A40A紫色咖啡色黄色深桔色4A10A25A粉色红色无色透明51