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2xxxx工程西航站楼桩基工程施工组织设计xx市有限公司二○○七年四月2xx综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程编制人:审核人:审定人:编制日期：2007年月日1一、工程概况1、概况工程名称：xx综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程工程地址：位于机场的西部设计单位：华东计研究院建设单位：xx团)有限公司监理单位：xx建理咨询有限公司总承包单位：xx建团）总公司土建施工承包单位：上xx四建施工单位：xx市机限公司“xx综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程”本工程东邻原机场，南邻纬四路（规划中），西邻七莘路，北邻纬五路（规划中）。总建筑面积约35万平方米。本工程桩基采用预应力高强混凝土管桩PHC-600（110）-Lb和PHC-600（130）-Lb，均为承台桩，共有4116根，主要桩型为AB型、B型和C型。桩长由38～67m不等，配3～5节桩，持力层均在⑦-2层，单桩承载力特征值为2720～3040KN，沉桩采用锤击法，钢桩尖采用开口型。本工程按设计轴线划分有18个区，其中B1、B3、B5为主楼施工区域,其余15个区为长廊施工区域。开完工日期：2007年04月25日开工，2007年07月31日完工。22、工程桩数量、参数序号桩长A0-1A2A3A4A5A6B1-2B3-4B5-6C0-1C2C3C4C5C6登机桥合计(根)合计(米)138248321216239102232124834062026104044171020371517542521010116368466432564152643051311574446424799435684532392761044680946333510010427212512104753872223185869511485092132217784961249154365526951350175036151185900145177428414643264155294252142512464481653194326389543552120173771998117543413396202934119492441317618551825372982192127240132001956587949442644175841103451932020571512822619432599240136802158128821011412139806222599407563304236084711264330198002461335947286725625101593026631414265434022764418221408286587159752966105578143943830673125563752合计总根数11986484116118146473727473121875191191181462644116215323序号区号桩数（根）备注序号区号桩数（根）备注1A0-A1119其中周家浜内20根10C0-C1121其中武警部队内119根2A28611C287其中武警部队内75根3A3484其中民房及苗圃范围内124根12C3519其中横沥港内45根4A411613C4119其中横沥港内53根5A511814C51186A6146其中民房范围内27根15C61467B1B2473其中横沥港内179根8B3B4727其中横沥港内276根9B5B6473其中横沥港内77根注：西航站楼共计4116根桩，其中河道中630根桩，武警部队驻地范围内194根桩，未拆迁民房及苗圃范围内151根桩，登机楼264根桩；2307根桩需进行低应变检测，10根桩需进行高应变检测。B3、B4区由于盾构穿越，设计与申通公司尚在协调中，桩数量及承台数尚未最终确定，以上工程量为07年4月6日提供图纸所得。33、工程承包范围、内容制桩、完成施工范围内的桩施打、机械设备进出场及转移及对桩的测试。4、编制依据《xx国际机场扩建工程岩土工程勘察报告》xx综合交通枢纽工程西航站楼试桩工程施工图纸国家、建设部及xx市现行的有关施工及验收规范等。《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《工程测量规范》（GB50026-93）《地基处理技术规范》DBJ08-40-94《预应力混凝土管桩》03SG4095、地质资料本工程桩尖持力层为⑦-2层粉细砂。本工程桩尖持力层分布不均，有两处较高，三条低谷穿越工程范围，坡度变化复杂。施工时需要引起注意。层序土名层顶一般标高(m)静探Ps值（MPa）预制桩灌注桩抗拔承载力系数λ桩侧极限摩阻力标准值fs(kPa)桩端极限端阻力标准值fp(kPa)桩侧极限摩阻力标准值fs(kPa)桩端极限端阻力标准值fp(kPa)②粉质粘土3.78～1.540.8715150.6③淤泥质粉质粘土夹砂质粉土2.06～-0.280.686m以上156m以上150.66m以下306m以下25④1淤泥质粉质粘土-1.56～-5.200.482015～200.6④2-1粉质粘土夹粘质粉土-9.36～-11.491.5945～5035～400.6④2-2砂质粉土夹粉质粘土-9.32～-16.913.4150～602000～250040～450.6⑤1-1粘土-6.73～-18.190.7940～4530～350.6⑤1-2粉质粘土-16.88～-28.521.2145～50900～120030～350.6⑤2粘质粉土-21.60～-34.623.0850～6040～450.6⑤3-1粉质粘土-28.26～-41.481.6050～551200～150040～450.6⑤3-2粉质粘土夹砂质粉土-33.68～-48.032.7955～6540～45⑤4粉质粘土-22.94～-43.082.4665～7045～50⑦1砂质粉土-26.24～-45.417.5280～904500～600065～751700～2000⑦夹粉质粘土夹粘质粉土-33.13～-45.862.6160～6545～50⑦2粉细砂-37.93～-54.2213.18100～1106000～800070～802000～3000注：表中各土层的fs、fp值除以安全系数2即为相应的特征值。4二、施工总体部署1、施工现场平面布置本工程东邻原机场，南邻纬四路（规划中），西邻七莘路，北邻纬五路（规划中）。总建筑面积约35万平方米。该地块行政所属闵行区，大部分为华漕镇范围，地处城乡结合部，现场场地原多为民房和工厂区域，有少量农田。目前场内建筑大部分已经拆迁，具备大面积施工条件，具体情况如下：工程现状交通路网，北面为北翟路、西侧的吴翟路吴宝路、南侧的沪青平公路、东侧则是国际机场。沪青平公路和北翟路南北接通外环线，可作为场外运输道路。建设单位沿西航站楼桩区外围正在铺设施工便道，部分便道在五月底可交付使用。本工程外围路网能满足大型机械进场及运桩施工需要，且目前场地内已有单位开始进行施工便道布置，但大面积成形需待5月底，鉴于此点原因及本工程场地范围较大和吴翟路断路风险，为保证工程施工顺利，我司仍然需要在桩区内局部布置运桩用临时施工便道。桥梁情况：对于吴漕路、吴宝路及吴翟路上桥梁由于均为汽15t以上级桥梁,并且目前均有重车通行,在施工过程中该些桥梁应能保证运桩安全。吴翟路710弄横泾港桥和吴翟路770弄尹更浪桥是现阶段设备转移和进桩过横沥港的唯一通道。为了确保桥梁运输安全，我司又组织对吴翟路770弄尹更浪桥、710弄横泾港桥做了载荷试验。装载总重量33吨，总重量为46吨，重车对桥梁产生的挠曲度为1/5000~1/4000L，桥墩沉降量为0。所以上述两座桥梁能够满足运输施工要求，但施工中我司仍将采取以下措施以确保桥梁安全通畅：（1）对桥梁进行监测，确保信息传递即时性。（2）减少过河运桩车辆的载荷：控制5节桩/车。（3）若桥梁沉降、挠曲出现异常，立即暂停运桩，采取加固措施或安排车辆轻载短驳。河道情况：对于横沥港、周家浜这两条在与打桩施工同步回填的河道，在现场施工过程中必须充分考虑河道填埋对打桩工程的影响。横沥港预计在5月底才能开始断流，考虑到河道抽水、清淤、回填夯实等工作预计需要一个月的时间。因此河道内打桩安排在6月底或7月初，一旦河道内具备施工条件，我司就立刻开始进入河道区域施工，并通过合理安排施工机械，调整打桩施工流水以确保在河道回填完成后10天内将河道内桩基施工完毕，交付土建单位进行施工；另外对于在回填河道内打桩施工也必须采取必要的措施，以保证施工安全和质量。拆迁情况：本工程施工区内拆迁工作基本进行完毕，仅局部有影响，因此在打桩施工时必须结合拆迁工作进度合理安排流水，1.1运输道路（1）场外道路：构件厂→一级公路→A20公路→北翟路→吴漕路→吴翟路构件厂→一级公路→A20公路→沪青平公路→吴宝路→吴翟路（2）场内道路：根据现场条件变化、施工流水安排及飞行区施工影响，场内道路安排如下：横沥港西侧场内道路可通过吴翟路→585、710、770弄现有道路→临时施工便道→桩区；横沥港东侧场内道路可通过吴翟路→710、770弄现有道路5→尹更浪桥、横泾港桥→临时施工便道→桩区。待土建沿桩区铺设的施工便道交付使用后（部分施工便道5月底可交付使用）可利用该便道进行设备及桩的运输。详见附图1《西航站楼桩基施工平面布置图》。若施工中吴翟路断路，则可增设施工便道，接通吴翟路与585弄、770弄现有道路。1.2现场办公区布置在现场放置4只集装箱作现场办公、休息场所。1.3场地排水在施工便道两侧设置宽60cm，深30cm排水沟。考虑本工程施工自然地坪较低，低于永久道路排水沟，并且当地水位也较高。在临时便道与永久道路连接处设置集水井，必要时采用泵送强排。详见附图1《西航站楼桩基施工平面布置图》。1.4施工流水第一阶段：由于主楼部分需尽早交付土建进行后续施工，因此在施工流水上拟考虑先施工主楼（B1、B5区），主楼相邻的长廊（B2、B6区）陆上区及A0-1、A2（周家浜河道4月底断流）、C5、C6区，安排8台桩机，此阶段从4月28日开始至5月31日，34天，共计需完成1159根桩。沉桩流水从陆地向河道岸边退行。并在河边留10米安全距离，即可减少岸边桩的位移，又可作为土建单位横沥港回填土的堆放场地。具体详见附图2《西航站楼桩基施工流程第一阶段》。由于盾构东西向横穿B3、B4区，设计正与申通公司协调相关事宜，故B3、B4区桩基暂缓施工，待接到进一步通知再行施工该区域桩基，原安排在B3、B4区的桩机转移到B1、B2、B5区施工。第二阶段：我司将安排6台桩机完成A2、A3（含民房及苗圃影响范围内的124根桩）、A4、A5、A6（含民房影响范围内的27根桩）区的桩；另安排6台桩机完成C0-1、C2（含武警部队驻地影响范围内的桩194根）、C3、C4（陆上区）的桩。此阶段从6月1日开始至7月5日，35天，共计需完成1612根桩。若尚有房屋未拆迁，对未拆迁建筑旁打桩宜采用退打方法，或局部设防震沟，减少挤土影响。详见附图3《西航站楼桩基施工流程第二阶段》。第三阶段：我司将根据横沥港断流回填情况积极安排设备穿插进入其间施工，集中10台设备施工河道内桩基，确保在河道回填结束后10天内完成B区内河道中以及C3、C4区河道中的桩，并对河道内桩基施工时的流水进行优化,采用跳打办法减少相邻桩位的挤土影响。同时在河道回填区四周打设一排应力释放孔,及时释放孔隙水压力,防止水压力过大而造成沉桩困难而使桩位偏移.在本阶段还需完成登机桥桩。此阶段从7月6日开始至7月20日，15天，共计需完成894根桩。回填河道区域的桩施工流水应避免关门桩，且在该区域桩四周打设塑料排水板或袋装砂井，释放孔隙水压力。具体详见附图4《西航站楼桩基施工流程第三阶段》。1.5施工机械布置本桩基工程共第一阶段8套设备，第二、第三阶段投入12套设备进行桩基施工。在施工期间，我司还随时在场外落实2～4台同类设备备用，以保证设备施工的连续性。1.6施工部署本工程共有4116根PHC桩(含264根登机桥桩)，按4月25日施工开始，7月31日结束要求，绝对工期为98天左右；考虑到横沥