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市轻轨较新线一期工程XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程(DK1+365.599～DK3+626.449全长2260.85m)施工组织设计1编制的依据1.1编制依据（1）市轻轨较新线一期工程XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料。（2）业主单位于年12月4日召开的标前会内容及各次答疑资料。（3）国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工规范、标准、规程等。（4）我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。（5）我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。1.2编制范围（1）XX隧道出口～XX园区间、XX园～XX沟区间、XX沟～XX区间，里程桩号DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段）～DK3+626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），路线全长2260.85米，共计桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）91个（其中有2个试验墩D202B-27和D203-18已完成了基础及部分墩柱的施工，D202B-27已施工到标高195.395，D203-18已施工到标高195.580）。（2）XX园、XX沟、XX3个高架车站桥的29个桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）。（3）XX园车站结构工程的一部分。具体为：XX园车站站台及天桥（一）、（二）结构，按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、（二）的第一排柱（线路中心线向站厅方向）与第二排柱（C轴线）之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3处留施工缝，预制部分仅做到第一排柱。以及站台方向的通道结构。（不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程）（4）XX沟、XX二个车站结构工程（不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程）。（5）XX环境挡土墙工程。1.3编制原则（1）认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行建设程序。（2）在充分调查研究的基础上，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。（3）全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程，确保合同工期。（4）采用国内外先进施工技术，科学地确定施工方案。积极采用新材料、新设备、新工艺和新技术，努力提高产品质量。（5）充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围。提高机械化程度。改善劳动条件，提高劳动生产率。（6）根据城市交通工程施工特点，因地制宜，永临结合，合理布置施工平面图，尽量减少临时工程，减少临时用地。文明施工，重视环境保护,确保既有交通畅通，避免施工对市民正常生活带来较大影响。（7）采用流水线作业方法，网络计划技术安排施工进度，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工能连续、均衡、有序地进行。2工程概况2.1主要技术标准（1）线路性质：城市快速轨道交通线。（2）行车速度：车辆构造速度80km/h，最高行车速度75km/h。（3）设计荷载轴重：110KN（4）桥下净空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m（5）线间距：直线3.7m，曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。（6）建筑限界：区间直线段单线建筑限界宽度3870mm，轨顶面以上4000mm，双线桥梁限界宽度为7570mm，高度为4000mm。（7）轨道梁尺寸：1.5m（高）×0.85m（宽）（8）预制PC轨道梁适用范围：平面曲线半径R＞700m时，跨度22m；平面曲线半径R≤700m时，跨度20m。2.2现场条件本段工程位于市XX区XX隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于沿XX路桥中心隔离带行进，下穿XX园大桥，经XX园、XX沟至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面（地面）及XX路桥面有效柱高度不等，约6～10m左右，XX路桥下簿壁柱高度约10～21m左右,挖孔桩设计深度7～25m左右，钻孔桩最深35m，施工难度较大。本段工程沿XX路行进，北靠XX江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。2.3工程地质2.3.1XX～XX园区间所在区域隶属XX江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼～奎桥段（DK1+365.599～DK1+560）经填挖后现状平坦，地面高程186～192m；奎桥处（DK1+500～DK1+550）地势较高，呈“脊”状，地面最高高程为200m；XX路段（DK1+500～DK1+990.484）地形平坦，桥面高程187.38～188m，其中XX大厦～XX园段（DK1+650～DK1+990.484），为XX路高架桥段，桥面以下临空，桥下为斜坡地带，宏观坡度为20°～30°，局部陡岩达60°以上，中线高程为168～178m，斜坡多处已作砼护坡处理，斜坡内侧为陡壁，多为锚杆挡墙支护。2.3.2XX园站～XX沟区间线路沿XX江XX路中心隔离带行进。里程起始段（DK2+110.484～DK2+506.004)为XX路路基填筑地段，地表平坦，地表高程约187～188m之间，路线右边外侧的XX路路基为加筋土挡土墙。里程DK2+506.004～DK2+686.749为XX路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由166～179m；斜坡全由南往北倾斜，坡角约20°～40°。本段DK2+506.004-DK2+686.749段属XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉淀泥沙，如此周而复始，就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中,近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。2.3.3XX沟站～XX站区间线路沿XX江XX路中心隔离带行进。里程起始段（DK2+806.749～DK3+093）为XX路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由166～179m；斜坡体由南往北倾斜，坡角20°～40°；里程DK3+093～DK3+448.229为XX路路基填筑地段，地表平坦。地表高程约187～188m之间，路右外侧的XX路路堤为加筋土挡土墙。本段DK2+806.749-DK3+093段属XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉定泥沙，如此周面复始，令该段岸坡在人工影响下始终处于再改过程中。就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中，近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。本工程从XX～XX区间段，地质构造条件较简单，无断裂构造通过，地层主要包括：杂填土、素填土、沙粘土、沙质泥岩、砂岩层等。2.4水文地质2.4.1XX-XX园区间段地处XX江河谷岸坡地带，地下水排泄条件良好，总的水文地质条件简单，其特征为：场地覆土层较厚的低凹地带赋存有地下水，埋深5～10m（勘察期间），地下水类型以松散层孔隙水为主，一般受大气降水和生活废水补给，当岩土界面低于江水位时，地下水尚受江水补给。墩D202B-15～D202B-30地势较低，为洪水淹没区，该墩处要在非汛期施工,以免水上作业施工时难度增大，并且当江水位高于基坑开挖深度，水力关系发生变化，地下水的补给受江水控制，富水性发生较大变化，因此，XX路段基础及墩身施工工期受水文影响较大，应合理安排工期。2.4.2XX园～XX沟～XX区间段本段水文地质条件简单，由于基岩裂隙不发育，且地下水贮存条件差，因而地下水类型主要为松散层孔隙水，以卵石、粉砂层为其含水层，砂粘土为相对不透水的隔水层，属潜水，最终流向XX江。勘察期间，水位高程为160.02～166.38m，水面倾向XX江。由于本区间段土层较厚，且基岩面出露高程为154.17～160.74m，位于XX江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居环境用水和江水倒灌双重影响，于松散土层底部与基岩接触带附近（特别是粉砂层和卵石层）将含有丰富地下水。地下水对砼无侵蚀性。2.5气象本段总的气象特征具有空气潮润，春旱夏长、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。多年平均气温为18.3℃，月平均最高气温在8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温为42.2℃，日最低气温-1.8℃。多年平均降水量1082.6mm，降雨多集中在5～9月；其中日最大降雨量192.9mm，日降雨量大于25m以上大暴雨日数占全年降雨日数62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hpa，全年主要风向为北，全年平均风速为1.3m/秒，最大风速为26.7m/秒。2.6地震烈度及防护根据国家地震局编制的1/400万《中国地震烈度区划图》（1990年版）本段地震基本烈度为Ⅵ度。构造按抗震设防烈度7度设置。2.7主要工程数量及特点本标工程从XX隧道出口起，终于XX车站出口，里程桩号DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段）～DK3+626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），线路全长2260.85m，本工程含线路墩柱区间段，共计三个区间及三个车站桥，XX园车站的站台及天桥（一）、（二）结构，XX沟、XX二个车站结构等。2.7.1本标XX隧道出口～XX园段本区间线路起于XX隧道出口的奎星楼旁，下穿奎桥，于XX大厦北侧斜跨XX路，而后高架于XX路绿化中心隔离带，最终下穿XX园大桥而至XX园车站接口。本区间起止里程桩号DK1+365.599～DK1+990.484，全长624.885m，共计30个墩柱（包含基础、墩柱和盖梁）其中D202B-16～D202B-30采用双薄臂T型墩，D202B-11～D202B-12采用倒L型墩，D202B-10采用拉杆式大扁心倒L型墩，其余为T型墩及分段T型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。2.7.2本标XX园站高架车站桥及XX园站站台及天桥（一）、（二）部分基础、柱及梁结构工程。XX园站高架车站桥为曲线高架车站桥。曲线半径R=1450m，里程为DK1+990.484～DK2+110.484。采用高架车站与车站分离式，站台沿XX路中央绿化隔离带上空布置。车站桥总长120m，共计11个墩柱（包括基础、墩柱及盖梁）。盖梁为预应力钢筋砼结构，余为钢筋砼结构，基础采用钻孔灌注嵌岩桩。本标XX园车站站台及天桥（一）、（二）结构。本标范围按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、（二）的第一排柱（线路中心线向站厅方向）、与第二排柱（C轴线）之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3处留施工缝，预制部分仅做到第一排柱，站台方向的通道结构属本标范围。（不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程）。XX园车站站台中心里程为DK2+050.484，位于XX园XX路高架桥上，为曲线高架站台。总长为122.2m，宽度为14.85m，站台层建筑面积为978m2（不包含天桥建筑面积）。本工程为框架钢筋砼结构，地震基本烈度为6度，构造按抗震设防烈度7度设置，属乙类建筑，建筑耐火等级为一级，结构抗震等级为三级。2.7.3本标XX园～XX沟段本区间线路为XX园车站出口至XX沟车站接口，通过XX江XX路中心隔离带，北临XX江。本区间起止里程桩号DK2+110.484～DK2+686.749，全长576.265m，共计26个墩柱（包含基础、墩柱及盖梁）。其中D203-18～D203-26采用双薄臂T型墩，D203-1～D203-4、D203-7～D203-10采用倒L型墩，D203-11～D203-13采用Ⅴ型支撑加挂孔特殊结构，其余为T型墩及分段T型墩。基础采用挖孔嵌岩桩及钻孔灌注嵌岩桩。2.7.4本标XX沟站XX沟站位于XX沟XX路高架桥上，为直线高架车站，线路为平坡。站台中心里程为DK2+746.749，起点里程为DK2+686.749，终点里程为DK2+806.749。高架车