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1三环线西段维修改造（汪家嘴-额头湾）工程四标段(桩号：K2+580.317～K4+400)路面病害处理施工方案施工单位:中铁十一局四公司三环线西段维修改造四标段工程项目经理部编制人:尹文举审核人：唐武编制日期：2008年5月28日2路面病害处理施工方案一、编制说明本施工方案是在原总体施工组织设计之上，结合设计图纸以及调查现场具体情况之后，编制的原道路病害处理的施工专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期、环保及文明施工等目标而编制。二、编制范围武汉市三环线西段维修改造（汪家嘴-额头湾）工程四标段，工程位于孟家铺—江汉五桥（汉阳岸），起点桩号为K2+580.317，止点桩号K4+400。路线全长1820m。三、编制依据1、武汉市三环线西段维修改造（汪家嘴-额头湾）工程四标段施工图纸；2、武汉市三环线西段维修改造（汪家嘴-额头湾）工程招标文件《技术规范》；《城市道路设计规范》CJJ37-90《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98《混凝土结构设计规范》GB50010-2002《砼结构工程施工及验收规范》GB5024-92《公路工程施工技术规范》JTJ043-85《市政道路工程质量检验评定标准》GJJ-903《武汉市市政工程质量监督站文件》（武市政质字[2004]6号——关于加强市政工程路用商品混凝土质量管理的通知）四、项目概况1、项目整体概况三环线西段（额头湾～汪家嘴）是规划的三环线的一部分，为全封闭城市快速路，设计车速为80km/h，路幅宽度为39米，双向六车道，长约11km，其中水泥路面长约4km，沥青路面长约7km，立交桥5座，分别为额头湾立交、百威立交、米梁山立交（在建）、孟家铺立交和汪家嘴立交。道路沿线主要为农田和鱼塘，地表土多为可塑状态粘性土层，但局部地段连续分布有厚度不等的第四系全新冲积及湖积淤泥质土，地基承载力较低，土质较软，含水量较高，下部为全新统冲洪积灰绿～褐黄色粘土层，地质相对较好，地基相对较好，地基承载力较高，工程地质较稳定。2、本段工程概况三环线西段维修改造（额头湾～汪家嘴）工程四标段的具体起点为K2+580.317,止点为K4+400,现状为沥青路面,长1820米,主线主要为加铺工程，同步施工附属工程：中央绿化带站石提升、更换，全路段防护性路肩提升改造，防撞护拦提升，边沟、边沟整治、中央绿化带防水处理、全线绿化、路灯。现状路面破损情况严重,主要表现为沥青路面出现裂缝,拥包、沉陷、坑洞等破坏现象。43、工程特点经熟悉图纸及现场勘察，我们认为本合同段有以下特点：（1）、本工程主要是由路基不均匀沉陷、路面基层强度不够、沥青砼路面施工时筑路材料质量控制不严而引起的大面积龟裂、裂缝、道路沉降和路面大部分出现剥落现象。因此本工程的施工重点在道路病害处理方面，特别是现场结合实际进行病害划分与处理。（2）、施工现场周围有众多村庄及厂区，居民较为密集，施工过程将采取科学措施，保护环境，做到文明施工，尽量减少对周围居民的干扰。（3）、工期紧、施工任务重、工序复杂、安全文明施工要求高。五、施工组织道路病害处理根据设计图纸结合现场实际情况，包含了裂缝、拥包、沉陷、龟裂等多种情况，本标段总体长度为1820m，除K2+580-K2+740段为新建路面结构外，从K2+740-K4+400段为加铺结构，道路病害的处理集中在该段。由于施工工期较紧，施工任务重，为确保道路病害处理的施工顺利进行，且不影响后续工程的施工，整个工程总体施工组织原则如下。1、现场管理机构1）、成立项目经理部，实行项目经理制，项目经理部设项目经理、项目常务副经理、技术负责各一名，经理部下设四部一室，即工程部、机械部、物资部、财务部、办公室；并在工程部设实验室、施工组、测量队、内业组、质检组等质检控制组织。5组织机构图2）现场作业由于该工程施工工期紧任务重，结合本标段的特点，准备将全线分成两个施工区域，以百威立交桥作为分界点，划分成两个施工区:一区(K2+580.317-K3+445),二区(K3+445-K4+400),两个区分别投入一个施工队伍,进行施工。项目部实行统一管理，统一协调，将整个项目部资源有效，合理组织，使前期整个道路病害处理工作顺利进行。3）施工原则工程开工后，结合其他标段的施工，统一施工思路，先左边开始进行，一区从百威立交往江汉五桥方向开始进行施工，二区从K4+400往百威方向开始进行施工，达到全面开工的条件后，左右幅施工同时进行，施工的同时协调好，确保整个道路交通的畅通。六、施工工期及资源计划项目经理部经理、总工程师、副经理工程部财务部办公室物资部机械部试验室测量组施工组内业组质检组行政劳资后勤拌合站修理班摊铺班61、工期计划道路病害处理是整个标段工程的重点与难点，道路病害处理的进度快慢，将直接影响后续加铺路面结构工程的施工，道路病害处理主要包括原有路面裂缝处理、拥包、沉陷、坑洞等处理。整个路段长1820m，根据工期安排，计划工期40天左右。从6月3日开始施工，7月12号完成整个道路病害的处理。根据时间安排每天必须完成单幅90m长，为确保目标实现，主要投入的人员及机械设备见道路病害处理安排施工表道路病害处理施工安排表项目名称计划工期每天完成量投入的人材机计划道路病害处理（K2+580.317-K4+400）从6月3日至7月12日，总工期40天左右单幅90m，40天完成3600m为保证计划完成，每天拟投入挖机两台、切割机4台、啄木鸟4台，施工作业人员60人。残渣做到随清随运。2、投入的主要设备投入的主要施工机械设备名称数量型号规格备注挖掘机2CAT破除机4CAT60推土机1T140自卸汽车810t随时调配7压路机2YZ180钻孔机1切割机4发电机220kw\30kw空压机2全钻仪1GTS-102N水准仪2NA2铣刨机1S2000租用六、道路病害的处理施工（一）、施工测量及破除确认进场后，马上进行交桩、测量控制网布设，开工前，应在现场恢复和固定路线。其内容有：导线、中线及其高程复测，水准点复查与增设，横断面检查与补测。破除路面前,请业主、设计、监理到现场认定划分工作范围，施工时每道工序必须报检，路面层、第一层基层、下一层基层破除前必须报检,根据监理和业主制定的范围放线,确定面层破除的工程量。（二）各种破损路面处理施工本路段路面破损主要表现在部分混凝土路面破损，沥青路面的破损表现为裂缝、拥包、沉陷、坑槽对于病害处理的主要施工方法叙述如下：1、旧水泥混凝土路面病害的处理与维修为使加铺层处于良好稳定的工作状态，要求砼板必须稳定地支撑在8基础上，对破坏严重的原板块要挖除后重新铺筑，对裂缝、接缝、脱空、错台等病害也要进行相应处理。（1）、破碎沉陷板、严重脱空板处理对于损坏严重的旧混凝土面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷、脱空板等，则需挖除旧板浇注新砼板，具体施工方法如下：1）清除旧板根据破碎板位置放样，形状宜为正方形或长方形，并与路中心线平行垂直，边缘位置应比破碎板宽出30cm。按放样位置锯缝，缝深应大于面板厚度的2/3，当锯缝位置距离纵、横缝不足1cm时可将整块板全部挖除。用冲击钻等机械装置或钢钎沿锯缝位置凿除破碎板凿除时应注意保护基层及周边混凝土路面。2）浇筑新板新板采用不小于C30的混凝土材料，材料应早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并按要求参入外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。新浇筑的混凝土板用普通混凝土，外加剂可用早强膨胀剂。混凝土配合比组成需经试验确定。混凝土板浇筑后要喷洒养护剂并保证一定的温度和湿度进行养生。达到初期强度可承受车辆荷载时，才可加铺沥青面层。新旧板之间全部植筋，换板还应根据周围板块情况设置纵、横缝，纵缝设置拉杆、全部横向缩缝设置传力杆。（2）、土基、基层处治若混凝土板破坏是由于路基、基层原因引起，则首先应处理路基与9基层。基层采用换填C15水泥砼方法处理。由于换板面积一般不大，主要是小型机具施工，采用人工摊铺，插入式和平板式振捣器振捣，振动梁整平，基层横坡满足设计要求。路基采用换填中粗砂处理。路基处理时注意对下方管线的保护。（3）、接缝错台处理错台现象如由基层过软引起，则首先处理好基层，防止进一步不均匀沉陷。处理方法通常与板底脱空处理基本相同。接缝稳固时，错台小于1cm，可不处理；错台较大，要求调坡、铣刨或破除新建。如果接缝不稳固，则按弯沉控制，进行处理。（4）、原路面一般接缝处理在沥青加铺层施工前对原路面的纵横向接缝及路面裂缝，要全部进行清缝。原水泥混凝土板的接缝采用清缝机清缝，选用性能良好的密封材料机械嵌缝。清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满，灌缝材料可用聚氯乙烯胶泥类粘结性强、回弹性与温度稳定性好的材料。不得使用热沥青。对于接缝剥落严重的地方用沥青砂等材料进行修补。（5）、缺边、断角板块处理板角断裂等一般由行车荷载作用引起应力集中造成的。对于长和宽大于1m且伴随下沉、破碎的，处理方法同破碎板。对于长和宽小于1m，或仅出现断裂的采取灌缝处理。（6）、其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适影响10不大，不予特殊处理。2、沥青混凝土路面病害处理（1）、裂缝处理现状沥青路面的裂缝，先用清缝机将缝内杂物清理干净，在用密封胶填缝后，严重路段铺设抗裂防水粘结膜。主要包括龟裂、不规则裂缝、纵裂及横裂等。1）裂缝宽度在5mm以内a、清除缝中杂物及尘土。b、将稠度较低的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3。c、填入干净石屑或粗砂，并捣实。d、将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。2）裂缝宽度在5mm以上a、除去已松动的裂缝边缘。b、用热拌沥青混合料填入缝中，捣实。缝内潮湿时采用乳化沥青混合料。c、因沥青性能不好，或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积裂缝（包括网裂），此时如基层强度尚好时，采用乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为3~6mm。d、由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂，应先挖除后，将基层、面层采用C15水泥砼填筑，如果基层强度尚号，采用水泥压浆，其上铺筑C15水泥砼。11（2）、拥包的维修已趋于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械或人工挖除，并将路表整理平整。当拥包较为严重或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层任属稳定，则应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路表面10mm。扫尽碎屑、杂物及后用乳化沥青稀浆封层处理量。因基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，以及基层局部强度不足或水稳定性不好，是基层松软而导致的拥包，参考7.6.5处理。（3）、沉陷的维修因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉降，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处采用细石砼填补，并整平。因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，按坑槽的维修方法予以处治。（4）、坑槽的维修1）路面基层完好，仅面层有坑槽时维修：按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线；沿所划轮廓线开凿至坑槽稳定底部，其深度不得小于原坑槽的最大深度；清楚槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，填筑C15水泥砼。122）若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，按路面完全损坏方法处理。（5）、路面已经完成损坏路段及弯沉较大路段处理路面已经完成损坏路段，将面层9cm沥青砼及第一层基层清除，采用C15水泥砼填筑，如下基层尚好，采用水泥浆压浆，如下基层也已损坏，挖除后采用水稳铺筑。如下基层破坏面积较小，水稳不利于压实，则用C15砼代替，如路基也已损坏，采用中粗砂换填。现状路面维修时，需对弯沉值大于35（0.01mm）路段进行处理且每段处理长度不小于20米，具体处理原则同上。压浆主要是针对于基层的裂缝部分，要求清除现有裂缝中碎屑，沿