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课程内容：JW系列作业车电路识图与分析（以JW-3型车为例）JW系列轨道车电路简介JW－3型接触网维修作业车电路额定电压为直流24V，采用负极搭铁的接线方式，因此作业车车体本身也是电气回路中的一部分。JW-3型维修作业车的电路图由与二大部分组成。本车电路作业系统电路JW－3系列接触网维修作业车的控制电源由充电发电机G和蓄电池组GB并联而成，电路简图如下所示。电源电路有三个工作状态：蓄电池供电状态、充电发电机供电状态、蓄电池充电状态。控制电源电路控制电源简图返回蓄电池供电时的电路：GB1(＋）QS11F23SA-3PA(控制电路）车体GB2(－）返回充电发电机供电电路：G(＋）6F35(控制回路)车体G(-)返回蓄电池充电电路：G(＋)6F35SA-5PASA-33F21QS1GB1(+)GB2(-)F1车体G(-)返回柴油机起动电路起动柴油机必须解决二个问题：一是燃油的供给；二是蓄电池向起动电机供电，使起动电机带动柴油机转动。为了保证柴油机起动时供油畅通，就得使熄火电磁阀得电。为了拖动柴油机曲轴转动，要求电磁开关K1吸合，使起动电机QD得电带动曲轴旋转而使柴油机起动。电路简图如下：下一页返回熄火电磁阀（截流阀）安装在燃油泵的上部燃油出口处，用以切断燃油的供给，使柴油机熄火。通常为电磁式的，得电时可以打开使燃油通过，也可以手动操纵。在紧急情况下，如当电气系统出现故障时，可顺时针转动手动旋钮，以使燃油通过。返回柴油机起动电路可以分解为三个部分，即：1、2、电磁开关K1得电电路3、起动电机QD得电电路柴油机起动电路分析起动电机QD得电电路电磁开关K1得电电路熄火电磁阀YV得电电路上一页返回熄火电磁阀YV的得电电路：+极QS11F23SA-3PAFU739SA12(运转位)43YV-极返回熄火电磁阀电磁开关K1的得电电路：+极QS11F23SA-3PAFU739SA12(起动位)SA-41K1线圈-极返回起动机QD得电电路：+极QS11QD-极返回气控换向电路为了减轻乘务员的劳动强度，使换向操作变得简单。JW系列车采用了气动换向装置，司机只须操作操纵台上的换向开关使不同的电控阀得电，就能实现换向。其电路简图如下：返回下一页气控换向电路工作原理当在I端操作换向开关，使换向开关打到前进位时，电控阀YM2得电，使压缩空气进入换向气缸推动活塞移动，使轨道车转换到前进位，转换到位时，常开行程开关S7闭合，使I端的前进指示灯与II端的后退指示灯同时点亮。同样，当换向开关打到后退位时电控阀YM3得电，使换向装置转换到后退位，同时I端的后退指示灯与II端的前进指示灯亮。返回前进位后退位故障处理上一页前进位时电路中电流走向：YM2得电电路：A4+FU1.8101SA1.11的1、2号触指102V1.7YM2-指示灯电路：5+R1.8H1.8(I端前进指示灯)104S7-R2.8H2.8(II端后退指示灯)返回后退位时电路中电流走向：YM2得电电路：A4+FU1.8101SA1.11的3、4号触指102V1.8YM3-指示灯电路：5+R1.9H1.9(I端前进指示灯)105S8-R2.9H2.9(II端后退指示灯)返回由于意外原因而使气动换向机构损坏时的处理方法：可通过手动换向及锁定机构实现换向。操纵步骤如下：首先关闭换向气路截断塞门，然后操纵换向开关，排除残余气体；再使用专用工具将手动换向转臂扳至所需位置并锁定。换向时必须在车辆停稳后进行。返回作业系统电路本车作业系统有两套控制装置，一套设在平台上，主要是为方便作业施工人员自己操纵，另一套设在立柱旁，主要作用是当上部操纵失灵时可以操纵使平台回位，这两套操作装置除安装位置不同外，其操作平台升降的电路完全一样。另外，上控制面板上还多了电铃、照明灯、探照灯、紧急排风与急停几个按钮。其中电铃是在操纵平台升降或回转前按响，起提醒作业人员注意的作用；照明灯与探照灯都是起作业照明的作用；紧急停车按钮是当作业车发生溜逸或其它可能危及作业安全的情况下紧急停车用的；急停按钮是当回转或升降系统失灵时停止作业平台升降或回转用的。下一页返回电路分析：为了安全起见，液压系统不允许同时操作两个以上机构动作，所以作业系统电路引入了联锁控制，也就是说只有升降（回转）旋转开关在0位时，回转（升降）开关才能得电操作。返回上一页升降回转操作回转开关时的电路（以平台上左转为例）：B23SA9的7、8号触指122F3103SA6的3、4号触指106SA12125SA5的7、8号触指111DT1115SB22-V7128KJ1118SB1返回操作升降开关时的电路（以平台上升为例）：B23SA9的7、8号触指122F3103SA5的3、4号触指107SA6的7、8号触指113DT3117SB42-返回