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改善水泥混凝土路面舒适性的方法探究姓名：xxx学号：xxxxxxxxxResearchonthemethodofimprovingthecomfortofcementconcretepavement前言高等级公路特别是高速公路路面要求快速、安全、舒适和畅通,为行驶的车辆提供优质的服务。高等级公路水泥混凝土路面舒适性问题相当重要,改进行车舒适性是水泥混凝土路面研究、设计、施工、养护及运营管理的一个重要发展方向,是水泥混凝土路面建设中必须着力要解决好的重要问题之一。如果我们新建的大量高速公路水泥混凝土路面舒适性欠佳,不能提供安全舒适的服务,那么,水泥混凝土路面这种高级路面形式就有可能被挤出高速公路,不能在高等级公路上大量推广应用,只能作为低等级公路的路面结构。而作为低等级公路的路面结构,与薄层沥青路面相比,它在造价方面并无优势可言。水泥混凝土路面的行驶舒适性之所以重要,体现在如下几个方面：（1）影响到高速公路对沥青“黑”色路面或水泥“白”色路面两种路面形式的选择和确定。我国高速公路大多数选用沥青混凝土路面,重要原因之一是在相同平整度条件下,水泥混凝土刚性路面不及沥青柔性路面舒适。（2）影响运营效果。舒适性不佳的水泥混凝土路面降低行车时速,增加车辆的颠簸,颠簸不仅增大了车轮对路面的冲击破坏力,加速路面破损,导致其养护难度增大,养护费用增加。同时又加速车辆的损坏,运营成本增大,间接影响行车安全。（3）由于舒适性欠佳使水泥混凝土路面的服务水平降低,影响了水泥混凝土路面在高等级公路上的建设数量,使我国大量富足的水泥资源得不到有效利用。世界各国在优选“黑、白”路面时,主要取决于本国资源约束条件。我国是世界上连续20年的第一大水泥生产国：我国是世界上连续20年的第一大水泥生产国,2003年产水泥8.2亿t,具有全世界最富足的水泥资源。2003年底我国建成了沥青与水泥混凝土两种高级路面总和34.4万km,其中19.9万km水泥混凝土路面,占总数的58%。但是由于水泥混凝土路面舒适性不佳,我国在高速公路上建造的水泥混凝土路面相对较少,除了广西壮族自治区、湖南、广东等少数几个省区水泥混凝土路面比例较大以外,全国水泥混凝土路面在高速公路上的比例大致在1/4～1/5左右。与我国这样一个水泥大国的国情不很对应。我国是世界上连续20年的第一大水泥生产国,2003年产水泥8.2亿t，具有全世界最富足的水泥资源。2003年底我国建成了沥青与水泥混凝土两种高级路面总和34.4万km,其中19.9万km水泥混凝土路面,占总数58%。但是由于水泥混凝土路面舒适性不佳,我国在高速公路上建造的水泥混凝土路面相对较少,全国水泥混凝土路面在高速公路上的比例大致在1/4～1/5左右。因此,有必要对水泥混凝土路面的舒适性开展研究,以便推进水泥混凝土路面在我国高速公路上的更广泛使用,带动国民经济发展。01改善水泥混凝土路面舒适性的基本技术途径02提高路基、基层的支撑稳固性03采用新型路面结构消灭“咯噔”路04提高水泥混凝土路面的平整度及其长期保持效果目录05水泥混凝土路面的噪音及其控制技术PARTONE改善水泥混凝土路面舒适性的基本技术途径路面的行车舒适性是一种车辆与路面联合作用的综合结果或司乘人员的感觉效果，客观地讲,水泥混凝土路面是一种刚性路面,缺乏沥青柔性路面的路面减振缓冲效果,因此,在相同平整度情况下,刚性路面几乎是完全弹性体,它引起的车辆颠簸和振动有所放大;其次,水泥混凝土路面的表面抗滑构造比较规则,缺乏沥青混凝土路面多维不规则的低噪表面,所以刚性路面的噪音较大。提高路基压实度标准、使用冲击压实、改善土技术提高路基稳固性,最大限度地减少路面纵曲线的垂直沉降变形,提高高速行车时大波长的平整度,从而改善舒适性;选用更强更耐冲刷的贫混凝土基层,减少由于小局部塌陷沉降引起的断板、断角、面板破碎现象,减少冲刷脱空造成的面板错台现象;改进水泥混凝土路面结构设计,在高等级公路上使用每条缩缝插传力杆的混凝土路面,选用更加舒适的连续钢筋混凝土路面或钢纤维混凝土路面等;改善水泥混凝土路面的舒适性主要应从以下几个方面着手:使用滑模摊铺机械提高水泥混凝土路面的施工平整度,改善交工通车时的平整度;在人口密集或集中的城镇道路上使用水泥混凝土路面减小噪音技术。路基与基层支撑稳固性对路面舒适性的影响主要表现在局部不均匀的垂直下沉,当不均匀沉降面积较小时,表现为面板将局部脱空,产生断板、断角的结构性破坏或粉碎性面板破损,在这些部位行车有显著的跳车台槛,导致强烈的行车颠簸。当下沉面积较大时,在水泥混凝土路面上主要表现为设计纵曲线的丧失,大波长严重不平整,行车呼悠。在上述两种情况下,司乘人员均极不舒适。从舒适性和结构完整性两方面均要求提高水泥混凝土路面路基的支撑稳固性。010203提高高等级公路水泥混凝土路面路基的压实度标准对于高塑性指数的粘土,当其含水量较高时,上述两种技术措施均无法奏效,可采用石灰改善土技术。石灰改善土与基层适用的石灰土不同的是:改善土的石灰剂量仅有石灰土的1/2～1/3。对颗粒粒径较粗的粉土、沙土、砂砾、砾料土乃至爆破石方,均可采用冲击压实技术提高路基的稳固性1、路基稳固性措施设计规范将贫混凝土基层规定为特重交通量下的首选基层结构实践证明贫混凝土基层是抗冲刷性能最好的基层,也是迄今为止强度最高的路面永久性刚性基层结构贫混凝土基层是在公路路面工程中实现可持续发展的新型基层结构。贫混凝土基层是对我国大量采用的半刚性基层的补充和扩展。特别适用于非稳固路基与地基以及特重、重交通量下冲刷脱空严重的路段使用2、使用贫混凝土基层改善基层的稳固性和耐用年限PARTThree采用新型路面结构消灭“咯噔”路在新修订的设计规范和新编施工规范中要求新建特重、重交通下的水泥混凝土路面的最低要求结构是全缩缝插传力杆的素混凝土路面,其目的是利用每条缩缝插入的传力杆来消灭“咯噔”路,改善行车舒适性。01全缩缝插传力杆的素混凝土路面钢筋混凝土路面也是一种舒适性更好与投资更高的水泥混凝土路面新结构,是我国在山岭及丘陵区重点推广采用的新型路面结构,根据使用状况来看,它是所有高级路面中承载能力最强、使用年限最长的重载路面结构。02钢筋混凝土路面新设计规范与施工规范中均编写有钢纤维混凝土路面的内容,钢纤维混凝土路面之所以比普通混凝土路面具有更好的舒适性。03钢纤维混凝土路面与桥面PARTFOUR提高水泥混凝土路面的平整度及其长期保持效果提高水泥混凝土路面的施工平整度影响水泥混凝土路面舒适性的最主要因素首先是施工平整度。所谓路面不舒适,最主要指路面引起的行车颠簸较严重。对于施工平整度而言,很大程度上取决于所使用的施工方式。目前国内塑性水泥混凝土路面的施工方式有∶人工加小型机具施工、三辊轴施工、轨道摊铺机施工和滑模摊铺机施工等4种方式。施工规范规定施工方式应按所建设的公路等级确定,对高速公路水泥混凝土路面要改善舒适性,应该使用滑模施工方式来保证较高的平整度。水泥混凝土路面在运营中的平整度保持性普通水泥混凝土刚性路面的一个特点是有较多的纵横接缝，在运营过程中始终保持良好舒适性的前提是接缝的状态要好。就是不能发生错台、接缝啃边及破坏,更不能发生断板为了解决水泥混凝土路面的错台问题,从根本上改善水泥混凝土路面在运营过程中的保持优良的平整度和舒适性,可以使用水泥混凝土路面的新型结构形式,如所有缩缝均带传力杆的混凝土路面,连续或间断钢筋混凝土路面、纤维混凝土路面。PARTFIVE水泥混凝土路面的噪音及其控制技术01刚性材料对声音的反射比柔性材料大02汽车发动机声音在水泥混凝土路面表面抗滑宏观构造平台对噪音的反射03车轮高速行驶与路面规则气流旋涡形成噪音水泥混凝土刚性路面上的行车噪音一般比沥青柔性路面大3dB左右,原因主要有3个∶减噪措施：对路面而言，只有加大路表面的粗糙度,提高表面混凝土强度和耐磨性,采用裸露集料的方式降低噪音。目前国际上寻找到的水泥混凝土路面上降低噪音的方法是裸露骨料的低噪音抗滑表层,其解决噪音的技术措施是将水泥混凝土路表面做成与沥青混凝土路面相同的表面结构。水泥混凝土路面刚性路面追求的噪音标准与沥青混凝土路面相同。并认为沥青混凝土路面的噪音标准是可以接受的。感谢您的观看Thankyouforwatching