搜索
第十三章汽车的传动系统1汽车传动系统的做用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。（1）传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。（2）变速变拒：发动机的最佳工作转速很小，但汽车行驶速度需要客服的阻力却在很大范围内变化。（3）使动力传递根据需要顺利结合，分离。（4）实现汽车倒车。（5）实现汽车车轮具有差速功能。2动力传递路线发动机》离合器》变速器》万向节》传动轴》主减速器》差速器》半轴》驱动轮3发动机前置后驱与前置前驱的区别：前置后驱：传动路线较长，发动机只能采用纵置布置，但是后轮可以得到驱动力较大，容易获得，比较理想的轴分布和较佳的汽车性能。前置后驱：无万向节和传动轴，传动路线短，结构简单，车身底板可以降低，有助干提高高速时行驶稳定性。第十四章离合器1离合器的作用：（1）保证汽车的平稳起步，使发动机与传动系逐渐接合。（2）保证传动系换挡时工作平顺。（3）防止传动系统过载。2离合器的分类：（1）按从动盘数目：单盘离合器和双盘离合器。（2）按压紧弹簧的结构形式：螺旋弹簧离合器（a周布弹簧离合器b中央弹簧离合器）和膜片弹簧离合器。3工作原理：（1）自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头间的间隙（2）分离间隙:离合器分离后，从动盘前后端面与分离压盘表面间的间隙4自由间隙（离合器踏板自由行程）过大：分离不彻底，后果是不好换挡，严重时踩刹车熄火。过小：自由膜片压不实，动力变小。5离合器打滑原因：（1）超载。（2)自由行程过小。（3）膜片摩擦系数，压缩弹簧弹力变小。6膜片弹簧离合器的优点：分离杠杆分离指杠杆作用和弹簧作用。（1）转矩容量大且较稳定。（2）操纵轻便。（3）结构简单紧凑。（4）高速时平稳性好。（5）散热通风性能好。（6）摩擦片使用寿命长。7离合器踏板的自由行程：当离合器处于接合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在为消除间隙所需要的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程，分离轴承和分离杠杆内端之间应该有一定量的间隙。8扭转减震器作用：避免汽车传动系统的共振并缓和冲击，提高传动系零件的寿命，使汽车平稳起步。第十五章变速器与分动器1变速器的功用：（1）改变传动比，扩大驱动转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有力的工况下工作。（2)在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行驶。（3)利用空档终端动力传递，以使发动机能够启动，怠速，并使干变速器换挡成进行动力输出。2变速器类型（附加书p43页换挡路线图）：按传动比变化方式：有级事，无级式，综合式。按操纵方式：平动操纵式，闫动操纵式，半自动操纵式。3二三轴式变速器的区别：与两轴式相比，三轴式各档多了一对齿轮传动，因此机械效率较低，噪声较大，但直接换挡机械效率最高，两轴不可能直接换挡4同步器功用：保证结合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免吃俭冲击和噪声5同步器分类：常压式，惯性式（锁环式和锁销式），自行增力式，6防止自动跳档的措施：（1）结合套和接合齿圈的齿端别成倒斜面（2）花键毂齿端的齿厚切薄（3)接合套的齿端行成凸角7自锁和互锁的作用自锁：防止变速器自动脱档，并保证齿轮（成接合齿圈）以以余齿宽啮合互锁：防止变速器同时挂入两个档位8分动器操作原则：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥9跳档原因：（1）自锁（2)变速器磨损（3）超载第十六章汽车自动变速器1液力变速器的组成：（1）液力变矩器：部分履行变速及增大转矩功能（2）行星齿轮变速器：进一步增大转矩，实施倒车及怠速下驻车（3）液压操纵系统2液力耦合器与液力变矩器：液力耦合器：泵轮（主动元件)涡轮（从动元件)P86P87快速阀：可以保证接触制动时制动气室迅速排气。继动阀：使压缩空气不流经制动阀而直接冲入制动气室，以缩短供气路线减少制动滞后时间。前后轮同步滑移的条件是：前轮制动力之比=前后轮对地面垂直载荷之比即：Fb1/Fb2=G14/G24=G1/G2滑移率;S=(rw-v)/v&100%第十七章万象传动装置1作用：实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的之间的动力传递2应用场合：（1)变速器与驱动桥之间（2）变速器与分动器之间，分动器与驱动桥之间（3)转向驱动桥间的主减速器与转向驱动轮之间3万象传动装置的组成：万向节，传动轴（中间支承）4万象传动装置的分类：万向节：（1）钢性万向节（2）抗性万向节钢性万向节：a.不等速万向节（主动叉在垂直位置V从V主，主动叉在水平位置V从V主）b.住等速万向节（双联式）c.等速万向节（球叉式和球笼式）5等速传动系：（1）第一万向节两周见夹角a与第二万向节两轴间夹角a2相等（2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内第十八章驱动桥1驱动桥的作用（1）将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩（2）通过主减速器圆锥齿轮副成双曲面齿轮副改变转矩的传递方向（3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向（4）通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用》驱动桥：断开时驱动桥，非断开时驱动桥2主减速器的做用（分为单级主减速器，双极主减速器）（1）将输入的转矩增大并相应的降低转速，（2）当发动机纵置时，改变转矩旋转方向。3为什么有的车选用双机主减速器？（优点）根据发动机特性和汽车的使用条件，要求减速器具有较大的主传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器会因齿轮过大导致尺寸过大，不能保证足够的最小离地间隙，这时需要采用两对齿轮实现降速的双级主减速器。第十九章汽车的行驶系统1汽车行驶系统的功能：支持全车并保证车辆正常行驶（1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与地面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶（2）支持全车，传递并承受路面作用于车上各项反力及其所形成的力矩（3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减器震动，保证汽车行驶平顺性（4）与转向系经协调配合工作，实现汽车的行驶方向的正确控制，以保证汽车操作的稳定性。2车架分类：按照纵梁横梁结构特点分为：边梁式车架，中梁式车架，综合式车架。按照纵梁行驶结构特点分为：周边式车架，X型车架，梯形车架。第二十一章车桥和车轮1车桥分类：转向桥，驱动桥，装箱驱动桥，支持桥，（若二空则添驱动桥和从动桥）2转向轮定位参数：（1）主销后倾角(注销轴线与地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角)（2）主销内倾角（3）前轮外倾角（4）前轮前束（5）后轮外倾角和前束3轮胎分类：按用途：a轿车轮胎b货车轮胎c特种用途轮胎按结构：a充气轮胎b实心轮胎——————————充气轮胎：1组成结构：a有内胎轮胎b无内胎轮胎2胎体中帘排列方向：a普通斜纹轮胎b子午式轮胎4子午胎的优点：（1）质量轻弹性大，减震性好（2）附着性好承载力大（3）行驶中胎温比较低（4）胎面穿刺，使用寿命长。5轮胎规格编号：g：195/60R1485H。解释：195—断面宽60—偏平率R—轮胎结构记号14—适应轮辋直径85—承载指数H—速记记号《图P338P342》其他章节补得1悬架分类：（1）非独立悬架（2）独立悬架：a横臂式独立悬架b纵臂式独立悬架c烛式悬架（延注销移动）d麦弗逊式悬架（沿主销移动）e单斜臂式2悬架组成：（1）弹性元件：钢板弹簧既有弹性元件作用又可起导向和减震作用（2）减震器：（3）导向结构：3悬架作用：（1）把路面作用于车轮的垂直反力，纵向反力和侧向反力及这些反力造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶（2）利用弹性元件和减震起到缓冲减震的作用（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，及起导向作用4转向器分类：（1）齿轮齿条式（2）循环条—齿条齿扇式（3）循环球—曲柄指销式5制动系组成：a供能装置b控制装置c传动装置d制动器6制动系统的类型：（1）功用：a行车~b驻车~c第二~d辅助~（2）制动能源：a人力~b动力~c伺服~（3）能源传输：a机械式b液压式c气压式d电磁式（4）单回路~和双回路~。7领蹄：制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，具有这种属性制动蹄称为领蹄。从蹄：制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓得旋转方向相反，具有这种属性制动蹄称为从蹄。8制动系间隙的调整：有手动调整和自动调整两种方法。9钳盘式制动：定钳盘式，浮钳盘式。10伺服制动系统：是在人力液压制动系统的基础之上加设一套动力伺服系统而形成的，及兼用人体和发动作为制动能源的制动系统。11伺服制动系统的分类：a助力式b增压式c真空伺服d气压伺服e液压伺服真空增压和助力有何区别：真空增压多一个辅助缸，辅助缸压力，主缸压力12盘式制动器与鼓式制动器比优点是：a效能较稳定b热稳定性好c浸水后效能较低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常d在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小e较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简单。13刚性万向节实现等角传动的条件？第一个万向节两轴间夹角o＜，与第二万向节两轴间夹角o＜z相等第一个万向节的从动又与第二个万向节的主动叉处于同一个平面内