城市轨道交通突发事件应急处理实例

城市轨道交通突发事件应急处理实例一、大客流应急处理案例1，上海外滩践踏事故2014年12月31日晚23时35分许，上海外滩陈毅广场发生群众拥挤踩踏事故。事故造成36人死亡，47人受伤。一、大客流应急处理案例2：2008年冰灾2008年1月10日起，中国浙江、江苏、安徽等19个省级行政区的大范围低温、雨雪、冰冻灾害，造成直接经济损失537.9亿元。死亡60人；失踪2人，紧急转移安置175.9万人；农作物受灾面积7270.8千公顷；倒塌房屋22.3万间，损坏房屋86.2万间。其中湖南、湖北、贵州、广西、江西、安徽等6省、区受灾最为严重。冰灾造成道路交通、铁路中断，机场关闭广州火车站，最高峰时有十数万人滞留在火车站外的广场及附近地方。由于滞留人数众多及时间过长，旅客情绪一度不稳定，曾发生骚动、人踩踏人的事件。一、大客流应急处理大客流易出现的时间可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、紧急事件、事故等。可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接驳处等等。1）管理客流A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入口处实行“分批放行”限制进站乘客；B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机；Ｃ、车站人员使用手提扬声器引导乘客；D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。2）车站清人A、值班站长请求行调安排空车接载乘客；Ｂ、车站督导员播放清站广播；C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客流。3）阻止乘客进入车站A、值班站长请求行调安排列车不停站；Ｂ、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站的出口”；C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关站和禁入原因加以解释；D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。二、乘客受伤、晕倒、身体不适等应急处理（1）乘客受伤应急处理1）任何人员发现有乘客受伤，及时汇报给值班站长2）督导员到现场查看乘客所在处所，受伤等具体情况。3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，并写下事情经过。4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员；5）值班站长在ODMS中记录事件情况。（2）乘客晕倒、身体不适应急处理1）任何人员发现有乘客身体不适，及时汇报给值班站长。2）督导员到现场查看乘客所在处所，身体不适等具体情况。确认：3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，并写下事情经过。4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员；5）值班站长在ODMS中记录事件情况。三、车站失物处理（1）失物登记拾取人将拾得物品交予车站值班站长填写相关表格确认是否是危险品，如是，登记后交予公安值班站站查找失主联系信息，联系失主（2）失物认领值班站长确认失主的真实性记录领人的个人资料（3）特殊失物处理现金：如果是ATM机旁，通知银行现金和贵重物品：500~5000，铅封保存在车站，超过5000，通知公安邮寄品：未打开的信件，直接投递到邮箱其他，按物品处理危险品和身份证：交公安（4）失物转移到期无人认领，交派出所办理好相关手续四、火灾事故的应急处理案例：韩国大邱地铁火灾暴露问题1.列车才有了易燃及燃烧时放出毒烟的材料2.纵火犯使用了汽油，早期烧起来快3.安全疏散引导系统和排烟系统的缺陷4.运营员工的应急能力不足5.安全教育流于形式案例：香港地铁火灾事故2004年1年5月9：12一乘客在T61次列车首节车厢内纵火。此时列车正运营于尖沙咀站及金钟站之间，其携带的可燃物包括：700ML塑料瓶（已破损、烧完）,250克液化石油气罐(2个已炸，3个完好）,2L塑料瓶（被乘客踢开未引燃，内装稀释剂）,4.5L塑料容器（被乘客踢开未引燃，内装稀释剂）9:12起火列车司机马上报告调度中心，并继续前行至前方站台停稳后马上疏散乘客。9:16全部大约1200名乘客下车完毕并同时向站外疏散。9:20所有乘客均疏散至大厅。9:23所有乘客以及租户疏散至车站外面。9:27车站所有出人口关闭。另一方面：9:12调度中心接到司机火灾报告，马上阻止其余列车进人该车站；司机继续驾驶列车前行。9:14消防部门接到火警。9:17列车到达站台，等候的工作人员用灭火器扑灭明火。9:20消防人员赶到现场，继续用水灌救；9:29火（包括阴燃的火）被彻底扑灭，灌水停止。9:40事故发生后仅28min，消防／警局／地铁三方共同确认可以恢复服务。9:43事故车站开放所有出人口。9:46开放后第一列车到达车站。此次事故造成轻伤14人，车站停运28min，线路发车密度有所降低，列车一节车厢轻度烧损。总结分析以上两起火灾事故，香港地铁之所以能够高效处置，使火灾处于可控状态，能够将事故的影响降到最低，有以下五个方面值得我们学习和借鉴：(1)应急预案完备。（2）注重演练效果（3）警察和消防人员迅速反应（4）员工的高度职业化（5）消防设备设施发挥作用各种情况下列车火灾的应急处理总体原则：1.第一时间播放消息2.先救人，后救物3.如果列车没有失去动力，应尽力开往前方车站1．火势较大，列车被迫在区间停车时（1）司机的处理措施①列车发生火灾在区间被迫停车后，司机须迅速判明火情立即报告行车调度员。②降下受电弓。③广播安抚乘客，引导其使用灭火器自救，并组织乘客疏散。④随即前往着火处灭火列车在区间发生火灾的处理措施(2)火灾两端车站的处理措施①行车值班员接到火灾报告后，立即报告值班站长，通知相关岗位人员，将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。②客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作.③邻近列车的前、后方车站值班站长根据行车调度员指令带领站务人员或车站保安立即进人隧道协助灭火、引导乘客疏散，并做好消防队员的引导工作。(3)调度中心的处理措施①行车调度员扣停后续列车，环控调度员启动区间火灾模式。②通知两端车站疏散乘客，若列车停留区域具备打开侧门条件，调度长根据现场情况判断是否要求司机打开侧门。2．火势较小，列车可以维持进站时(1)司机的处理措施①判明火情，并迅速向行车调度员和两端车站报告。②根据情况，先行采取灭火措施。③维持运行至前方车站。④如确认发生火灾，通过广播安抚乘客，引导乘客使用车上灭火器进行灭火。⑤如火势过大，则停车、降弓、疏散乘客。(2)车站的处理措施①行车值班员接到行车调度员的通知，通知站台安全员确认火灾情况后，立即报告值班站长和行车调度员、“119”,“120”、车站公安室。②通知相关岗位人员执行列车火灾紧急疏散预案．并广播通知乘客紧急疏散③将进出闸机设置为紧急模式。④客运值班员接到通知后，立即到车控室协助行车值班员的工作，对消防系统进行监控。⑤值班站长带领售检票人员立即前往站台与站台安全员共同做好灭火疏散的准备⑥售检票人员负责关停站厅出入口扶梯，疏散乘客。⑦车站保洁员工负责到出人口张贴安民告示，拦截乘客进站，引导消防队员进站的准备工作。(3)OCC的处理措施①行车调度员扣停上、下行列车，环控调度员启动区间火灾模式。②调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作人员前往火灾列车灭火和协助乘客疏散。（二）列车在车站发生火灾时的处理措施1．司机的处理措施①立即打开车门，降下受电弓。②广播通知乘客疏散。③报告行车调度员火灾现场情况。④车门正常打开后，迅速进人车厢疏散乘客，并前往着火处所确认火灾情况，先行灭火⑤加强与行车调度员或事故处理主任联系，并按其指令执行。2．车站的处理措施①值班站长、站台安全员和售检票人员于列车停车开门后，立即采取有效措施灭火，并负责疏散乘客②行车值班员及时报告行车调度员火灾现场情况，加强与行车调度的联系③客运值班员操作BAS（BuildingAutomationSystem）,启动消防系统。④售检票人员负责在站厅，疏散乘客。⑤车站保洁人员接站控室通知后，马上到紧急出口接应消防员，并引导到火灾现场。3.OCC的处理措施①行车调度员扣停上、下行列车，环控调度员启动车站火灾模式。②调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作人员前往火灾列车灭火并协助乘客疏散（三）在列车火灾中各调度员的应急处理程序1．当列车在车站时(1)调度长的处理程序①接收行车调度员的报告，立即落实具体情况。②向当值调度宣布：执行列车在车站火灾事故应急处理程序。③通知各调组织各工种人员灭火救灾。④视情况报告“119”,“120”，并通知有关人员在紧急出人口处等候消防和救护队。(2)行车调度员的处理程序①确定火点、火情及伤亡情况，报告调度长。②指令失火列车所在车站紧急疏散乘客并降弓，调整列车运行。③需要时（如喷水灭火）通知电力调度员停止该区域的接触网供电。④通报各站，做好相应措施。⑤指令车站值班站长将该列车扣停在站内灭火，同时扣停影响灭火的其他列车。⑥与火灾事故车站的值班站长保持联系，及时掌握现场灭火情况。⑦视情况组织有限度的列车运营，如小交路运行、反方向运行等。⑧火灾扑灭后，调整列车运行。(3)设备维修调度员的处理程序①接收火灾故障情况报告。②通知车站内受影响设备的轮值工程师，必要时启动抢修程序。③报告维修部门相关领导及公司安全监督。(4)电力调度员的处理程序①在需要的情况下，根据行车调度员的批示，保证其他列车运行时，可切断相关的接触网电流。②通知接触网人员配合救火，检查设备状况(5)环控调度员的处理程序①确认列车停靠车站位置及上下行区间②执行站台火灾模式③若有必要，启动两个相邻车站靠近事故车站通风排烟模式运行。④若有列车受困于隧道内，检查相邻车站阻车模式的执仃，必要时，锁定执行模式。⑤随时与事故车站保持联系，及时掌握现场情况。2．当列车在区间（随道）时(1)调度长的处理程序①接收行车调度员的报告，立即落实具体情况。②向当值调度宣布：执行列车在区间火灾事故应急处理程序。③通知各调组织各工种人员灭火救灾。④视情况报告“119”、“120”.有关人员在紧急出人口等候消防和救护护队。(2)行车调度员的处理程序①确定火点、火情及伤亡情况，报告调度长。②要求司机尽力驾驶列车到达前方站。③通报各站，扣停有关客车，调整列车运行。④如列车能够行驶到达前方车站，则执行“列车在车站发生火灾”的灭火处理步骤。⑤如列车不能够行驶到达前方车站，则组织区间清客，并通知相邻车站站长派人引导乘客进站。⑥通知电力调度员停止该区域接触网的供电。⑦将后续列车扣停在后方车站，组织不受影响的车站降级运营。⑧安排备用列车上线接替火灾客车。⑨火灾扑灭后，调整列车运行。(3)设备维修调度员的处理程序①接收火灾故障情况报告。②通知隧道内受影响设备的维修工程师，必要时启动抢修程序。(4)电力调度员的处理程序①根据火灾位置和行车调度员通知及时切断相关区域接触网②通知接触网人员配合救火。③检查设备情况和隧道电缆是否受影响。④在隧道清客时提醒行车调度员注意接触网情况，还要做保证乘客不触电的措施。(5)环控调度员的处理程序①确定停车位置及着火位置、疏散乘客的方向。②确定隧道通风模式，防止自动执行错误模式。③若疏散方向为单向，按气流原则（保证人员迎送风方向撤离，背后排烟）组织相邻车站隧道通风系统。④若疏散方向为双方向，首先完成乘客撤离的车站隧道风机执行排烟模式，待全部撤完，两边车站隧道风机全部执行排烟模式。⑤随时与事故现场联系，及时掌握现场情况。车站火灾事故的应急处理()城市轨道交通车站火灾的特点(1)发烟量大。(2)温度上升快，且容易形成高温。(3)安全疏散困难城市轨道交通车站火灾中安全疏散不利因素较多，主要有：(1)车站逃生的出口和路线少且疏散距离较长。(2)发生火灾时，会造成缺氧，阻碍人的正常呼吸，从而影响逃生行动。(3)车站内各种可燃物燃烧时产生的大量烟气和有毒气体不仅严重遮挡视线，使能见度大