车联网数据采集要求

IOVinsuranceinnovation&dataintelligentapplicationrelateddatacollectionrequirement车联网数据采集要求团体标准中国汽车工程学会 发 布 XXXX-XX-XX 发布XXXX-XX-XX 实施T/CSAE100－2018ICS 35 240.50L 67（报批稿）在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。IT/CSAE100－2018目  次前言.............................................................................III1 范围............................................................................12 规范性引用文件..................................................................13 缩略语..........................................................................14 应用领域........................................................................24.1 保险创新....................................................................24.1.1 风险识别................................................................24.1.2 UBI产品定价.............................................................24.1.3 主动报案................................................................24.1.4 远程查勘................................................................24.1.5 理赔反欺诈..............................................................24.2 数据应用....................................................................24.2.1 零部件质量分析..........................................................24.2.2 驾驶行为分析............................................................24.2.3 整车性能衰减评价........................................................24.2.4 客户特征分析............................................................34.2.5 客户分布热点分析........................................................34.2.6 主动维修................................................................34.2.7 零部件需求预测..........................................................35 数据采集周期....................................................................35.1 周期性数据采集..............................................................35.2 事件触发性数据采集..........................................................36 数据包的结构和定义..............................................................37 数据流编码规则..................................................................47.1 周期性数据编码..............................................................47.1.1 周期性数据编码基本规则..................................................47.1.2 数据流分类..............................................................47.1.3 数据源代码..............................................................57.2 事件触发性数据代码..........................................................58 变量代码结构...................................................................138.1 事件触发型数据流字段定义...................................................138.2 事件代码、相关数据流值定义.................................................14IIIT/CSAE100－2018前  言本标准依据GB/T1.1-2009给出的规则起草。请注意本标准的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由中国智能网联汽车产业创新联盟提出。本标准由中国汽车工程学会批准。本标准与中关村车载信息服务产业应用联盟联合发布，该标准在中关村车载信息服务产业应用联盟的标准编号是：T/TIAA100-2018。本标准起草单位：彩虹无线（北京）新技术有限公司、上汽乘用车有限公司、广汽集团汽车、众泰控股集团汽车、北京猎豹汽车研究院有限公司、观致汽车有限公司、惠州德赛西威汽车电子股份有限公司。本标准主要起草人：黄亮、周扬、张莹、宋立彬、汪世赓、贺思聪、高庆。1T/CSAE100－2018车联网关于保险创新和数据应用数据采集要求1 范围本标准给出了车联网数据的应用领域，并规定了数据采集周期、数据流编码规则、周期性数据采集项、事件触发性数据采集项等要求。本标准适用于T-Box、OBD、行车记录仪等车载设备的数据采集。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB16735道路车辆车辆识别代号（VIN）GB/T1988-1998信息技术信息交换用七位编码字符集JT/T794道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求JT/T808-2011道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式3 缩略语下列缩略语适用于本文件。CAN：控制器局域网络（ControllerAreaNetwork）OBD：车载诊断系统（On-BoardDiagnostic）T-Box：车载资通系统盒（TelematicsBOX）TSP：车联网服务提供商（TelematicsServiceProvider）UBI：基于驾驶行为的保险（Usage-BasedInsurance）VIN：车辆识别码（VehicleIdentificationNumber）BDS：北斗卫星导航系统（BeiDouNavigationSatelliteSystem）GPS:全球定位系统（GlobalPositioningSystem）GNSS:全球卫星导航系统（GlobalNavigationSatelliteSystem）PDOP：位置精度强弱度（PositionDilutionofPrecision）GMT：格林尼治时间（GreenwichMeanTime）AES：高级加密标准（AdvancedEncryptionStandard）2T/CSAE100－20184 应用领域4.1 保险创新4.1.1 风险识别通过分析驾驶人员的驾驶行为和出险之间的关系，量化其驾驶风险，包括出险率以及损失率等。4.1.2 UBI产品定价根据行驶里程和驾驶行为制定差异化的定价策略，使得车险价格和实际风险相匹配。4.1.3 主动报案基于车联网数据建立碰撞识别模型，分析车辆碰撞的发生和严重程度，达到特定级别时，自动将相关信息传递给保险公司，实现主动报案。4.1.4 远程查勘通过对于车联网数据的分析，辅助保险公司对出险车辆进行查勘，提供出险时的车况、驾驶环境、驾驶行为等数据。4.1.5 理赔反欺诈通过对于车联网数据的分析，辅助保险公司进行车险理赔的欺诈风险识别，为其提供判断依据。4.2 数据应用4.2.1 零部件质量分析通过分析车辆在实际使用环境、使用场景下的零部件失效或故障情况，计算零部件的真实使用寿命，同时分析其失效模式和关键因素。4.2.2 驾驶行为分析通过分析车辆的运行环境和驾驶人员在车辆启动、加速、稳态行驶、减速、转弯等工况下的操作行为，精确定义驾驶人员对于车辆的性能需求，从而为下一代车型研发过程中的技术参数标定提供依据。4.2.3 整车性能衰减评价通过监控车辆在持续运行一定周期后的油耗、发动机扭矩输出等关键指标，评价整车性能衰减3T/CSAE100－2018的曲线，帮助研发部门改进车型的整车性能。4.2.4 客户特征分析通过分析驾驶人员的出行时间、行驶区域、驾驶风格、驾驶规范性等相关维度，对其进行精确的画像，辅助市场营销和售后部门为其提供个性化、精准化的产品和服务。4.2.5 客户分布热点分析通过分析售出车辆的停靠区域、行驶区域，了解客户的分布热点，从而为经销商的布局以及零部件的库存调度提供依据。4.2.6 主动维修通过监控车辆的数据流，实时分析车辆的潜在风险，及时提醒车主进行检修，降低故障率和损失程度。4.2.7 零部件需求预测通过分析故障的整体发生情况、车型分布情况、区域分布情况，从而预测相关零部件的更换需求，为整车厂备货和物流配送提供依据。5 数据采集周期5.1 周期性数据采集在车辆的运行过程中，数据按照一定的周期循环进行采集，采集的周期分为高频采集和低频采集，应满足：——高频采集周期为1s；——低频采集周期为15s。5.2 事件触发性数据采集当特定事件发生时，触发相关数据的采集、上报动作。如：当车辆启动时，采集点火钥匙状态信息并上传。6 数据包的结构和定义一个完整的数据包应由起始符、命令单元、识别码、数据加密方式、数据单元长度、数据单元和校验码组成，数据包结构和定义见表1。4T/CSAE100－2018表1 数据包结构和定义起始字节定义数据类型描述及要求0起始符STRING固定为GB/T1988字符‘##’，用“0x23,0x23”表示。2唯一识别码STRING当传输车辆数据时，应使用VIN，其代号符合GB16735的规定。如传输其他数据，则使用唯一自定义编码。19数据单元加密方式BYTE0x01：数据不加密；0x02：数据经过非对称加密算法；0x03:数据经过AES128位算法加密；