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第一章集装箱运输管理概述第一节全球集装箱运输概况一、集装箱运输的发展沿革1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期。（1）世界上最早出现的集装箱运输雏形1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器；1853年美国铁路也采用了容器装运法。（2）正式使用集装箱是在20世纪初期1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输；1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。（3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到铁路和公路集装箱联运；开展集装箱运输所需投资大。2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期（1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的1/37。（2）“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t，可装载226个35ft集装箱，这是世界上第一艘全集装箱船。（3）海陆运输公司：1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。1961年5月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。（4）该时期的重要特征：这一时期所使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运输航线局限于美国国内。3．1966年起，集装箱运输进入了成长期。1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线。1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航线。紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。该时期重要特征：（1）集装箱运输从美国本土逐步走向国际化，（2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱船)，载箱量为700TEU~l000TEU，（3）出现了集装箱专用泊位，（4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期。1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。集装箱船舶运输能力迅速增加，1970年约为23万TEU，1983年达到208万TEU。该时期重要特征：（1）集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为2000TEU的第二代集装箱船;（2）世界各国普遍建设集装箱专用泊位，1983年集装箱专用泊位达到983个，港口设施不断现代化，许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机;（3）电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高;（4）1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》，并在美国出现了集装箱多式联运方式。5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。经过40年的发展，海上集装箱运输己遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80%以上。该时期重要特征：（1）与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善，各有关环节紧密衔接；集装箱运输系统的现代化水平提高：集装箱船舶的大型化和全自动化、集装箱专用泊位高效率化、集装箱运输的集疏运系统等的配套建设，管理方法科学化，管理手段现代化：广泛采用EDI(电子信息交换)系统，实现集装箱动态跟踪管理等。（2）集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也十分可观。二．当前全球集装箱运输市场特征（一）集装箱船队的发展1、全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不断增大；2、2001年前20名集装箱班轮承运人的运力占据了全球全集装箱船总运力的72%，占全部运输集装箱的船舶总运力的33%；3、三大主干航线上集中了全球71%的全集装箱船队；4、全集装箱船队在船舶数量尤其是运力上的增长速度，已经大大超过了全球经济贸易的发展。（二）集装箱海运量的发展首先，20世纪90年代，全球集装箱货物运输飞速发展1990年估计运量为8300万TEU，到2000年则达到了1.98亿TEU，年均增长9%。2000年全球集装箱运输中，运抵亚太地区的占50%，欧洲为21%，北美为14%，其他地区占14%。据预测，集装箱货物的饱和点大概是达到占全球货物的65%，2000年全球件杂货运输中，集装箱货物大约占54%。其次，集装箱转运量呈不断攀升之特点。目前集装箱转运量约占全部集装箱港口集装箱吞吐量的四分之一在一些比较特殊的港口如新加坡和科伦坡，转运量更高，达到港口集装箱吞吐量的70%。（三）集装箱运费变动特点近几年，集装箱班轮运输市场运价呈不断下降之趋势。东西向航线运价存在较大差异。进出不同地区港口的价格走势呈现各个不同的特点。三．我国集装箱运输发展概况（一）概况1．从50年代开始起步，1955年4月，铁路部门开始办理国内小型集装箱运输；2．水运部门在1956年、1960年和1972年三次借用铁路集装箱进行短期试运。3．中国集装箱化运输第一阶段：1976年中国最早开始的集装箱航班：由日本大阪商船三井营运的天津到日本航线；由日本川崎汽船营运的上海到日本航线1976年中国集装箱装卸量约7000箱4．中国集装箱化运输第二阶段：1978年中远集团开始集装箱运输，开辟了第一条集装箱运输航线：上海——澳大利亚东岸；1980年我国集装箱码头开始配备专用集装箱装卸桥；1981年中国集装箱吞吐量达11.4万TEU；5．中国集装箱化运输第三阶段：1982年起，中国航运公司开始起用大型集装箱船：1982年，北美航线、欧洲航线上1400TUE船型1988年，北美航线上投入2700TUE船型1994年，欧洲航线上3800TUE船型1998年，北美航线上5250TUE船型经过20多年的努力，我国国际集装箱运输历经了从无到有，从小到大的光辉历程：四、集装箱运输的特点1、高效益的运输方式1)简化包装，大量节约包装费用。2)减少货损货差，提高货运质量。3)减少营运费用，降低运输成本。2、高效率运输方式普通货船装卸约35吨/小时，而集装箱装卸可达400吨/小时3、高投资的运输方式船舶、集装箱、港口、内陆设施及内陆货运站4、高协作的运输方式5、适于组织多式联运第二节国际多式联运概况一、国际多式联运含义国际多式联运（Internationalmultimodaltransport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。二、国际多式联运的发展因素1、货物流通过程的变化物流是货物在生产领域的继续，是属于生产部门的，虽然其不能产生新产品，但是能通过物流使货物创造新价值。通过物流过程，使得货物增加物流成本，从而增加了产品的价值。而经济却要求产品在流通过程中的价值越小越好，流通环节包括：包装、储存、运输、装卸等，因此要求在流通过程中最大限度的降低流通费用，在出现多式联运后，便逐渐接近这个目标。JIT2、货物运输方式的变化集装箱的出现给运输业带来了很大的变化，门到门的方便安全，带来了革新。3、货物贸易结构的变化新产品的出现：高精尖产品，轻、薄、短、小、精、软件，造成了适箱货源的增加，为集装箱多式联运的发展提供的条件。同时，由于信息时代的到来，人们对货物的更新速度、运输速度、物流成本的要求越来越搞，使得传统的海运业面临很大的挑战，而航空、铁路、公路等运输方式的发展越来越适应新时代国际贸易的要求，从而为多式联运的发展提供了媒介。4、运输业经营方式的变化在多式联运出现之前，各种运输方式的负责人各自为政，自成体系，而多式联运经营人出现后，将各个运输方式联合在一起，最大限度的优化了运输资源，进行了合理的配置，提高了运输的效率。三、国际多式联运的优点国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运己逐步在发展中国家实行。目前，国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。该公约将在30个国家批准和加入一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是因为，开展国际集装箱多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面：（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。在国际多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量，实现门到门运输。在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。（3）降低运输成本，节省各种支出由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。（4）提高运输管理水平，实现运输合理化对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。（5）其他作用。从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。四、国际多式联运应具备的条件1、多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与一般联运的主要依据。2、必须使用全程多式联运单据M．T．D，我国现在使用的是多式联运提单C．T．B/L)。该单据既是物权凭证，也是有价证券。3、必须是全程单一运价。这个运价一次收取，包括运输成本(各段运杂费的总和)、经营管理费和合理利润。4、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是