汽车维修工程课件-第一章-汽车可靠性理论基础

No.10044汽车维修工程No.10044本课程的内容第一章汽车可靠性理论基础第二章汽车失效理论第三章汽车维护工艺第四章汽车修理工艺第五章汽车零件修复方法第六章汽车修理质量管理第七章汽车发动机机械系统的维修第八章汽车底盘机械系统的维修八大部分第九章汽车车身维修No.10044第一章汽车可靠性理论基础No.10044目录第一节汽车可靠性概述第二节汽车故障的类型及其分布规律第三节汽车可靠性分析第四节汽车可靠性综合评定No.10044第一节汽车可靠性概述一、可靠性简介（一）汽车可靠性的定义汽车的可靠性是指汽车产品，在规定的使用条件下，在规定的时间内，完成规定功能的能力。No.10044从定义可以看出汽车可靠性包含四个要素1．汽车产品：2．规定条件：3．规定时间：4．规定功能：包括整车、总成和零部件。包括汽车产品的工作条件、运用条件、维修条件、管理条件是指汽车使用量的尺度。是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功能、性能和要求。No.10044（二）汽车可靠性的发展历史回顾可靠性的发展历史，大致可分为四个阶段。1．摇篮期：2．奠基期：3．普及期：4．成熟期：可靠性研究首先在电子领域开展起来，并取得初步效果。可靠性工程开始成为一门独立的工程学科。可靠性工程从电子工业向其他工业部门迅速推广可靠性研究工作在世界范围内已到达成熟阶段。No.10044二、可靠性的评价指标汽车可靠性是汽车所具有的寿命质量方面的一种能力。它可以从不同角度、用不同的评价指标来描述。（一）可靠度汽车可靠度是指汽车产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，用R表示。可靠度函数R(t)随时间t的变化曲线0()()()limnnrtRtPTtn0≤R≤1No.10044（二）不可靠度是指产品在规定条件下和规定时间内不能完成规定功能的概率或发生故障的概率，记为F(t)。也称失效度，累计故障概率不可靠度和可靠度的关系可靠度与不可靠度的关系曲线0()()()1()limnrtFtPttRtn1)()(tRtFNo.10044（三）故障概率密度表示产品出现故障的概率随时间变化的规律，即反映了单位时间的失效概率。()()dFtftdtNo.10044（四）故障率故障率是指工作到某时刻尚未失效的产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率，称为该产品在t时刻的故障率，记为λ(t)。设n为零件数，r(t)为到时刻t的故障数，则n—r(t)为无故障的残存数，又设△r(t)为t时刻以后t内出现的故障数，则△r(t)／△t为单位时间的故障数。故障率为()()()()1()11()()()1()()1rtrtrtnrttntnrtftftrttnFtRtnNo.10044（五）平均无故障工作时间对可维修产品，平均无故障工作时间是指汽车故障的平均间隔时间，记为MTBF。11NiiMTBFtNNo.10044（六）平均首次故障时间平均首次故障时间是指汽车产品首次故障时间的平均值。1()iMTTFtnntnNo.10044（七）平均维修时间平均维修时间是指修复时间的平均值。记为MTTR。当修复时间服从指数分布时：1()MTTRt)(t——为修复率No.10044（八）可靠寿命可靠寿命是指汽车产品可靠度达到规定值R0时所用的时间，用TR表示。在可靠性工程中，与寿命有关的参数有平均寿命、可靠寿命、中位寿命和特征寿命等。No.10044（九）维修度是指系统（或产品）在规定的条件下进行维修时，在规定的时间内，保持或恢复到规定状态的概率。t维修时间是影响维修性的一个重要因素，它受到许多因素的影响，主要取决于维修的对象、维修人员的水平以及现有的维修设备及工作条件等。No.10044（十）有效度是把系统可靠性和维修性特性转换为效能的一个指标的参数。通过可用性分析，可以在系统的可靠性和维修性参数间作出合理的权衡。UDUtA)(UD—能工作时间；—不能工作时间式中)(tA—有效度No.10044三、系统可靠性（一）系统可靠性的定义系统可靠性是建立在系统中各个零件及部件间的作用关系和这些零部件所具有的可靠性基础之上的。换言之，系统可靠性为其组成总成（子系统）及零件可靠性的函数。系统可靠性是指工作系统在一定的使用条件下，在要求的工作时间内，完成规定功能的能力。No.10044（二）简单系统的可靠性1．串联系统若组成系统的各零件，只要有一个零件发生故障，系统便发生故障，则该系统称为串联系统，如图所示。图串联系统其系统可靠度为niiAnAAstRRRRR121)(No.100442．并联系统若组成系统的各个总成或零件中，只要其中还有一个总成或零件在起作用，就能维持整个系统继续工作，称为并联系统，如图所示。图并联系统其系统可靠度为niistRtR1)](1[1)(No.100443．串、并联组合系统串、并联组合系统是由串联子系统和并联子系统组合而成，如图所示。图串、并联组合系统图等效串联系统其系统可靠度为sABACABCRRRRRRRRNo.10044（三）汽车可靠性分配1．汽车可靠性分配的定义根据系统设计所确定的汽车可靠性指标值，合理地将指标分配于系统各单元（总成、零部件）的设计过程，称为汽车可靠性分配。可靠性分配是汽车系统可靠性设计的一个重要环节。No.10044第二节汽车故障的类型及其分布规律一、汽车故障的模式及类型（一）故障1．故障的定义产品在规定的条件下，在规定的时间内，不能完成规定功能的现象，称为故障。故障的表现形式称为故障的模式。No.100442．故障的分类（1）按故障模式分类1）损坏型故障：如断裂、碎裂、开裂、点蚀、烧蚀、变形、拉伤、龟裂以及压痕等。2）退化型故障：如老化、变质、剥落以及异常磨损等。3）松脱型故障：如松动、脱落等。5）堵塞与渗漏型:如压力过高或过低、行程失调、间隙过大或过小、干涉以及卡滞等。如堵塞、气阻、漏油、漏水以及漏气等。6）性能衰退型或功能失效：如功能失效、性能衰退、公害超标、异响以及过热等。4）失调型：No.10044（2）按照故障性质分类1）致命故障：危及人身安全，引起主要总成件报废，造成重大经济损失，对周围环境造成严重损害。2）严重故障：引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损备件和随车工具在较短时间内排除。3）一般故障：不影响行车安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在较短时间内排除。4）轻微故障：对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具比较容易地排除。No.10044（二）典型的寿命曲线图典型的寿命曲线1．早期失效期2．偶然失效期3．耗损失效期No.10044二、汽车可靠性常用故障分布汽车可靠性研究中所用的理论分布类型很多，常用的有分布类型指数分布正态分布对数正态分布威布尔分布No.10044（一）指数分布指数分布是连续型随机变量分布形式中最基本的一种，经常用来描述产品的寿命。指数分布的密度函数可靠度函数指数分布的累积分布函数()tfte()tRte()1tFteNo.10044（二）正态分布正态分布是一种最常用的连续型分布，它可以用来描述许多自然现象和各种物理性能，也是机械制造、科学实验及测量技术进行误差分析的重要工具。1．正态分布特征正态分布的故障密度函数为])(21exp[21)(2xxf图正态分布的故障密度函数No.100442．正态分布的不可靠度函数图正态分布的不可靠度函数dxxdxxfxFxx])(21exp[21)()(2No.100443．正态分布的可靠度函数dxxdxxfxRxx]2)(exp[21)()(22No.100444．正态分布的寿命特征值平均寿命：方差寿命：可靠寿命：中位寿命：()EX2()dXRpTU(0.5)TNo.10044（三）对数正态分布若随机变量T的对数值lnt服从正态分布，则该随机变量T就服从对数正态分布。1,0，图的对数正态分布曲线分布函数：221(ln)()exp22xtFtdxtNo.10044（四）威布尔分布汽车零部件可靠性的数据处理中，一般都采用威布尔分布。其表达式为故障概率密度函数：可靠度：不可靠度：故障率：100()()()expmmmtrtrfttt0()()expmtrRtt0()()1expmtrFtt10()()()()mftmtrtRttNo.10044威布尔分布的三个参数m、t0、r，其几何意义1．形状参数m()ft()t形状参数值的大小决定的曲线形状。与图m对()t的影响()ft图m对的影响图威布尔分布的失效率曲线No.100442．尺度参数to尺寸参数不影响曲线变化的形状和位置，只是改变曲线纵横坐标的标尺。如图所示图：尺度参数对()ft的影响No.100443．位置参数r参数r不同时，威布尔分布的概率密度曲线形状不变，只是曲线起点的位置发生变化。参数r增大，曲线沿着横轴正方向平行移动，如图所示。图：位置参数对()ft的影响No.10044第三节汽车可靠性分析一、汽车可靠性数据的采集（一）可靠性试验的目的目的1．为研制新产品、发现其弱点以改进设计；2．为确认零件的设计任务书；3．为接受产品和保证产品质量；4．为审查制造工艺的好坏等。No.10044（二）可靠性试验分类按试验性质分为1．寿命试验2．临界试验3．环境试验4．使用试验No.10044二、汽车可靠性数据的分析要判断某一产品的失效类型以及当知道其分布类型后估计其分布参数等，是可靠性研究中的基本问题。在实践中，最简单可行的方法便是图分析法。略学生自学No.10044第四节汽车可靠性综合评定一、打分法按QCn29008.4—91标准，用单项指标加权评分的方法评定汽车、发动机可靠性水平，计算公式为：CDbfeTTBQ80)ˆˆ(式中：QfTˆfmfTTˆfmfTTˆbTˆbmbTTˆbmbTTˆD—汽车（发动机）可靠性评定分数—平均首次故障里程（时间），当时，令km(h)—平均故障间隔里程（时间），当时，令km(h)—当量故障率B、C—计算系数（权数）No.10044二、扣分法汽车在行驶中，如发生故障，则按QC/T900—1997《汽车整车产品质量检验评定方法》（即所谓蓝皮书）进行故障分类，并按下式进行扣分。jjkjkrqnQ411kQnjrikjqi式中：—可靠性行驶检验综合评定扣分数—样本数—所有样本发生的类故障数—每次发生类故障的扣分数10000kjq1000kjq100kjq20kjq第一类故障：致命故障第二类故障：严重故障第三类故障：一般故障第四类故障：轻微故障