发动机电子控制系统

发动机电子控制系统波形分析朱军汽车实验室电压控制型喷油器波形单点喷射喷油器喷油器电流波形单点喷射电流波形喷油器故障案例•汽车：1987别克·世纪2.5L•故障现象：汽车怠速不稳且间歇性熄火，但熄火后可以马上启动，耗油增加。经调整没有起作用。•诊断和修理步骤：对汽车做行驶试验，故障的情况被证实。约每4或5次停车后汽车将熄火，怠速总是喘振不稳，此外，其他似乎都正常。使汽车在2500r/min下运转2～3min,直至发动机和氧传感器预热。对氧传感器进行全部3个参数测试：最大幅值、最小幅值和响应时间，发现氧传感器波形在所有发动机转速和负荷下，氧传感器电压都平直地固定在浓的一边，即氧传感器电压固定在约为800mV，这从排气中冒出的黑烟可以证明汽车正运行在过浓状态下。故障码分析•故障码45(即排气浓)是在控制电脑存储器中存储的唯一故障码，显然这是由于汽车在任何转速下都不能控制燃油混合比造成的，于是检查喷油器的脉冲宽度。峰值保持型喷油器错误波形•大家知道如果喷油器喷射脉冲宽度短则说明燃油反馈控制系统正常，如果喷油器喷射脉冲宽度不变或者长，则说明燃油反馈控制系统不正常。但这次，喷油器的脉冲宽度不是我们要考查的最重要的波形参数，如上图，喷油器尖峰幅值才是较重要的。•这种型号的汽车，同通用汽车公司的节气门喷射系统，都用的是“峰值保持型”喷油驱动器。参考本刊有关喷油驱动器波形分析的相关章节，一个正常的峰值保持型节气门体喷射系统的喷油器波形应有两个尖峰，在55～80V之间（见图26），而汽车的喷油器波形只有一个尖峰，约25V高。为什么？•我们知道喷油器的峰值高度或幅值与喷油器内电阻成正比，由此可见，如果尖峰过低则肯定是喷油器线圈的部分被短路了，用数字万用表检查电阻显示为1.4Ω,虽然规定为1.4～2.2Ω，本喷油器电阻在规定的范围内，但从波形上分析及可以判断它是坏的。同时请大家也记住：对于各种不同的喷油器电阻值判断并不能作为唯一的判定依据。•知道了幅值偏低的原因，那么第二个尖峰又到哪里去了呢？为什么汽车混合比浓呢？以下是我们分析由于喷油器线圈短路影响流入喷油驱动电路中的电流而使喷油器丢失第二尖峰的道理。•当喷油器线圈被短路后，电路中的电流必然增加，这就使控制电脑中的开关三极管（或喷油驱动器）过热。时间一长，峰值保持喷油驱动器的“保持”部分被烧坏，使得需要其保持的第二个尖峰丢失，喷油驱动器在带故障继续运行。但混合气过浓又如何解释呢？•这是由于在电脑中损坏的喷油驱动器不能命令脉冲宽度达到正确的判定性尺度，所以汽车行驶时浓度过大，由此可知本车的喷油器和电脑都是坏的。我们先更换旧喷油器，用新的喷油器启动，以防我们损坏新的电脑。（如果先换电脑的话，短路的旧喷油器仍可能会造成电脑重新损坏）图25显示更换喷油器后喷油器的波形。更换喷油器后的波形更换PCM后的波形