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中国铁路发展简史中国第一条铁路——唐胥铁路1876年，英国商人在上海以英国道路公司的名义修建淞沪铁路，全长十二公里，不久就被拆除，实际意义上的第一条铁路是唐胥铁路。唐胥铁路起自唐山,止于胥各庄(今河北省丰南区），长9.7公里。现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。轨距为1435毫米，采用每米重15公斤的钢轨。京汉铁路——武汉自此进入火车时代1889年，湖广总督张之洞上书清政府修筑卢沟桥至汉口的铁路。1906年4月1日，京汉铁路全线竣工通车，全长1，214公里。京汉铁路的全线贯通，改变了武汉在近代中国经济布局中的格局，武汉不再是长江流域中仅充当横向传导的角色，纵向的铁路线在缩短了时间和距离的前提下，还有成百上千的运载力，这更加有力地推动了汉口商业贸易的发展。当时，一位到过汉口的英国人曾感叹，中国“内地商人很快地利用起这一改善了的交通条件”，通过汉口把湖南，湖北，河南等省的农产品迅速地散往全国各地。中国人自行建设的第一条铁路——京张铁路京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭至张家口，全长约200多千米。1905年9月开工修建，于1909年建成通车。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派的詹天佑为京张铁路局总工程师。中国人民的光荣——京张铁路龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。八达岭隧道，长1092米，是中国筑路历史上的第一条长大隧道。在列强争霸、路权外沦的旧时代，京张铁路的建成通车是“中国人民的光荣”(周恩来语)，由此它成了一条标志着中国人“自主创新”精神的“争气路”。耗时40年建成的铁路——粤汉铁路1896年10月，清政府下旨修建粤汉铁路。但因耗资巨大等原因，施工进展缓慢，直至1936年8月，粤汉铁路全线1059.6公里才竣工。1957年武汉长江大桥建成后与北京到汉口的京汉铁路两路接轨，改称为京广铁路。抗日战争时期的中国铁路1937～1945年抗日战争时期，中国政府修建的铁路主要有湘桂铁路、滇缅铁路、叙昆铁路、湘黔铁路和陇海铁路的宝鸡至天水段。1937～1945年，日本在侵占中国东北和华北等地区修建新线如下：在华北地区有北京至古北口铁路、石家庄至德州铁路、新乡至开封铁路、东观至潞安铁路等，共长608公里；在东北地区有图佳、拉滨、长白等线,共长4752公里；在海南岛有榆林港至北黎铁路及八所至石碌铁路等共长254公里。拉开新中国铁路建设大幕的成渝铁路成渝铁路，西北起四川省成都市，东南到重庆市，全长504公里。1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。１９５２年７月１日，四川成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路。1953年7月30日，成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地，沿线物产富饶，能够有力地促进西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。中国第一条电气化铁路——宝成铁路宝成铁路是沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。南北交通大动脉——京广铁路京广铁路是中国一条从北京市通往广东省广州市的铁路，于1957年建成，全长2324千米。原分为北南两段。北段京汉铁路和南段粤汉铁路，在1957年武汉长江大桥通车后接轨，并改名为京广铁路。京广铁路是中国最重要的一条南北铁路干线，其连接了六座省会，以及数十座大中城市。东西沿海地区交通大动脉——京沪铁路京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1463千米。原分为北中南三段。北段为京哈铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段为津浦(天津-江苏浦口)铁路，于1908年动工，1912年建成。南段为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一。南北交通的又一大动脉——京九铁路我国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程，投资最多，一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。它于1996年9月1日通车，北起北京西客站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。“八纵八横”之“八纵”“八纵八横”是我国“十五”期间（2002年—2007年）提出重点建设和强化改造的铁路主通道。“八纵”具体路线京九通道:北京～南昌～深圳～九龙京广通道:北京～武汉～广州大湛通道:大同～太原～焦作～洛阳～石门～益阳～永州～梧州～湛江～海口～三亚包柳通道:包头～西安～重庆～贵阳～柳州～〈南宁〉兰昆通道:兰州～成都～昆明京哈通道:北京～哈尔滨～〈满洲里〉沿海通道：沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～温州～厦门～广州～〈湛江〉京沪通道：北京～上海“八纵八横”之“八横”“八横”具体路线宁西通道：西安～南京～〈启东〉沿江通道：重庆～武汉～九江～芜湖～南京～上海沪昆（成）通道：上海～株洲～怀化～贵阳～昆明〈怀化～重庆～成都〉西南出海通道：昆明～南宁～黎塘～湛江京兰通道：北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉煤运北通道：大同～秦皇岛、神木～黄骅煤运南通道：太原～德州、长治～济南～青岛、侯马～月山～新乡～兖州～日照陆桥通道：连云港～兰州～乌鲁木齐～阿拉山口青藏高原上的天路青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路之“最”世界海拔最高——全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道世界海拔最高的火车站——唐古拉车站（5068米）世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥——清水河特大桥青藏铁路第一高桥——三岔河大桥新世纪铁路发展的蓝图——国家《中长期铁路网规划》国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。“四纵四横三环”之“四纵”“四纵”客运专线(1)京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约1318公里，设计时速为350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），设计时速为300km/h。[13](2)京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。(3)京哈客运专线：北京－承德－沈阳－哈尔滨，并包含沈阳－大连的支线，和盘锦—营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。(4)杭福深客运专线（东南沿海客运专线）：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为200～250km/h时速的客货混跑线。远期将客货分行。“四纵四横三环”之“四横”“四横”客运专线(1)徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线时速350km/h。(2)沪昆客运专线：上海－杭州－南昌－长沙—贵阳—昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里，连接华东、华中和西南地区，为300/350km/h等级客运专线。(3)青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。(4)沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速仅为160km/h，其余线路的时速均为200～250km/h。远期[14]宜万铁路时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的成渝客运专线。“四纵四横三环”之“三环”三个城际客运系统环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。中国第一条高速铁路——京津城际铁路京津城际铁路是中国最早开工建设并最先建成的第一条高速铁路客运专线，全长约120公里，时速300公里以上，连接首都北京和天津两大直辖市。该线路采用高新技术的系统集成。于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。线路名称全长（km）设计时速（km/h）建成日期京津城际1203502008.8.1石太客专189.92502009.4武广高铁1068.83502009.12郑西高铁4953502010.2沪宁城际3003502010.7沪杭客专2023502010.10我国客运专线建设中国铁路“十二五”是我国全面建设小康社会的关键时期，是我国铁路现代化建设的关键阶段。我国铁路现代化建设将跃上新的平台，人民群众对铁路“人便其行、货畅其流”的期盼将成为现实，铁路将为实现全面建设小康社会目标和到本世纪中叶我国基本实现现代化提供坚实保障。到2015年，全国铁路营业里程达到12万公里以上