列车运行图说明书

铁路行车组织课程设计班级：学号：姓名：指导老师：设计时间：前言《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。也恳请老师指正。设计者：2012年11月14日目录前言…………………………………………………………(1)目录…………………………………………………………(2)原始资料……………………………………………………(3)甲~乙区段区间通过能力…………………………………(4)编制甲~乙区段列车运行放行方案图……………………(5)总结…………………………………………………………(8)附件…………………………………………………………(9)列车运行图课程设计一、原始资料1、甲—乙区段线路示意图如下：2、区段线路设备技术情况：1)闭塞：单线半自动闭塞2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件3、区段行车量：1)特快旅客列车一对：T201次甲站开14：00T202次乙站开15：402)快速旅客列车两队：K359次甲站开09：00K360次乙站开08：20K401次甲站开14：40K402次乙站开16：003)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r备=0.2，k=0.85站名区间运转时分车站间隔时间列车停站时间标准客车货车τ不τ会τ连特快快速零摘上水上行下行上行下行甲3412821824114210A43412821824124211B43412821924134214C434101210211024114212D43412821924114212乙345、列车运行图时间段为6:00~18:00二、计算甲~乙区段区间通过能力1、选择限制区间的列车放行方案最大区间确定的计算：各列车在各个区间的运行时分总和：甲~A：8+8+11+10=37A~B：8+8+12+11=39B~C：8+9+13+14=44C~D：10+10+11+12=43D~乙：8+9+11+12=40所以选择最大区间为B~C区间，列车放行方案共四种，如下图所示：（1）1T周=t＂+t停+τC不+tˊ+t停+τB会=14+2+4+13+2+4=39（分）（2）2T周=t＂+t起+τB会+tˊ+t起+τC会=13+4+3+14+4+3=41（分）（3）3T周=t＂+t起+t停+τB不+tˊ+τC会=13+4+2+4+14+3=40（分）（4）4T周=t＂+τB会+tˊ+t起+t停+τC不=13+3+14+4+2+4=40（分）以上四种方案中，可确定（1）方案为B~C区间的列车放行方案。2、计算甲~乙区间通过能力（1）计算平行运行图区段区间通过能力：平N=720/1T周≈18（对）（2）计算非平行运行图货物列车通过能力：*nN客平非货Nε客=18-3*1.3≈14（对）（3）计算非平行运行图区间通过能力：客非货非nNN=14+3=17（对）（4）计算使用能力：客使非货使nK*NN=14*0.85+3≈15（对）（5）计算需要能力：）（）（备客客货需r1**nnN=（8+3*1.3）+（1+0.2）=14.8（对）因为需使NN，所以满足设计要求。二、编制甲~乙区段列车运行放行方案图1、起停停运旅tttT（分）根据行车量可算出技术站平均每间隔720/8=90分开一趟列车，途中约需运行1小时，用图解法可得知途中有两次交会，如下图在每次会车时原则是一列通过、一列停车，因此上下行列车实际停会只有两次，每次最少的停车时分为τ不+τ会=7分，如图所示：所以一般的货物列车147*2停t分，起停t为各次列车起停附加时分之和。一般货物列车有一次交会停车和甲乙站的开到，因此共产生两次起停附加时分，起停t=2*（2+4）=12分将上述三种时间分别不同类型列车进行总计算，即能得到上下行各种列车的旅行时间，但为编制详图留有余地，对以般货物列车在上述计算的基础上另加5~10分各种列车的旅行时间计算如下表所示各种列车的旅行时间计算表种类方向t运t停t起停t附加合计特快上行4203045下行4403047快速上行42106058下行44106060区段货车上行5814125~1089~94下行5914125~1090~952、技术站列车间隔时间的确定（1）技术站同方向列车连续发出列车间隔时间如下图所示，甲站的连续发出列车间隔时间：甲连发I≧20分甲连发I≧10+4+2+4=20分如下图所示，乙站的连续发出列车间隔时间：乙连发I≧21分乙连发I≧4+11+4+2=21分（2）技术站同方向列车连续到达列车间隔时间如下图所示，甲站的连续到达列车间隔时间：甲到达I≧21分甲到达I≧4+11+2+4=21分如下图所示，乙站的连续到达列车间隔时间：乙到达I≧22分乙到达I≧4+12+4+2=22分（3）技术站两对向列车开到间隔时间如下图所示，甲站的列车开到间隔时间：甲开到I≧34分如下图所示，乙站的列车开到间隔时间：乙开到I≧36分列车运行方案图与列车运行详图见附件。I连到D乙甲I连到AI开到I开到I开到I开到≧11+12+4+3+4+2=36I开到≧11+12+4+2+4+2=35D乙D乙乙I开到I开到I开到I开到≧10+11+4+3+4+2=34I开到≧10+11+4+2+4+2=33甲甲A甲A总结历时两周的课程设计已经接近尾声了，在这十几天的努力之下，终于完成了自己的课程设计。回想起来，真的有点像是历尽了千辛万苦才到达终点的感觉。同时也明白了，“工欲善其事，必先利其器”的道理。刚开始的时候，我真的不知道从何处入手，只能去看自己的课本，发现原来书本上的知识并不是很全面，只是讲了一些浅显易通的。后来只能去图书馆借了几本《铁路行车组织》的书来看，才发现自己所学的与书本上相比，真是大巫见小巫。从这本书中关于列车运行图方面的，让我找到了突破口。在老师和同学的帮助指导之下，渐渐地理清了思路，顺利地完成了此次课程设计。此次行车组织课程设计，不仅巩固了我的基础知识，还提高了专业技能，更加深入了解了列车运行图这部分的知识，熟练掌握绘图技巧。让我对行车组织这一门专业课程更加感兴趣，也希望以后能够将这门课程学好。设计者：2012年11月14日