工程技术管理体系

苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-06标土建工程技术管理体系编制：复核：审批：编号：重庆市德感建筑安装工程有限公司集注站项目经理部2012年2月目录第一章总则........................................................1第二章技术管理体系...................................................8第三章工程技术部及管理人员职责.......................................9第四章设计文件的审核................................................12第五章施工设计管理..................................................12第六章技术交底制度..................................................13第七章工程日志填写制度..............................................14第八章施工（技术）总结编写管理......................................15第九章竣工文件编制管理..............................................161第一章总则第一条为加强工程技术管理，使工程技术工作规范化、程序化、标准化，根据苏州轨道交通有限公司以及中铁十三局集团公司相关技术管理要求，并结合本工程的特点，制定本管理办法。第二条工程技术管理指导思想：以项目工程质量计划及业主有关规定程序要求为依据，以工程施工为主体，以企业效益和信誉为中心，发挥科技生产力的重要作用，抓好技术指导和技术服务工作。项目工程概况及特点：1.工程建设概况序号项目内容1工程名称苏州轨道2号线工程石路站苏州轨道2号线工程三医院站苏州轨道2号线工程三医院站～石路站区间苏州轨道2号线工程石路站～广济路站区间2工程地址苏州市广济路与金门路交汇处3建设单位苏州轨道交通有限公司4设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司5监理单位中咨工程建设监理公司6施工单位中铁十三局集团有限公司7合同工期883个日历天2.工程内容苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-06标段含两个车站（三医院站、石路站）、两个盾构区间（三医院站～石路站、石路站～广济路站）。本标段车站采用明挖法施工（部分结合盖挖），区间采用盾构法隧道进行施工。2.1三医院车站三医院站为全线的第11座车站，车站位于半圆公园内，周边有多栋建筑。站址处2地势略有起伏，地面标高约3.65～4.2m，车站南端为盾构始发到达井。该站为地下两层岛式车站，位于广济路与桃花坞大街交叉口下方，，苏州商业区石路北侧，广济路东侧，第三人民医院南侧，平行于广济路呈南北向布置。车站北端头井部分已施工完成，完成部分里程自车站北端区间分界里程右DK14+681.649~一、二期分界里程右DK14+733.649，二期车站起讫里程右DK14+733.649~DK14+810.749，二期车站长度77.1m，标准段外包宽度29.3m，有效站台中心里程为右DK14+740.499。车站主体为地下连续墙围护结构体系，附属结构基坑采用Ø850SMW工法桩围护。该站除1#号出入口通道过街部位采用矿山法施工外，其余均采用明挖顺做法施工，车站设计情况详见下。车站三医院站标准段端头井主体结构结构形式双层三跨框架结构建筑面积4957m2顶板覆土厚度2.95m(站中心)全长130.5m净宽（西/东）26.3m28.25m开挖深度15.78m～15.8m17.5m围护结构形式地下连续墙深度25.8m28.7m厚度0.8m0.8m支撑道数4道5道附属结构建筑面积1279m2出入口数量4个（含预留1个）风道数量3组围护结构SMW工法桩围护（1#口过街通道为矿山法施工）2.2石路车站石路车站为全线的第12座车站，车站位于广济路与金门路交叉口处，沿广济路地下南北向设置，为地下二层岛式车站，车站外包长度465.6m，标准段外包宽度19.7m，站台宽11m，有效站台中心里程为右DK15+628.594，本站起点里程为右DK15+516.744，终点里程为右DK15+982.344。车站主体基坑主要为地下连续墙围护结构体系，广济路与金门路交叉口处园形地下广场采用钻孔咬合桩围护结构体系，附属结构基坑采用Ø850SMW工法桩围护。采用明挖顺做法施工。3车站石路站标准段端头井主体结构结构形式双层双跨或双层三跨框架结构建筑面积20008.4m2顶板覆土厚度3.15m(站中心)全长465.6m净宽（西/东）18.3m／19.6m22.2m开挖深度16.8m～18.8m18.4m/18.8m围护结构形式地下连续墙(广济路金门路交叉口部位为Ø1200L=30.4m钻孔咬合桩)深度32.1m37.6m厚度0.8m/1.0m1.0m支撑道数4道5道附属结构建筑面积5707.8m2出入口数量12个（含预留2个）风道数量4组围护结构SMW桩围护2.3三医院～石路站区间三医院站～石路站区间线路总体为南北走向。线路自三医院站出站后，沿广济路向西南延伸，侧穿汀州会馆（控保）、新民桥，下穿山塘河，之后依次下穿玉涵堂（市保）、众安弄、宝德里、求笺弄等大片1~6层建筑群到达广济路，经过锦江之星大酒店、留园路6层居民楼后下穿上塘河，最后到达石路站。线路总体为西南走向。区间左右线设计开始里程为:DK14+810.749，终止里程为：DK15+518.544，左右线总长1406.750m，共采用2段半径分别为400m、450m的曲线。区间在右DK15+296.118（左DK15+298.659）处设置联络通道与废水泵房，区间隧道埋深在8.7m～15.0m。区间采用盾构法施工。工程名称三医院站～石路站区间隧道线路走向由北向南起始里程DK14+810.749～DK15+518.544轨顶高程-8.80～-14.923m单线长698.955m（左）/707.795m（右）沿线构筑物玉涵堂保护性建筑、大片1~6层建筑群、广济桥平曲线2段半径分别为400m和450m的曲线坡度“V”型坡，最大纵坡为25.0‰最小纵坡为4.000‰联络通道及泵房（里程）左DK15+298.659右DK15+296.11842.4石路站～广济路站区间石路站～广济路站区间线路始于石路站南端，线路自石路站出站后，沿广济路和广济南路一直往南延伸，到达广济路站北端。线路上方为市政道路，沿线两侧的主要建筑物有金阊区人民政府、金阊区人民医院、苏州电子市场。线路总体为南北走向。区间左线设计开始里程为:DK15+980.544，终止里程为：DK16+461.196，长度484.472m，区间右线设计开始里程为:DK15+980.544，终止里程为：DK16+291.704，长度311.16m，线路采用三段半径分别为2000m、2000m和350m的曲线，左右线总长795.632m。区间隧道埋深在9.8m～15.1m，本区间不设置联络通道与废水泵房，盾构法施工。工程名称石路站～广济路站区间隧道线路走向由北向南起始里程左DK15+980.544～左DK16+461.196右DK15+980.544～右DK16+291.704轨顶高程-10.30～-17.50m单线长484.472m（左）/311.16（右）沿线构筑物苏州电子市场及临街商铺平曲线3段半径分别为350m、2000m、2000m的曲线坡度“V”型坡，最大纵坡为25.150‰，最小纵坡为4.00‰联络通道及泵房（里程）无3.工程地质及水文地质(1)三医院站：1)工程地质条件场区自上而下土层为：①2素填土、③1粘土层、③2粉质粘土层、④3粉土夹粉质粘土层、④5粉质粘土层、④5a粉土夹粉质粘土层、⑤1粘土层、⑤2粉质粘土层、⑥2粉土夹粉质粘土层、⑥3a粉质粘土层、⑥3b粉质粘土层、⑥3c粘土层。2）水文地质条件根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。(2)石路站：1）工程地质条件根据地质资料，地层层序自上而下依次为：5①人工填土层、③1粘土、③2粉质粘土、③3粉土、④1粉质粘土、④2粉砂土、⑤1粉质粘土、⑤1a粉质粘土、⑥1层粘土、⑥21层粘土、⑥22层粘土、⑦3层粉质粘土、⑧1层粘土、⑧2层粉质粘土夹粉土。2）水文地质条件根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。潜水含水层主要由浅部填土层组成，区域内均有分布，填土层由粘性土夹碎石组成。根据勘察期间实测，场区潜水位埋深为1.80～2.90m，标高为1.55～0.14m，潜水位年变幅一般为1～2m。微承压水：工程所在场区微承压水主要赋存于④2层粉砂土中，厚度1.10～8.60m；局部区段③3层粉土及⑤1a层粉土分布有微承压水。勘察期间，场区内实测微承压水头埋深在2.8m，水头标高为0.51m。据区域资料，年变幅1m左右。承压水：工程所在场区微承压水主要赋存于⑥22粉土层中，厚度2.60～8.80m。勘察期间，场区内实测承压水头埋深在7.91m，水头标高为-3.83m。据区域资料承压水头埋深在5.5～7.0m之间，年变幅1m左右。场地地表水对混凝土无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性；对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。场地浅层孔隙潜水对混凝土有弱腐蚀性，承压水对混凝土无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性；对混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。4.工程条件评价(1)沿线填土层普遍分布有碎砖、碎石等建筑垃圾，浅层土对车站地下连续墙施工有影响，成槽时上部容易引起坍方,地下墙槽壁穿越④3层粉土夹粉质粘土层、④2层粉砂土层,端头井部位地墙墙趾插入⑥2粉土粉质粘土层，地墙施工对泥浆质量要求较高，地墙施工过程容易引起槽壁缩颈造成露筋。(2)车站基坑开挖涉及④2层粉土夹粉质粘土层、④3粉土夹粉砂层、⑥2粉土夹粉砂层、⑥4粉土层组成的承压水层，由于该水层水头较高，当基坑开挖深度大时，对基坑底板稳定性产生不利影响。(3)盾构区间主要穿越④2粉质粘土、④3粉土夹粉砂层、④5粉质粘土层。土层6工程特性相差较大，且④3粉砂层为微承压含水层，水量较丰富，且具微承压性，盾构施工过程中对土层的扰动或剪切破坏，容易引起地层的次固结，从而引起地面沉降。5.工程特点本标段工程的特点可以概括为“紧多散大”四个字，即“工期紧、内容多、场地散、干扰大”。5.1工期紧本工程计划开工时间2010年4月1日，计划竣工时间2012年8月30日，总工期883天，比业主安排工期提前2天，施工过程中服从业主对工期的统一安排和合理调整。根据工程实际情况，本标段工程施工以两条施工线路为主线，一条车站施工线，一条盾构施工线。施工中，严格依照两条线路的控制工期，严格控制各工序，以点保线，确保两条主要线路优质如期完成。围绕如何实现上述工期目标及关键节点，施工技术方案中进行了合理的工期设计，制定了各分项工程节点工期和进度计划。工期设计中充分考虑了施工条件、工程量、劳动力、材料、机械设备投入量，考虑实际劳动效率及技术水平、可能的突发事件和相关工程经验，确保了工期计划的合理性和可行性。采用横道图、施工进度管理控制曲线、形象进度曲线、网络图等方法，跟踪检查实际施工进度，确保实现工期目标。通过强化组织管理、确保设备物资供应、超前的技术管理、确保各分项工程工期四个方面的措施保证施工进度。5.2内容多本标段包含了车站明挖盖挖、区间隧道盾构、联络通道加固及冷冻法施工，以及诸多的建筑物、管线保护措施等。5.3场地散本标段施工场地空间较分散，且场地围蔽时间上变换大；其中石路车站分四期施工，依照交通疏解要求，场地需进行多次围蔽分期施工；本标段盾构机出、进洞达8次之多，设备转场频繁，风险大，要求高。施工中，如何管理好各个施工场区，如何做好各场地的交接，对顺利施工尤其关键。7如何做好场地间的资源调剂，对施工成本的控制起着至关重要的作用。5.4干扰大石路车站位于苏州第二大商业区石路的主干线广济路上，