中欧班列运输组织和经营管理

中欧班列运输组织和经营管理目录三、欧美多式联运发展经验五、我国多式联运发展战略二、中欧班列主要特点一、中欧班列基本情况四、我国多式联运发展的主要问题一、中欧班列基本情况一、中欧班列基本情况1.中欧班列定义根据《中欧班列品牌建设方案》，由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国至欧洲以及沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，称为“中欧班列”。一、中欧班列基本情况2.中欧班列产生及发展近年来，我国与欧盟的贸易总额保持在5000亿美元以上，预计到2020年，双方贸易额将达到1万亿美元，中欧间通过铁路大通道运输集装箱的潜在市场需求约500-600万吨（折合50-60万个40英尺集装箱），巨大的国际物流需求为铁路国际联运的发展提供了广阔的市场空间。2016年5月，推进“一带一路”建设领导小组办公室发布《中欧班列品牌建设方案》2015年3月，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》2011年3月19日开行了首列重庆至德国杜伊斯堡的中欧班列成都、郑州、苏州、武汉、义乌等城市陆续开行了通往波兰罗兹、德国汉堡、波兰华沙、捷克帕尔杜比采、西班牙马德里等欧洲城市的中欧班列2016年10月，推进“一带一路”建设领导小组办公室发布《中欧班列建设发展规划（2016-2020）》一、中欧班列基本情况3.中欧班列开行情况010020030040050060070080090010002011年2012年2013年2014年2015年2016年1-8月17428030881595617428028055062900028265327（列）中欧班列各年开行情况合计去程回程中欧班列开行五年来，截至8月31日已累计开行2218列。其中2015年815列，同比增长165%。2016年1-8月956列，同比增长123%。2014年回程班列首次开行，当年开行28列；2015年开行265列，同比增长8.5倍，达到去程开行列数的48%；2016年1-8月回程班列开行327列，同比增长近2倍，达到去程开行列数的52%。一、中欧班列基本情况3.中欧班列开行情况0100200300400500600700800重庆成都郑州武汉苏州义乌沈阳长沙合肥东莞7024123962912047171362355092972741861946713623519311512210510470000（列）2011年至2016年8月中欧班列各主要城市开行情况合计去程回程目前,中欧班列运行线共39条，国内开行城市已达17个，境外到达8个国家13个城市。一、中欧班列基本情况4.中欧班列运输货物品类手机、电脑等IT产品衣服鞋帽汽车及配件粮食葡萄酒咖啡豆木材家具化工品机械设备二、中欧班列主要特点二、中欧班列主要特点1.通道布局西通道辐射西北、西南、华中、华南等地区，境内经陇海、兰新等铁路干线运输。境外包括三条路径：一是由阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。二是由霍尔果斯（阿拉山口）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三是由吐尔尕特（伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。二、中欧班列主要特点1.通道布局中通道辐射华北、华中、华南等地区，境内经京广、集二等铁路干线运输。境外由二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。二、中欧班列主要特点1.通道布局东通道辐射东北、华东、华中等地区，境内经京沪、哈大等铁路干线运输。境外由满洲里（绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。二、中欧班列主要特点2.班列方案编制年度方案由各班列货源组织单位，于每年12月20日前向中欧班列客户服务中心提报次年分西中东通道的开行方案建议。月度开行方案由各班列货源组织单位，于每月20日前向中欧班列客户服务中心提报次月开行方案建议。中欧班列客户服务中心按照客户运输需求，结合运行图，综合考虑开行周期、干支班列接续、车站作业能力、口岸到达时间等因素，提出各次班列开行方案建议。中国铁路总公司根据中欧班列开行方案建议，统一组织协调编制年度方案和月度开行方案，并下达各铁路局和中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称集装箱公司）组织实施。二、中欧班列主要特点3.国际联运计划中欧班列国际联运计划由中国铁路总公司对外商定和下达，中欧班列客服中心负责每月下旬前向中国铁路总公司提报次月对外商定开行计划，日常临时开行需求计划需提前10个工作日提报。二、中欧班列主要特点4.干支结合开行和班期排定为充分利用铁路干线运能、满足各地开行需求，中欧班列在国内实行“干支结合”开行方式。西线通道干线为陇海、兰新线；中线通道干线为京广、集二线；东线通道干线为京沪、哈大线。班列始发（编组）站至干线间的运行线路为支线。长春满洲里沈阳天津苏州合肥郑州武汉成都重庆阿拉山口广州二连浩特北京义乌二、中欧班列主要特点5.全程运行图贯通中欧班列国内段运行图由铁路总公司组织相关铁路局、集装箱公司编制，境外段运行图衔接由铁路总公司与沿途国家铁路商订。目前，中欧班列国内段已与宽轨段实现了运行图贯通。二、中欧班列主要特点6.全程物流服务客户服务中心受理各地班列的年度、月度开行计划需求向国际联运主管单位提出计划商定申请拟订国际联运班列月、周、日开行方案组织协调国际联运客户临时提报的运输需求申报，以及技术直达班列命令申请中欧班列全程运行轨迹追踪信息的客户推送班列途中各类问题的协调维护等工作单证中心对客户国际联运需求的到站、品名、代码、单证等运输条件进行预先审核为客户提供单证外文翻译、校对、填制和随附文件整理服务与海关、质检和境外铁路进行数据交换等工作二、中欧班列主要特点7.全程价格机制中欧班列国内段铁路运价由铁路总公司统一调整；境外段铁路运价优惠水平，由铁路总公司统一与沿途国家铁路部门协商确定。中欧班列全程价格由铁路总公司根据市场情况，实行灵活的定价机制。二、中欧班列主要特点8.协调机制建设国家推进“一带一路”建设工作领导小组办公室铁路总公司各行业或部门协调各自所属的国际组织或协会中欧班列运营涉及国家部委和地方政府的协调国内各班列运营公司的协调及班列运输组织涉及中欧班列运营的铁路、海关、检验检疫等境外协调二、中欧班列主要特点9.通关内陆口岸站中欧班列主要发站已列入《国家“十三五”口岸发展规划》拟开放的正式铁路内陆口岸。安智贸通关中欧班列（重庆—杜伊斯堡）已列入“安智贸”项目，压缩了大量通关时间，为通关便利化起到了示范作用。“安智贸”优势提前报关，优先审单，优先办理货物查验和放行手续降低进出口货物的查验率，并共同认可任何一方的查验结果，避免重复查验，缩短货物口岸滞留时间特殊情况时，最大限度的保证参与企业货物的快速通关二、中欧班列主要特点10.班列装备集装箱中欧班列采用集装箱运输，涵盖40英尺、20英尺普通集装箱以及保温箱等特种箱型，其中以40英尺集装箱为主。二、中欧班列主要特点10.班列装备车辆中欧班列国内普遍按最高速度120km/h开行，须使用集装箱平车和平车-集装箱共用车，车辆满载时轴重不大于21吨，编组不大于50辆。二、中欧班列主要特点10.班列装备电子安全锁具有卫星定位功能的电子安全锁正在越来越广泛的被应用于中欧班列运输，一方面通过监测箱门开关状态并设置区域报警，保证发生被盗及时响应，另一方面通过实时定位监控，完整记录存储列车往返经纬度、温度、海拔高度、实时时间、速度等信息。三、欧美多式联运发展经验三、欧美多式联运发展经验1.多式联运的概念与内涵MultimodalTransport（多式联运）：以两种及以上运输方式完成的客/货运输内涵：近似于中国的综合运输IntermodalTransport（联合运输）：货物全程由一种且不变的运载单元或道路车辆装载，通过两种及以上运输方式无缝接续、并且在更换运输方式过程中不发生对货物本身操作的一种货物运送内涵：标准化的运载单元和道路车辆全程不倒载外延：快速转运，无缝衔接目的：追求效率三、欧美多式联运发展经验1.多式联运的概念与内涵CombinedTransport（组合运输，简称CT）：欧盟倡导的一种Intermodal形式，其全程运输中的主体部分尽可能多依靠铁路、水运承担，始末端则尽可能少地由道路运输完成必须使用铁路或水路运输超过100km；多式联运货物必须由距货物OD点最近的铁路车站装卸；使用水路运输时，公路运输两端接驳必须低于150km等。内涵：把更多的公路货运转向铁路、水运目的：追求节能低碳，推动实现运输减排目标三、欧美多式联运发展经验1.多式联运的概念与内涵中国GB《物流术语》将多式联运（MultimodalTransport）定义为：联运经营者为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，以及提供相关运输物流辅助服务的活动中国仅使用Multimodal，强调一个承运人承担全程运输责任突出：全程化责任、管理欧美多使用Intermodal，强调一个标准化载货工具高效换装但不倒载突出：标准化衔接、效率三、欧美多式联运发展经验1.多式联运的概念与内涵枢纽站场载运机具转运设备专业化专业化专业化标准化标准化标准化运载单元和货运车型标准化无缝衔接、便捷换装、快速转运2.欧美标准化运载单元三、欧美多式联运发展经验集装箱半挂车(厢式)可脱卸箱体Swap-body外贸ISO标准箱：20’’40’’45’’以40’’为主体内陆集装箱：以45’’为主欧洲三种标准化运载单元2.欧美标准化运载单元三、欧美多式联运发展经验宽幅跨度的门吊实现生产力的继续增长从而提升了多式联运的竞争力2.欧美标准化运载单元三、欧美多式联运发展经验牵引车+半挂车+中置轴挂车牵引车+短挂车+托力架+半挂车单体车+托力架+半挂车欧洲货运车型及汽车列车标准化模块2.欧美标准化运载单元三、欧美多式联运发展经验2.欧美标准化运载单元三、欧美多式联运发展经验集装箱（国际标准箱、国内48’53’）半挂车(厢式)53’为主体美国两种标准化运载单元2.欧美标准化运载单元三、欧美多式联运发展经验美国卡车车型标准FHWA车辆分类标准基本卡车车型8种2.欧美标准化运载单元三、欧美多式联运发展经验美国卡车车型标准超长型组合式汽车列车通用型组合式汽车列车超长汽车列车长度（英尺）超长汽车列车LCV发展：1991年ISTEA允许在特定公路上通行LCV，具体范围授权各州立法确定2.欧美标准化运载单元三、欧美多式联运发展经验美国干线公路主力车型—53英尺5轴厢式半挂汽车列车2.欧美标准化运载单元三、欧美多式联运发展经验其他可见超长汽车列车3.欧美多式联运发展形式三、欧美多式联运发展经验多式联运基于集装箱/swap-body基于半挂车基于卡车整车公铁联运：空陆联运：箱驮运输（集装箱、swap-body）集装箱运输（航空箱）驮背运输（半挂车）卡板运输公铁滚装运输（整车）公水联运：铁水联运：集装箱联运集装箱联运滚装联运（整车、半挂车）滚装联运（铁路上船）3.欧美多式联运发展形式三、欧美多式联运发展经验驮背运输10’’50-2’’40半挂车公水滚装运输2’’00铁路滚装运输20—1’’20驮背运输23.欧美多式联运发展形式三、欧美多式联运发展经验美国厢式半挂车专用滚装驳船3.欧美多式联运发展形式三、欧美多式联运发展经验美国铁路商品车滚装运输欧洲铁路商品车滚装运输3.欧美多式联运发展形式三、欧美多式联运发展经验3.欧美多式联运发展形式三、欧美多式联运发展经验美国公铁两用挂车0’’403.欧美多式联运发展形式三、欧美多式联运发展经验TripleCrownIntermodalNetworkTripleCrown公司双式联运网络TripleCrown系NS诺福克南方铁路公司子公司每列火车可拖运150节公铁两用挂车目前拥有7