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试析沥青路面常见病害及处理措施【摘要】受路面结构、地形、气候、地质条件、行车等多种因素影响，沥青路面的破坏现象十分普遍和严重，不仅降低路面的使用寿命，对交通安全和运输也构成了威胁，在社会上和经济上更造成了不良影响。为了提高公路的使用性能，延长其使用寿命，本文就沥青路面病害形成的原因进行分析，并结合实际，提出相应的处理措施。【关键词】沥青路面；病害；裂缝；措施1前言近年来，随着国内外高等级公路建设步伐的加快，公路专家对高等级公路的路面工程，无论是内在质量还是外观质量，都提出了更高的要求。通过几年的理论研究和实践应用，沥青砼路面以其抗磨、耐疲劳、稳定性好的特点日益占据高等级公路柔性路面的大部分市场，并已广泛应用于新建高速公路和干线公路上。在施工中，承包商也乐于接受这种简便的施工工艺；在使用中又以其行车舒适而被驾驶员及乘坐人员所认可，因此沥青路面逐渐成为各级公路的首选路面。但沥青在实际施工和使用中，也暴露了一些问题，很多高速公路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如裂缝、龟裂、车辙、坑槽、沉陷等现象，有的高速公路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。2沥青路面常见病害2.1裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。2.1.1横向裂缝横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度病害。2.1.2纵向裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。有时，车辙边缘也会有纵裂缝。纵向裂缝，大多发生在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成。2.2龟裂龟裂又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，等原因引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。如图1所示，这种病害在我国早期修建的高速公路上较为普遍。2.3车辙车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起；另外，重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。2.4坑槽主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。2.5沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。3沥青路面常见病害处理措施3.1裂缝的处理措施3.1.1产品生产前对原材料特别是沥青做试验，根据《沥青路面施工及验收规范》（gb50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。3.1.2合理组织施工，尽量避免冷接缝。对于冷接缝的处理，应先将接缝处沿边缘切割整齐、清楚碎料，然后预热软化接缝处，涂刷乳化沥青，再铺筑新混合料。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15-20cm，直到压路机全部在新铺层为止。对于纵向裂缝，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上，摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。3.1.3沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软卧层，保证下卧层稳定。在旧路面上加铺沥青路面结构层前，须铣削原路面后再加铺，以延缓反射裂缝的形成。3.1.4在路面出现微小裂缝时就必须及时处理整治。3.2龟裂的处理措施沥青路面病害应及时控制和处理，否则将会缩短路面的使用寿命。路面龟裂、网裂如果不及时处理，将很快发展为松散、坑槽甚至翻浆，导致早期破坏，严重影响行车的舒适性及综合服务水平。用层铺法处治沥青路面大面积严重龟裂、网裂是既经济又能有效解决这种病害的好方法。沥青表面处治与封层宜选择在干燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15℃时期到来之前半个月及雨季前结束。薄层封面前的旧路修补要严格进行，当路面龟裂、网裂只是小部分，不足于整段处治封面时，可利用人工进行小面积稀油灌缝处治。3.3车辙的处理措施3.3.1因面层和基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应该将面层挖出，清除夹层后重做面层。3.3.2由于基层强度不足，水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层再做面层。3.3.3路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘层沥青并填补沥青混合料找平压实。3.4坑槽的处理措施3.4.1路面的基层完好，仅面层有坑槽时，按“圆洞方补”的原则，划出与道路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底、槽壁的灰尘和松动部分清除干净，如图2所示，然后在干净的槽底、槽壁喷洒薄层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料。然后用压路机碾压。压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。摊铺碾压处理如图3所示。3.4.2热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。3.4.3若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除。3.5沉陷的处理措施3.5.1因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不在继续下沉，可只补面层。对于路面只是轻微下沉，无破损或少量裂缝，可在沉陷处喷洒粘层沥青，再用沥青混合料填补，并压实整平。3.5.2对于路面破损严重，矿料已松动，脱落形成坑槽的，按坑槽的处理办法处理。3.5.3对于桥涵台背跳车出现的沉陷，应该挖出后加铺基层处理或采用注浆加固处理。4结束语总之，沥青路面病害类型很多，因区域不同，环境不同，出现的情况各异，只要我们精心施工，科学养护，采取一些针对性的行之有效的措施，提高沥青路面的使用质量，达到事半功倍令人满意的效果，为社会提供一种安全、舒适的通行环境。参考文献[1]《公路工程施工技术实用手册》,李继业等编.北京:中国建材工业出版社,2006.6.[2]《公路沥青路面养护技术规范》（jtj073.2-2001）,上海市公路管理处,2001.[3]肖威.沥青路面严重龟裂、网裂病害处治技术[m].甘肃科技,2007,23（11）:196-197.[4]《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004）,人民交通出版社,2004.[5]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象与预防[m].北京:人民交通出版社,2001.作者简介：吕金良，男（汉族），吉林省长春市人，北华大学土木工程系毕业，市政施工管理助理工程师，2008年7月工作于广州市市政集团有限公司沥青工程分公司，从事施工管理工作。