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行走机械的四级减振-比例多路阀B7700M第1页基于负载敏感原理的PSL、PSM和PSV型比例多路换向阀维修保养指南规格设计形式规格3,5(板接式)D7700-F规格5(组合式)D7700-5规格2(组合式)D7700-2规格3(组合式)D7700-3目录1.概述2.安装及启动说明2.1一般说明2.2安装说明3.启动和拆装一般说明3.1安装后开机调试注意事项3.2拆装要点4液压系统常见问题4.1压力失控问题4.2速度失控问题4.3系统稳定性问题4.4机械电器问题4.5整体系统问题5关于阀的改装说明5.1连接块的改装说明5.2两通控制器的改装说明5.3更换阀芯的说明6型号U的比较器的使用说明6.1概述6.2特点6.3操作说明6.4安全条例7元件位置及中英名称对照7.1连接块7.2换向阀块7.3尾板8安装力矩示意图9比例多路阀侧油口及外接板油口尺寸B7700-MDec.2007-00B7700M第2页行走机械的四级减振-比例多路阀1，概述PSL和PSV型比例多路阀用于控制液压执行元件的运动方向和无级调节独立于负载的运动速度。可使多个执行元件同时并相互独立地在不同的速度和压力下工作,直到通过所有执行机构的流量的总和达到泵输出的最大排量。PSL和PSV型比例多路阀有一十分明显的优点就是其在设计中的灵活性。它可以通过简单的内部元件转换来实现在设计中未预期的功能要求。比如简单而快速的更换阀芯从而改变流量或中位机能，或更换三通流量调节阀以适应不同的特殊车辆/设备液压系统对产品性能上的精确要求。在一些车辆/设备上由于各种原因需要改进或提高原设计参数时，PSL/V型比例多路阀可以大量地减少设计更改的工作量和时间，这也是和PSL/V型比例多路阀在液压领域成功的重要因素之一。客户可以在新项目中不但节约时间，也可以节约能源和人力的需求，使工作效率大幅提高。PSL/V型比例多路阀的另一大优势在于其高度的功能集成性，该阀并非是简单意义上的一个单路控制阀件，通过该阀大量的集成控制功能及多个执行元件的组合工作，可以节约大量的管件，接头及安装空间，对于液压执行元件的精确和灵活控制提供了有效保障。随着市场对该阀的优点和特性不断的深入和广泛的认识，现已在各个领域大量的使用，得到了客户的广泛认可。由于市场对于PSL/V型比例多路阀的需求日益增加，对于启动；安装和调试的介绍更加强烈。特别对于初次安装和使用该阀或者由于对于该阀需要更为深入的了解，为了减少将来在使用该阀过程中出现不必要的问题，特此就中国市场的特殊需求编写该分册，供中国客户使用。该分册总结和归纳了近几年来在中国市场上使用PSL/V型比例多路阀过程中遇到的问题，和一些解决的方法，希望通过该分册为PSL/V型比例多路阀的使用者提供帮助。同时也许通过该分册还可以提供给大家更为广阔的使用思路。行走机械的四级减振-比例多路阀B7700M第3页2，安装及启动说明2.1一般说明z规格种类：规格2、规格3、规格5z连接形式：组合式、板接式z材质：全钢结构z防腐处理：阀体的所有表面防腐蚀氮化处理（个别部件为镀锌），电磁铁为橄榄绿处理，手动操纵机构的转轴均为不锈钢，适用于海洋性气候。z最多组合数量：12联z外形尺寸：由规格、阀的联数和结构形式来决定。z安装螺纹孔：位于连接块和终端块上PSL（PSV）…－2：M8，深10PSL（PSV）…－3：M8，深10PSL（PSV）…－5：M10，深10PSLF（PSVF）…－3：M8,深10PSLF（PSVF）…－5：M10,深10z安装尺寸：见样本D7700-2；D7700-3；D7700-5；D7700-Fz油口连接尺寸：全部为管螺纹或法兰（PSL(V)F型）连接。P，A，B，R的尺寸根据型号代码；M，LS，Z，T，Y，DW=G1/4；U，W，X＝G1/8注意：油口连接形式主要分为两种：DIN和SAE在中国地区管式连接油口大多使用DIN标准。z安装位置：任意z安装底板：安装孔直径参见“安装螺纹孔”。要求底板平整，阀组装上后不能有扭曲力，以免阀组产生扭曲变形而使阀芯运动不灵敏。z油口连接：连接时必须注意各油口的标示，严格按要求连接管路。P口：进油口，与泵输出口相连。A（B）口：工作油口，分别接油缸或马达的两腔。R口：回油口，接油箱。T口：控制油回油口，接油箱。M口：压力表接口，测P口压力。LS口：负载压力反馈信号输出口，通常在PSV型时与负载敏感泵相连或与前面另一组PSL阀的Y口相连。Y口：负载压力信号输入口（位于终端块E2,E5,E19和E20），通常与后一组PSV中的Ls口相连。Z口：内部控制油。当PSL阀为液控形式时可作为控制油输出口，与液控手柄相连。U,W：单个阀上的负载压力信号输出口。例如接行程限位阀等。z泄油口T的连接：T口为控制油泄漏口，与弹簧腔相连，其最大压力不可超过10bar，否则将引起动作失常，弹簧罩变形。因此安装时必须确保其管路畅通，一般要求用单独的管路直接回油箱。如果与R口的管道相接，则必须考虑其可能产生的背压。z焊接管路：当焊接管路或在阀组旁进行焊接操作时，必须将阀组的各个油口封住，以免焊渣等进入管道，引起不必要的故障。B7700M第4页行走机械的四级减振-比例多路阀z管路：所有的焊接管道必须经过酸洗、磷化。软管必须清洗干净。z液压油：符合DIN51524第1至第3部分；ISOVG10至68按DIN51519。z粘度范围：约4至1500mm2/Sz最佳粘度：约10至500mm2/Sz合成介质：聚烷基乙二醇（HEPG）和合成脂（HEES）；其工作温度约至＋70℃，但不适用HETG介质如：菜油。z油温：－25～＋80℃（防爆结构时为－25～＋70℃），注意粘度。如果在运行中恒定温度可升高20K，则起动温度允许最低为－40℃。z环境温度：约－40℃～80℃（防爆结构约－40℃～＋40℃）。z过滤：液压油被加入油箱时，必须按要求经过过滤，推荐的过滤精度符合ISO440618/14标准。z油液维护保养：必须根据使用工况定期更换，或根据液压油实际清洁度状况进行维护，定期更换滤油器的滤芯，同时对油箱和管道进行必要的清理。2.2安装说明z安装底板：安装孔直径参见“安装螺纹孔”。要求底板平整，阀组装上后不能有扭曲力，以免阀组产生扭曲变形而使阀芯运动不灵敏。z油口连接：连接时必须注意各油口的标示，严格按要求连接管路。P口：进油口，与泵输出口相连。A（B）口：工作油口，分别接油缸或马达的两腔。R口：回油口，接油箱。T口：控制油回油口，接油箱。M口：压力表接口，测P口压力。Ls口：负载压力反馈信号输出口，通常在PSV型时与负载敏感泵相连或与前面另一组PSL阀的Y口相连。Y口：负载压力信号输入口（位于终端块E2,E5,E19和E20），通常与后一组PSV中的Ls口相连。Z口：内部控制油。当PSL阀为液控形式时可作为控制油输出口，与液控手柄相连。U,W：单个阀上的负载压力信号输出口。例如接行程限位阀等。z泄油口T连接：T口为控制油泄漏口，与弹簧腔相连，其最大压力不可超过10bar，否则将引起动作失常，弹簧罩变形。因此安装时必须确保其管路畅通，一般要求用单独的管路直接回油箱。如果与R口的管道相接，则必须考虑其可能产生的背压。z焊接油管:当焊接管路或在阀组旁进行焊接操作时，必须将阀组的各个油口封住，以免焊渣等进入管道，引起不必要的故障。所有的焊接管道必须经过酸洗、磷化。软管必须清洗干净。行走机械的四级减振-比例多路阀B7700M第5页3，启动和拆装一般说明3.1安装后开机调试注意事项z管路连接检查：确认各管路连接正确无误，特别注意P口与R口不可接反。z电磁铁连接检查：电磁铁的插座连接是否有误，开机前最好将每个电操纵动作逐个通电，检查是否正常动作。z管路截止阀检查：如泵的进出油口安装了管路截止阀，则在开机前必须检查是否已开启此阀。z卸荷回路检查：泵启动后，观察泄荷状态下泵出口处（M口处）压力表的压力值，若泵的循环泄荷压力过高（一般≤20bar，阀的本身压降为9bar），则可能泵出油管路或回油管路背压过高（如管子太细、太长，或弯头过多造成局部损失过大等），应考虑改善措施，以避免过多能耗使系统发热，或产生不必要的故障。z漏油检查：如开机后未起压（泄荷状态）就发生滴状或线状漏油，则检查二次限压阀或手柄座上的螺堵是否松动。起压后，阀片之间有潮湿状渗油，则一般是由于阀片间的原有存油，在振动或螺栓受力微观拉伸后向下流动而产生的，对系统工作没有影响，经过一段时间后会自动消失。3.2拆装要点z拆装许可范围：由于PSL系列比例多路换向阀功能多、结构复杂、加工及配合精度高，一般情况下不建议用户自行对阀体进行拆装。但对于某些简单的故障排除或简单的配件更换（如O形密封圈的更换等），在取得HAWE公司销售技术工程师的许可后，用户可以自行对PSL系列阀进行必要的拆装工作。z阀组联接方式：管式阀以三根螺栓串联，板式阀（PS.F型）用两根螺栓，每根都需以规定的扭矩拧紧。z多路阀安装扭矩：为保证多路阀组受力均匀和密封性能，装配时必须严格按上表的扭矩要求将螺栓拧紧。z装配场地：为防止沙尘等脏物进入阀体，要求安装应该在无尘、整洁的室内场地进行，禁止在建筑工地或其它环境条件较差的场合进行拆装。并要求在安装前将拆开的阀体、零件等用煤油进行认真清洗。z装配后运输：阀组在进行清洗装配后，如不准备立即安装或者至安装现场需经过一段较长距离的运输，则必须将阀组的各个油口封住，以免灰尘进入。B7700M第6页行走机械的四级减振-比例多路阀4.液压系统常见问题4.1压力失控问题PSL阀的压力失控问题是最常见的故障。主要表现为：系统无压力，压力不可调，压力波动与不稳定，以及卸荷失控等。4.1.1整体系统无压力现象:每一组换向阀皆无法建压，系统全部处于低压或无压状态：*整体系统的安全压力设定来自于主限压阀，三规格及二规格新型的主限压阀为直动式，二规格老型和五规格为先导溢流阀，安全阀如被污物卡死或磨损系统也无法建压。（位置图见后附爆炸示意图）*如果PSL阀安装有WN1F/D的卸荷电磁阀应检查电磁铁是否烧坏，电线断路或电信号未发出。（位置图见后附爆炸示意图）*整体系统的建压来源于三通流量调节器（简称：三通阀），多数情况下整体系统无法建压可以首先查找三通阀的问题：如三通阀损坏，三通阀被污物卡死。三规格多路阀三通流量阀结构二规格多路阀三通流量阀结构*PSL阀为负载反馈原理一旦LS信号受阻也会造成系统无法建压，LS信号受阻的原因有可能在：梭阀卡死；LS信号油路受阻，检查LS通路，曾经出现过在自行拆装阀件时未按工作章程操作将LS油路的O型密封圈堵住了负载反馈信号。在自行组装PSL阀时一定按操作规程执行。*如果使用的三规格尾板为E2或E5型检查LS油路和T油路截断的堵头（见下图标号2的位置）是否未堵死或完全未堵。二次限压阀SL3-E5尾板4.1.2某执行元件无压力或压力较低现象:如果就某一片换向阀无法建压，而其他阀阻可以正常使用：*检查二次限压是否设定于正常的压力值，是否在二次拆装时压力已有变动。*检查二次限压内部阀芯是否有污物卡死，检查二次限压阀的阀芯及其基座是否有磨损。二次限压阀的阀芯较小，安装时注意操作规范。行走机械的四级减振-比例多路阀B7700M第7页*检查该阀片的梭阀是否被污物卡死。（位置图见后附爆炸示意图）*检查二次卸荷电磁阀是否工作正常连接线是否牢靠。（位置图见后附爆炸示意图）4.1.3系统压力居高不下，且调节无效现象:中位卸荷压力一直保持在20bar以上，中位损失严重并伴有大量发热。*检查回油压力是否太高，回油是否通畅。如有必要可将回油管加粗。*LS负载反馈信号油路回油不畅，回油有背压，检测LS油口中位回油压力，将尾板处的T油口完全打开处于完全卸荷状态，检查系统中位卸荷压力是否是否依然存在。*如果LS负载反馈信号油路回油依然有背压，检查连接板上的阻尼阀芯是否被污物阻塞并清洗。对于PSL…U型机能检查卸荷阀。*如果LS负载反馈信号油路回油依然有背压，检查换向阀阀芯中间小孔是否被污物阻塞并清洗。换向阀芯*如果LS负载反馈信号油路并无回