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（一）领导机组认真执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，正确处理安全与生产的关系，任何时候都必须把保证安全放在第一位。（二）飞行前，根据任务的性质、特点和要求，熟悉与该次飞行有关的资料，领导机组从最困难、最复杂情况出发，充分做好飞行前准备工作。（三）飞行中，切实按照航空器飞行手册和使用手册的有关规定，正确操纵航空器和使用各种设备，合理节约油料、器材，并对机组全体成员的工作实施督促检查。（四）要求机组成员并且带头做到，热情周到地为旅客和使用部门服务，不断提高服务质量和作业质量。（五）要求机组成员并且带头做到，严格按照飞行规章制度办事，遵守飞行纪律，服从空中交通管制。（六）在飞行中，遇有复杂气象条件和发生特殊情况时，组织合体空勤人员密切协作配合，正确处置。（七）在执行任务期间，必须认真负责、严格要求，对机组进行全面管理。妥善安排作息，搞好内外团结，圆满完成飞行任务。（八）飞行后，主持机组讲评，并向上级汇报。（九）努力钻研业务技术，熟悉飞行有关规定，不断提高组织领导能力和技术业务水平。（一）飞行前，确认航空器、气象条件、机场等情况不符合规定的最低标准，或者缺乏信心，不能保证飞行安全时，拒绝飞行；（二）遇有复杂气象条件和发生特殊情况时，为保证旅客和航空器的安全，对航空器处置作出最后决定；（三）在执行飞行任务过程中，发现机组成员不适宜继续飞行、有碍飞行安全时，提出将其更换；（四）在飞行中，对于任何破坏航空器内正常秩序和纪律、触犯刑律、威胁飞行安全或妨碍执行任务的人，采取一切必要的适当措施。（一）在饮用任何含酒精饮料之后的八小时以内；（二）处在酒精饮料的作用之下；（三）受到麻醉剂或其他药物影响不利于飞行安全的。（一）按照飞行任务的性质划分：运输飞行，通用航空飞行，训（熟）练飞行，检查试验飞行，公务飞行。（二）按照飞行区域划分：机场区域内飞行，航线飞行，作业地区飞行。（三）按照昼夜时间划分：昼间飞行（从日出到日落之间），夜间飞行（从日落到日出之间）。（四）按照驾驶和领航条件划分：目视飞行和仪表飞行。（五）按照气象条件划分：简单气象飞行和复杂气象飞行。（六）按照飞行高度划分：超低空飞行距离地面或者水面1米以下；低空飞行距离地面或者水面1米（含）至10米；中空飞行10米（含）至60米；高空飞行60米（含）至120米；平流层飞行120米（不含）以上。（七）按照自然地理条件划分：平原地区飞行，丘陵地区飞行，高原、山区飞行，海上飞行和沙漠地区飞行。为了周密地组织与实施飞行，所有机场都必须根据《中华人民共和国飞行基本规则》的有关规定和机场的具体情况，制定机场使用细则。机场使用细则，由该机场管理机构提供资料，由航务管理机构负责制定。通用航空机场的使用细则，由民航地区管理局批准；航路和航线机场的使用细则，由民航地区管理局批准，报中国民航局备案；国际机场的使用细则由中国民航局批准。（一）两架航空器在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，相互间保持5米以上的间隔；（二）两航空器在同一高度上交叉相遇，驾驶员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度；（三）在同一高度上超越前面飞机，应当从前面航空器右侧保持5米以上的间隔进行；（四）动力驱动的重于空气的航空器，应当避让飞艇、滑翔机和气球；飞艇应避让滑翔机和气球；滑翔机应避让气球；动力驱动的航空器应避让拖曳物体的航空器。（一）布置飞行任务，组织飞行的各项保障工作；（二）拟定公司航空器的运行计划，向空中交通管制部门提交飞行申请；（三）督促检查并帮助机长做好飞行前准备，签发放行航空器的文件；（四）及时与空中交通管制、通信、气象、航行情报、机场等单位联系，取得飞行和保障飞行方面的情报；（五）向机长提供安全飞行所必需的航行情报资料；（六）掌握本公司航空器的飞行动态，采取一切措施保证飞行安全和正常；（七）航空器遇到特殊情况时，协助机长正确处置；（八）航空器不能按照原定计划飞行时，及时通知有关部门，妥善安排旅客和机组。（一）防止航空器与航空器相撞；（二）防止航空器在机动区域内与障碍物相撞；（三）维持空中交通秩序，实施正确管制；（四）提供飞行情报服务；（五）提供告警服务，向有关单位提出关于航空器需要搜寻援救的通知。（一）研究起飞、降落和备降机场、航线或者飞行区域有关资科，了解天气形势；（二）了解航线或者飞行区域内的特殊飞行规定；（三）准备航图，进行领航作业；（四）了解飞行航线和飞行区域的航行通告，并且核对所飞航线和飞行区域的航行资料；（五）根据培训带飞计划，研究课目，讲解要领，提出要求；（六）研究特殊情况的处置方法和机组的协作配合；（七）参加或者了解航空器准备情况；（八）国际航线飞行时，准备有关证件。飞行领先准备工作结束后，机长应当召集机组成员汇报准备工作情况，并且进行检查落实。（一）了解机组和飞行保障部门的准备情况，当发现有不适于执行该次飞行任务的空勤人员或航空器时，及时更换空勤人员或者航空器，并且督促进行充分准备；（二）研究起飞、着陆、备降机场以及航线（飞行区域）的天气，听取飞行签派员或其代理人关于放行航空器的情况汇报。因天气原因暂缓放行航空器时，及时与飞行签派员或其代理人、机长共同研究天气，不失时机地放行航空器。（三）督促做好航班不正常情况下的服务工作。（一）根据飞行计划、空中和地面情况，调整航空器的飞行顺序和指定的高度层；（二）随时掌握空中飞行动态，调配航空器保持规定的安全间隔；（三）随时掌握管制区域、航线、起飞机场、着陆机场和备降机场的天气情况；（四）适时通知开放和关闭通信、导航及其它飞行保障设施；（五）与邻近机场、空中交通管制部门保持密切联系，及时通报飞行动态；（六）协助机长正确处置飞行中遇到的特殊情况和复杂天气；（七）及时将航空器起飞时间、预计到达时间、以及飞行不正常情况，通知有关单位。（一）严格执行检查单制度；（二）严格按照飞行计划飞行；（三）正确使用发动机和机上设备，合理节约燃料；（。四）由于天气、机械和身体等原因，没有信心继续完成飞行任务时，主动向飞行签派机构和空中交通管制部门报告；（五）每次降落后向飞行签派机构报告飞行情况；向工程机务人员反映航空器的工作情况；向航行情报部门反映有关通信导航、机场设施的不正常和变更情况，以便及时查询核实执行通用航空飞行任务的驾驶员，必须经过作业项目飞行的训练和检查合格，方可单独执行任务。新的作业项目，新的作业方法，必须经过试验，取得经验，逐步推广。航空公司领导在机组执行任务前，必须亲自组织检查其训（熟）练飞行和准备工作情况。在执行任务期间，应当经常深入作业基地，督促检查，发现问题，及时解决。在昼间和拂晓进行作业飞行时，应当根据任务性质、作业地区地形确定每天开始和结束飞行的时间。只有在能够清楚地看到地标和能够目视判断作业飞行高度的情况下，方可起飞，但不得早于日出前30分钟（山区日出前20分钟）；着陆时间不得晚于日落时间（山区日落前15分钟）。（一）平原地区：云高不低于150米，能见度不小于5公里，直升机不小于3公里；（二）丘陵、山区（高原）：云高距作业区的最高点不低于3米，能见度不小于5公里，无连续性颠、下降气流；（二）作业飞行的风速限制，必须遵守各类作业项目的要求。（一）机长回头观察喷撒（洒）故障；（二）在空中排除喷撒（洒）设备的故障；（三）早晨和傍晚作业航向与太阳方位之差小于45度；（四）进入由喷撒（洒）药剂形成的雾带；（五）飞行高度在10米以下修正航向时的坡度大于10度；（六）沿山坡向上飞行；（七）使用单组油箱供油；（八）搭载与飞行无关的人员。（一）禁止从各种电线下方穿过；（二）沿高压线飞行时，航空器距高压线的侧向距离不得小于30米；沿其他电线飞行时，不得小于20米；当风速超过5米／秒，在电线的上风区飞行时，上述距离都不得小于50米；（二）飞越有高大构架的高压线的高度，距高压线不得少于30米；当风速超过5米／秒时，高度还应当适当提高；（四）飞越一般输电线的高度，距电线不得少于10米；飞越电话、电报线的高度，距电线不得少于5米；当风速超过5米／秒时，距电线都不得少于20米；（五）空中不易发现的电线须布置信号标示。当山坡坡度小于45度，一边净空良好，方准沿等高线作业飞行。山坡坡度小于20度时，机翼距山坡的垂直距离，不得小于15米；山坡坡度大于20度时，机翼距山坡的水平距离不得小于50米；直升机旋翼距山坡的水平距离不得小于旋翼直径的1．5倍。（一）作业区距离基地150公里以内，起飞前应当选好一至两个备降机场；（二）严禁飞入浓积云、积雨云中；（三）催化飞行通常应当在云顶进行，如果云顶太高需要在浓积云周围飞行时，机长必须根据云系情况，作好飞近和飞离的准备；（四）在迂回进行催化飞行的整个过程中，必须保持云外飞行。机外载荷飞行最低天气标准：云高：直升机距云底的垂直距离不少于1米；风速限制按机型手册规定。能见度：平原地区2公里，丘陵、山区3公里。（一）无关人员乘坐直升机；（二）低于最低天气标准作业；（三）吊运货物装载不合规定；（四）增速时掉高度；（五）在情况复杂，特别是下滑角过大，下滑速度过大，备用马力不足和距离障碍物过近的情况下，无充分准备勉强进入投放点；（六）消速后半段吊挂物触地或者碰撞障碍物。由于天气、地形、机械、身体等原因，驾驶员对继续完成吊挂任务缺乏信心时，应果断停止作业。航空摄影飞行时，航空器距地面和障碍物的安全高度，平原、丘陵地区不低于1米，山区不低于2米。当测量分区的侧、前方有不符合飞行安全高度的山峦时，应当遵守下列规定：（一）侧方离山距离不得小于2公里；（二）前方离山距离，在进入和脱离测线转弯过程中，均不得小于3公里。（一）作业飞行中飞越相对、相邻分区时，两架航空器飞行的高度差不得小于3米；（二）在相对、相邻分区作业，高度差小于3米时，两架航空器应当严格保持规定的间隔、距离飞行；在相邻分区作业，还应当保持测线推进方向一致；（三）航空器之间应当保持通信联络。航空物理探矿飞行（一）云底距离作业地段最高点不低于3米；（二）作业区的风速不超过5米／秒；（三）水平能见度不小于10公里（直升机不小于5公里）；（四）在飞行高度上无连续性颠簸或者较明显的下降气流。（一）平原地区，不得低于25米（转弯高度不得低于50米）；（二）地形高差在1－2米的丘陵地区，飞机不得低于50米，直升机不得低于40米；（三）地形高差在2－4米的丘陵地区，飞机不得低于70米，直升机不得低于50米；（四）地形高差超过4米的丘陵、山区，飞机不得低于1米，直升机不得低于60米；定。（五）飞越山脊时的高度，气流平稳时，进行放射性测量飞行的飞机，不得低于30米；进行磁性测量飞行的飞机，不得低于50米，直升机不得低于30米。稍有颠簸时，上述高度都应当适当提高。各种航空器的作业飞行高度，还应当根据任务性质和作业地区的地形标高确（一）在飞行高度距离地面低于1米时，飞行航向与太阳方位之差小于45度；（二）在山峰的背风面连续作业；（三）在规定的飞行高度上，进入宽度小于该机型转弯半径的三倍的山谷或者峡谷；（四）沿鞍形山或者口袋山向上坡飞行；（五）在使用最大功率时，上升率不能达到1米／秒的高度上进行山区作业；（六）进入云、雾中；（七）沿大于45度的陡峭山坡，翼尖距山小于75米；（八）过山时，从上升状态猛然推杆，转入大的下滑状态。急救飞行（一）机翼与陡峭山坡的距离小于1米，直升机小于30米；（二）沿山坡向上飞行或者向上坡方向进入转弯；（三）机长亲自投掷或者向后观察；（四）进入烟雾、强烈颠簸气流。（一）熟知海上飞行和海洋天气的特点；（二）熟记有关海上飞行的规定；（三）熟悉识别舰船的方法和海空联络规定；（四）熟悉航空器在海上迫降的程序和救生装备的使用方法。（一）研究海上飞行航线、备降机场、航行情报资料；