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城市公共交通的发展docin/sundae_meng本质和分类一、按照服务群体的不同。1、面向所有公众的交通方式定线常规公交轨道交通出租车（小汽车、摩托车、人力车等）轮渡缆车docin/sundae_meng2面向部分群体的交通方式班车校车合乘docin/sundae_meng二、按照行驶载体的不同。1、路面公交2、轨道交通3、水上公交docin/sundae_meng三、按照运营方式的不同。1、固定线路2、非固定线路四、按照费用的不同。1、出租车等2、轨道交通3、常规公交docin/sundae_meng城市公共交通系统发展战略需求分析系统构成系统评价定位、政策、规模需求市场细分、需求量线路、车辆、站场经济、效率、安全、环境等docin/sundae_meng发展战略政策的配套大力发展公交优先发展公交适度发展公交在管理、规划、建设方面的政策通行权优先、信号优先、规划优先docin/sundae_meng发展战略政府职能对整个行业的宏观管理调控对企业微观活动的管理政府职能财政手段规划手段市场手段docin/sundae_meng国家国家政府的作用州和区域政府的作用地方政府的作用美国联邦政府为州政府和地方政府提供公交建设的资助，负担了大约50%的公交建设费用；一小部分运营费用由联邦政府提供，对于规模较小的公交系统，这一份额相对来说较大。许多州提供建设费用和运营费用投资。部分州设有州立公交部门，并设有运营主体；基本上每一个都市区都成立有地方性公交区域；县或市政府通常都为当地公交部门提供运营补贴；加拿大国家政府在公交投资、规划、组织方面不起作用。国家政府主要负责部分研究和发展项目。传统上，加拿大10个省为城市公交提供建设费用和运营费用资助（约50%），目前这一责任逐渐从省政府转移到市政府和都市区一级。区域都市区政府和组成各市政府提供公交服务，省政府对其有资助。德国国家政府为州政府提供资助用于补贴通勤轨道交通，或者由地方政府利用于大容量公交。联邦政府还为一些特殊的建设项目提供资助。当地政府主要负责常规公交和轨道交通建设和运营服务的资助。法国国家政府直接为巴黎和邻近郊区投资公交。对省政府，国家给予的资助很少，除了一些大型的轨道交通建设之外。公交组织是在区域一级，或者在组成区域的市一级；地方政府主要负担常规公交和轨道交通建设和运营费用的补贴。瑞典国家政府对公交的投资仅限于主要的轨道交通基础设施县政府主要承担公交的建设费用和运营费用的补贴和服务的规划，补贴分配给地方政府进行公交服务的选择。地方政府负责选择公交服务或者进行私人合同经营。地方政府约负担50%的运营费用（斯德哥尔摩地区除外）英国国家政府主要负责大伦敦地区的公交投资。同时也为伦敦以外的通勤轨道交通提供部分补贴。地方政府补贴一部分“社会必须”线路。地方政府提供优惠车票政策给学生、残疾人和老年人荷兰国家政府提供大部分的公交补贴，包括建设和运营费用。国家政府还制定票价和服务政策。地方政府在投资方面负担较小，负责私有部门投标和绩效保障。docin/sundae_meng发展战略政府、企业和市场规模（车辆数、用地规模等）docin/sundae_meng需求分析需求量的分析需求市场的分析docin/sundae_meng需求量的分析——基于出行的需求分析以土地利用和交通系统的相互关系为理论基础需求总量（需求客运量（人次））空间需求分布docin/sundae_meng需求市场的分析——服务需求以运输市场营销学为理论基础公交服务产品的设计实质是从需求的角度出发，以市场为导向的分析理念，通过客运市场的细分，分析潜在的市场机会，判断是否需要新的服务产品来弥补市场的空隙，引导公交企业开拓新的市场．采用市场细分的方法对城市客运交通需求进行分析，其特点如下：①在政府规划层面，将有效沟通政府决策和公交企业经营行为；②在企业经营层面，符合企业经营决策过程和要求；③需求场驱动的理念；④城市客运交通是服务品的理念。docin/sundae_meng公交行业和客运市场关系图docin/sundae_meng市场细分是指按照购买者所需要的个别产品和俄营销组合，将一个市场分为若干不同的购买者群体，并描述它们的轮廓．消费者市场细分致力于确认和分析客运市场需求差别，发现市场机会的过程，它对于企业制定行之有效的策略具有重要意义．将属于微观市场营销范畴的市场细分，应用于政府宏观规划决策制定的过程中，可以有效沟通政府行为目标体系、价值评价体系与企业价值评价体系之间的一致性．市场细分的概念docin/sundae_mengdocin/sundae_meng细分变量细分变量1.根据消费者特征2.根据消费者对产品和服务的反应docin/sundae_mengdocin/sundae_mengdocin/sundae_mengdocin/sundae_meng系统构成公共交通工具公共交通线路公共交通场站公共交通运营管理docin/sundae_meng本市公交车划分四个等级车辆设施从７月１日开始，上海市民乘坐的公交客车也要分等级。一部旨在提升沪上公交车质量的地方标准―――《上海市城市公交客车通用技术要求》于今日起正式实施，此标准对于不同等级的公交车配置提出了相应的要求。据有关资料显示，目前本市公交车辆数已达１.８万余辆，车型也多达近百余种。但是由于没有统一的新车技术标准，造成车型较杂，技术配置不尽合理，这不仅给公交车的维修保养带来困难，也给市民乘车带来了不便。为此，市质量技监局组织有关专家制定了《上海市城市公交客车通用技术要求》地方标准。根据此标准，本市公交客车将分为普通级、中级、高级和超级四个等级，普通级和中级车的车内匀速噪声不得大于７８ｄＢ（Ａ），高级车不得大于７６ｄＢ（Ａ），超级车不得大于７５ｄＢ（Ａ）；中级车的降级界限为使用年限超过６年或行驶里程超过３０万公里，高级车为超过８年或４０万公里，而超级车则为超过１０年或５０万公里等。此外，该标准还对公交车的配置进行了若干规定。如在舒适性和人性化方面，须配备显示路牌、车内动态显示屏和电脑报站器，为了适应城市老龄化和方便乘客上下车，中级车地板的离地高度应≤７５０ｍｍ，高级车则应≤６５０ｍｍ；规定侧窗必须安装垂直式遮阳装置；乘客区应为站立乘客提供足够数量的扶手杠及拉手杠，前挡风窗、前乘客门通道两侧设置距地板８００ｍｍ至１１００ｍｍ安全扶手杆等；老、幼、病、残、孕及怀抱婴儿者专用座位设置须在正对后乘客门的位置，并应粘贴国际通用的图形标志。在环保方面，该标准规定车辆的摩擦材料不得含有石棉材料。在安全方面，规定公交客车必须配备安全防火措施，车厢内灭火器应不少于２只；应配备车用监视系统、乘客门应急开启系统和安全报警装置。docin/sundae_meng本市公交车辆仅500余辆达到欧2标准(3.24)目前本市1.8万辆在运公交车中，符合欧2标准的仅500多辆，主要是高等级的申沃车（454辆），以及一部分电车和单燃料的CNG（压缩天然气）车辆。市政府要求2019年中心城区行驶的公交车必须达到欧2标准。今年公交行业将新增申沃车800辆，配合西气东输再增加500到1000辆CNG公交车。docin/sundae_meng什么是欧1、欧2标准？欧洲1992年开始执行欧洲1号标准，2019年开始执行欧洲2号标准，现已制定出欧洲3号和欧洲4号标准法规，它的排放要求更加严格。不仅CO、HC排放控制值降低，且将HC与NOx分开规定，虽然也有美国、日本的标准，但中国的轿车以德国、法国研发的居多，所以采用欧洲标准。具体来说，欧1标准的限值是CO,3.16g/km,HC+NOx1.13g/km;北京从2019年开始实施至今。全国2019年开始执行。欧2标准的限值是CO,2.2/km,HC+NOx0.5g/km,欧洲从2019年开始实施至2000年。我国2019年开始执行。docin/sundae_meng公共汽车车辆主要运行参数•油耗•车辆的购置和维修价格•载客量（给定服务水平下尽可能大）•方便上下客•行驶平顺性docin/sundae_meng线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，停靠规定车站，形成线路若干条线路形成城市的公交网络docin/sundae_meng线路指标形态指标线路走向——和土地利用的关系线路长度线路站点位置、站点的形态和规模线路站距首末站的位置docin/sundae_meng运行指标线路运能、运量线路运营车速（运送速度和技术速度）（轨道交通：运行速度、旅行速度、技术速度）线路发车频率（发车间隔）线路车辆进出场——首末站的时间docin/sundae_meng线路运能运能指一条线路运送乘客的能力。公共汽车的核定运能指每日每车平均服务人次，是考虑了车辆利用率、服务时间、客流波动、运营车速及拥挤程度后的综合指标车辆数客位数行驶里程客位公里docin/sundae_meng运能配备的原则•最大限度满足高峰小时最高断面客运量需要•逐步提高服务水准，根据运量增加提高运能供给，保持一定的服务水平。docin/sundae_meng快速公共交通快速公共交通（BRT）是利用现代巴士技术（如大容量、低地板、低成本的巴士和先进的光学导向巴士），在城市中开辟公共交通巴士专用道（或修建巴士专用路），再配合智能交通技术（ITS），采用轨道交通的运营管理模式（车站买票上车），实现轻轨交通的服务水平，这种新的公共交通模式既保持轨道交通具有的快速、大容量特点，同时又具有传统巴士公共交通的灵活、便利性和经济性，工程造价和运营成本也较为低廉。docin/sundae_meng快速公交系统与地铁、轻轨系统的比较交通方式地铁轻轨快速公交系统投资额/公里6～8亿元人民币2～3亿元人民币0.2～1亿元人民币旅客运输量3～4万人/小时1～2万人/小时1～2万人/小时平均速度30～40公里/小时10～20公里/小时10～20公里/小时立项到开工时间3～5年2～3年1年立项到完工时间8～10年4～6年1～2年系统灵活性低低高吸收新技术的能力低中高docin/sundae_meng常规地面公共交通系统构成公共交通工具常规地面公共交通的载运工具是汽车和无轨电车，含运营车辆、备用车辆和维修车辆。车辆类型：车身长度、容量、排放•小巴士（minibus）•中巴•标准单层巴士•双层巴士•铰接巴士•电车docin/sundae_mengBRT系统最显著的优势——节省时间上下车的时间等待车辆的时间在车辆内的时间docin/sundae_mengdocin/sundae_mengBRT系统的构成•高新技术装备的快速巴士•BRT系统专用路权•现代化的车站•智能交通技术（ITS）•运营服务规划docin/sundae_meng交通工具•增加车身长度和车体宽度以满足大运量的要求•增加车门数、使地板高度与站点齐平以节省上下客时间•改善车辆内部空间设计•提高车内设施质量以增加乘坐舒适性•更新公交车辆的外部造型设计以增加公交对乘客的吸引力•采用环保型动力系统以节约能源、降低环境污染docin/sundae_mengVolvoB10EDC双铰接巴士问世，车长25米，四轴五车门，载运能力270人，最高时速55公里，配置符合欧洲2号标准的DH10A340发动机（286马力）docin/sundae_meng双铰接巴士的车长特别引人关注，很多交通规划与管理人员都错误地强调它的运行缺陷，实际上，双铰接巴士的操作性能还是比较好的，虽然车身比标准巴士长1.5倍，其转弯半径只需2.77米，与12米巴士的要求基本相同。docin/sundae_mengdocin/sundae_mengBRT系统专用路权公交专用路：在特定的路段上，公交车享有全部的、排它性的绝对使用权。公交专用道：在特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用，但公交车同时享有在其它车道行驶的权利。公交专用进口道：在交叉口进口，专门为公交车设置的进口道；包括只允许公交车转向的管理措施。docin/sundae_mengdocin/sunda