第五章-日本の交通

第五章日本の交通第五章日本の交通•第一節陸上交通•第二節海上の交通•第三節空の交通•かつて•旅客輸送では鉄道、•貨物輸送では海運が主流であった•現在•旅客、貨物ともに自動車が多く利用されている。•（これは高速道路の整備や自動車の普及によるところが大きい。同時に、新幹線などの鉄道網の整備・発達や国内航空利用の増加も進んでいる。）•ただし、これらの発展は騒音や排気ガスによる大気汚染、交通渋滞などの公害や社会問題を引き起こすので、貨物の輸送手段を他の輸送手段で代替するモーダルシフトといった、環境に配慮した交通利用が求められる。第一節陸上交通(1)鉄路•日本最初の鉄路•１８７２年東京の新橋と横浜の間に開通した鉄路•JR(民営）６＋１•旅客輸送•北海道旅客鉄道•東日本旅客鉄道•東海旅客鉄道•西日本旅客鉄道•四国旅客鉄道•九州旅客鉄道•貨物輸送•日本貨物鉄道新幹線•定義•列車が200キロメートル毎時以上の高速度で走行できる幹線鉄道•初の路線•1964年東海道新幹線•東京大阪•時速220ｋｍ•(2)道路•1958年名神高速道路•世界で二番目に多くの自動車を持っている日本の高速道路第二節海上の交通•海の交通は大きく海外貿易を行なう外航海運と、国内輸送を行なう内航海運とに分けられる。外航海運は日本人船員の賃金が高いことや日本船籍の運賃が高いことから競争力が低下している。世界的にコンテナ船の大型化が進んでいる中、日本の港は水深の深い港が少なく、利用する際のコストも高いので、日本の港を中継する外国籍の船が敬遠しがちな状況になっている。主な港の船舶入港数第三節空の交通•空の交通は旅客輸送を中心に増加している。所得が増えていく中で、国内と海外旅行者が増加している。貨物輸送も輸送に速さが求められる製品が増加していることから輸送量も伸びている。大都市圏の空港では、それらの混雑に対応できず、新しい空港の建設や滑走路の増設などが進められている。主な国内線の旅客輸送量（単位万人）日本の空の玄関•成田国際空港•関西国際空港日本航空（JAL)全日空(ANA)練習•1．１８７２年（明治５）できた東京から横浜までの鉄道•2．20300㎞•3．１９６４年•4．220㎞•5．１９８８年開通し、青森から函館まで、全長は５３．８５ｋｍ•6．東京、大阪、福岡、神戸、京都、名古屋、横浜、仙台、札幌•7．1958年•8．神戸、千葉、名古屋、大阪、北九州、横浜、苫小牧•9．日本航空、全日空•10．成田東京国際空港、関西国際空港•EJGIABKHCFD本章要点提示•１日本最初の鉄路•1872年東京の新橋と横浜の間に開通した鉄路•２日本初の新幹線•1964年開通した東海道新幹線(東京・大阪）•３本州と北海道の間に青函トンネル、本州と四国の間に瀬戸大橋が相次いで開通し、本州と九州の間の関門トンネルを加えて、日本の主要な島が鉄路で直接結ばれた。•４日本最初の高速道路•1958年名神高速道路•５日本の空の玄関•成田東京国際空港と関西国際空港•6日本の主な航空会社•日本航空全日空