第十四章--供应链的运输----(《供应链管理》PPT课件)

14–1Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.第十四章供应链的运输14–2Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.运输在供应链中的作用•运输是为了使产品由供应链源头转移至顾客手中而发生的产品的空间位移。•产品在同一地点生产和消费的情况极少。•运输成本都是供应链成本的重要组成部分。•托运人是供应链中需要将产品由一地运往另一地的当事人。•承运人是承担货物运输的当事人。14–3Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.各种运输方式及其绩效特征•航空。•包裹承运人。•卡车。•铁路。•水路。•管道。•联运。14–4Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.各种运输方式及其绩效特征方式2002年的货物价值(10亿美元)2002年的货物吨数(10亿)2002年的吨英里数(百万)2009年对国内生产总值的贡献(10亿美元)航空(包括卡车和空运)56361361.9卡车9,07511,7121,515113.1铁路3921,9791,37230.8水路6731,66848514.3管道8963,52968812.0多式联运1,12122923314–5Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.航空运输•航空公司的成本：1.基础设施和设备的固定成本。2.劳动力和燃料费用。3.取决于乘客或货物的可变成本。•面临的主要问题：–确定航空港的数量和位置。–指定航线的机型。–为飞机制定维修保养计划。–安排机组人员。–管理机票定价。–不同档次票价的数量。14–6Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.包裹承运人•承运小到信件、大到重达150磅的物品。•运价很高。•快速、可靠。•时间敏感性高的小件物品。•还提供其他增值服务。•中转点的选址和吞吐量的确定。14–7Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.卡车运输•能实现门到门运输且运输时间更短。•整车运输。–固定成本相对较低。–大部分市场的内向物流和外向物流不平衡。•零担运输。–小批量。–通常采用地区性或轮辐式网络。–要比整车运输花费更长的时间。14–8Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.铁路运输•距离远、体积大、高密度、高吨位货物的理想运输方式。•通过铁路运输的产品通常重量大、价值低、时间敏感性低。•主要管理问题包括机车和车组人员安排、路径延误和到站延迟以及列车准点率。14–9Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.水路运输•水路运输一般走内河运输系统（五大湖和河流）或沿海水域。•水路运输通常用于运载大宗商品货物，并且是运输此类货物最廉价的方式。•水路运输也是最慢的运输方式，并且在港口和终点站容易发生严重的延迟。•在全球贸易环境下，水路运输成为占据主导地位的运输方式。•集装箱。14–10Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.管道运输•建设管道的初始固定成本很高。•管道主要用于原油、精炼石油产品和天然气的运输。•适用于需求相对稳定、流量较大的物资。•管道运输的价格通常由两部分构成——与托运人最大运量相关的固定部分和与实际运输量相关的变动部分。14–11Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.联运•联运是采用一种以上的运输方式将同一批货物运往目的地。•随着集装箱货运和全球贸易的增长，联运获得了相当大的发展。•联运常常是唯一的选择。•托运人只需要同其中一个承运人打交道。•联运面临的关键问题是：如何利用信息交换使货物在不同模式之间顺利转移。14–12Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.运输基础设施和运输政策•公路、海港、机场、铁路、运河是运输网络节点和连线中的重要基础设施。•几乎所有国家的政府或者全面负责基础设施的建设和管理，或者在其中扮演重要角色。•政府将运输基础设施国有化，或者通过立法对企业垄断运输基础设施资产的行为作出相应规定，这些做法都是符合情理的。•准市场定价需要考虑个人使用基础设施的动机与公众作为一个整体拥有基础设施的动机两者之间的差异。14–13Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.运输基础设施和运输政策14–14Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.要点运输基础设施因为其固有的垄断属性，通常需要政府将其国有化或对其制定相关的法律规定。如果不存在垄断，解除管制和市场力量就是保证运输基础设施利用的有效机制。当基础设施属公共所有时，采用适当的定价策略以反映设施使用者对社会成本造成的边际影响变得非常必要。若没有上述定价策略，将导致基础设施的超负荷使用和拥堵，这是因为使用者承担的成本小于使用者对总成本造成的边际影响。14–15Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.运输网络的设计选择•在供应链两个环节之间设计运输网络时需要考虑三个基本问题：1.运输是直送还是通过中间点？2.中间点储存货物还是仅作为越库运输点？3.每条交付路线只供应一个目的地还是供应多个目的地（后面会讨论的巡回运送）？14–16Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.一个目的地的直接发运网络14–17Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.利用巡回运送直接发运14–18Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.所有货物通过带库存的配送中心发运14–19Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.所有货物通过中间转运点进行越库运输•供应商将它们的货物发送到中间转运点（可以是配送中心）。•每辆内向运输卡车装有来自供应商的运往多个买方所在地的货物。•每辆外向运输卡车装有来自多个供应商的运往一个买方所在地的货物。14–20Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.通过配送中心利用巡回运送发运•巡回运送通过集并小批量送货能够降低外向运输成本。•使用巡回运送和越库配送策略要求高度的协调以及对巡回运送的合理规划和安排。14–21Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.配送中心利用巡回运送策略送货14–22Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.不同运输网络的优缺点网络结构优点缺点直接发运无中转仓库，易协调高库存（由于批量大），收货成本高利用巡回运送方式直接发运小批量送货的运输成本较低，库存成本较低协调难度加大通过带库存的配送中心发运通过集中降低了内向运输成本库存成本增加，配送中心的搬运成本增加通过配送中心利用越库配送发运需要的库存很少，通过集中降低了运输成本协调难度加大通过配送中心利用巡回运送发运小批量送货，降低了外向运输成本协调难度更大量身定做式网络运输方案与单个产品或店铺的需求实现了最优匹配协调难度最大TABLE14-214–23Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.选择运输网络•一家零售连锁店在某地区有8家商店，由4家供应商供货。货车的运输能力为40000单位，运输成本为每批货1000美元加上每次送货100美元。因此，送两次货的一辆卡车收费1200美元。在连锁店的单位年库存成本为0.20美元。14–24Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.选择运输网络•从每个供应商到每个商店的批量=40000(单位)•从每个供应商到每个商店的运输次数=960000/40000=24(次/年)•直接发运网络的年卡车成本=24×1100×4×8=844800(美元)•每个商店每种产品的平均库存=40000/2=20000(单位)•直接发运网络的年库存成本=20000×0.2×4×8=128000(美元)•直接发运网络的年总成本=844800+128000=972800(美元)14–25Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.选择运输网络•从每个供应商到每个商店的批量=40000/2=20000(单位)•从每个供应商到每个商店的运输次数=960000/20000=48(次/年)•每个商店每次运输的运输成本(两个商店/卡车)=1000/2+100=600(美元)•巡回运送网络的年卡车成本=48×600×4×8=921600(美元)•每个商店每种产品的平均库存=20000/2=10000(单位)•巡回送运网络的年库存成本=10000×0.2×4×8=64000(美元)•巡回送运网络的年总成本=921600+64000=985600(美元)14–26Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.选择运输网络•从每个供应商到每个商店的批量=40000(单位)•从每个供应商到每个商店的运输次数=120000/40000=3(次/年)•直接发运网络的年卡车成本=3×1100×4×8=105600(美元)•每个商店每种产品的平均库存=40000/2=20000(单位)•直接发运网络的年库存成本=20000×0.2×4×8=128000(美元)•直接发运网络的年总成本=105600+128000=233600(美元)14–27Copyright©2016PearsonEducation,Inc.Copyright©2016PearsonEducation,Inc.选择运输网络•从每个供应商到每个商店的批量=40000/4=10000(单位)•从每个供应商到每个商店的运输次数=120000/10000=12(次/年)•每个商店每