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1发动机功率的检测发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，排放污染物增加，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。发动机功率的评价指标有指示功率和有效功率。发动机有效功率是指发动机输出轴上发出的功率。是掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。发动机的稳态测功：是指在节气门开度一定，转速一定，其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法，也称发动机的台架测功。计算公式：9550nMPee式中:Pe—发动机有效功率,KWn---发动机转速,r/minMe---发动机输出转矩,N.m动态测功：是指节气门开度、转速等参数均处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法，也称无负荷测功、无外载测功。1.1发动机的稳态测功1.1.1测试设备组成转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器（湿度计、大气压力计、温度计）、计时器、燃料测量仪、测功器。1.1.2测功器的类型水力式、电力式、电涡流式1.1.3电涡流式测功器的结构与工作原理（1）电涡流测功器的结构电涡流测功器因结构形式不同，分为盘式和感应子式两类。现在应用最多的是感应子式电涡流测功器。图1-1电涡流测功器结构图1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-激磁绕组；6-外壳；7-冷却水腔；8-转速传感器；9-底座；10-轴承座；11-进水管（2）电涡流测功器的工作原理1.1.4测试过程（1）将发动机安装在测功器台架上，使发动机曲轴中心线与测功器转轴中心线重合。（2）安装仪表并接上电器线路，接通各种管路。（3）检查调整气门间隙。汽油机检查调整分电器的断电器触点间隙、火花塞电极间隙及点火提前角；柴油机要检查调整喷油器的喷油提前角、喷油压力、喷油锥角及喷雾情况。检查调整各紧固件。（4）记录当时的气压和气温。（5）起动发动机，操纵试验仪器，观察仪表工作情况，记录下数据，根据记录数据计算并绘制出Pe、Me、ge曲线。1.2用发动机的无负荷测功在用发动机无负荷测功，可以在不拆卸发动机的情况下，快速测定发动机的功率。发动机无负荷测功仪不需外加载装置，能在短时间内测出发动机功率。1.2.1测量原理：通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。1.2.2发动机无负荷测功方法图1-２便携式无负荷测功仪面板1.3无负荷测功仪的使用方法仪器自校、预热预热发动机，安装转速传感器测加速时间：袖珍式无负荷测功仪，可遥测到加速时间和转速。然后翻转测功仪，查看壳体背面印制的主要机型的功率、时间对照表，便可得知发动机功率的大小。说明：无负荷测功仪可以测定发动机的全功率，也可测定某一气缸的功率（断开某一缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率）。各单缸功率进行对比，可判断各缸技术状况（主要是磨损情况）。发动机功率检测视频1.4检测结果分析标准：在用车发动机功率不得低于原额定功率的７５％，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90％。若发动机功率偏低，则可能是燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。可对个别气缸其进行断火后再测功，诊断其技术状况。也可取消任一气缸的工作，发动机转速都会有所下降。要求最高与最低下降之差不大于平均下降值的３０％，如果转速下降值低于一定规定值，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸上油（机油）等原因造成，应调整或检修。发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准大气压下的功率，应乘以校正系数。在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。2气缸密封性的检测气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。2.1气缸压缩压力的检测活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸压缩压力，简称为气缸压力。检测方法有：用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。气门油封2.1.1用气缸压力表检测气缸压缩压力气缸压力表是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。(1)检测方法(2)诊断参数标推：气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。按照GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85％，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。根据GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。(3)结果分析2.1.2用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力起动机启动电流曲线2.2曲轴箱漏气量的检测国家标准GB11340一1989《汽车曲抽箱排放物测量方法及限值》规定采用的漏气量测量装置及连接方法国家标准GB11340—1989《汽车曲轴箱排放物测量方法及限值》中并未做出曲轴箱窜气量规定。在国家标准GB14761.4—1993《汽车曲轴箱污染物排放标准》中，对曲轴箱排放的定性规定是“汽车运行80000km内，从机油标尺口测量不允许出现正压力”。曲轴箱单缸平均漏气量参考性诊断参数标准曲轴箱窜气量大，一般是因气缸、活塞、活塞环磨损量大、配合间隙增大或活塞环对口、结胶、积炭、弹性降低或失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成，因而检测时要结合使用、维修和配件质量等情况进行具体的分析、判断。2.3气缸漏气量和漏气率的检测Ⅰ—压缩行程开始位置；Ⅱ—压缩行程上止点；Ⅲ—１缸上止点位置；１—调压阀；２—进气压力表；３—测量表；４—橡胶软管；５—快换接头；６—充气嘴；７—校正孔板2.3.1气缸漏气量的检测检测方法：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到0.4MPa（P1），漏气时0.4MPa下降到某一值（P2）漏气量测出后的分析：排气有漏气声：排气门漏进气管有漏气声：进气门漏水箱盖有气泡：缸垫坏加机油口漏气声：活塞或环坏许用值：大于0.252.3.2气缸漏气率的检测许用值：30%-40%2.4进气管负压的检测进气管负压(真空度)：ΔPx＝P0-PxPx－进气管的绝对压力，压力低真空度大。P0－大气压力节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在50kpa以下。点火过晚：大约在47－57kpa之间轻摆；过早：大摆。混合气过浓：在44－57kpa之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在40kpa左右摆幅大。气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。气门不严，在50kpa左右。怠速正常值：60－70kpa极限：不能低于3－5KPa（ａ）发动机密封性正常；（ｂ）气门与气门座密封；（ｃ）气门与导管卡滞；（ｄ）气门弹簧折断或弹力不足；（ｅ）气门导管磨损；（ｆ）活塞环磨损；（ｇ）气缸垫窜气（ｈ）混合气过稀或过浓；（ｉ）进气歧管衬垫漏气与排气系统堵塞；（ｊ）点火过迟；（ｋ）气门开启过迟；（ｌ）火花塞电极间隙过小2.4.1检测步骤①起动发动机，使发动机达到正常工作温度②将负压表软管接到进气歧堵的测压孔上；②变速器挂空挡，发动机怠速运转；④读取负压表上的示值。用示波器通过波形分析负压2.4.2波形分析2.4.1诊断标准根据GB3799—1983《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在500—600r／min时，以海平面为准，进气管负压应在57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m，负压将减少10kPa左右)。3发动机故障诊断程序及注意事项3.1汽车故障诊断的基本思路问诊试车分析假设验证3.2汽车故障诊断的基本流程3.2.1因果图分析法在推理假设环节的应用3.2.2诊断流程设计实例3.4汽车故障诊断的注意事项进气系统的检修注意事项燃油系统检修注意事项发动机电控系统检修注意事项电子控制点火系统检修注意事项4.1解码器解码器的功能、类型和基本结构解码器的使用方法4发动机诊断仪器介绍4.2车用数字万用表车用数字万用表，一般能测量电压、电流、电阻、转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比和二极管等项目，并具有自动断电、自动量程变换、图形显示、峰值保留和数据锁定等功能。1-直流/交流按钮；2-保持按钮；3-量程按钮；4-车速按钮；5-选择开关KM300型车用数字万用表测直流电压、电流与电阻测温度与转速4.3发动机综合性能检测仪1-信号提取系统；2-传感器挂架；3-前端处理器；4-采集处理与显示系统；5-热键板；6-主机柜与键盘柜；7-打印机柜；8-排放仪柜EA1000型发动机综合性能检测仪一般由信号提取系统、信息处理系统和采控显示系统三大部分组成信号提取系统主副菜单及分区点火提前角的检测方法5电喷发动机传感器及执行器检测水温传感器电阻值的检测水温传感器的接线及温度与电阻的特性曲线(丰田)5.1传感器的检测5.1.1水温传感器的检测进气温度传感器温度与电阻的关系(丰田)进气温度传感器温度与电压降的对应关系(克莱斯勒)5.1.2进气温度传感器的检测带怠速开关的四线式节气门位置传感器（丰田）5.1.3节气门位置传感器的检测VTA-E2测量怠速位置:1000Ω;全开:4000Ω怠速时:0.5-1V,全开时:4.5V带调节用长孔的节气门位置传感器（GM公司）1-节气门位置传感器；2-节气门体组件；3-传感器固定压板；4-传感器固定螺钉节气门位置传感器及其接线节气门位置传感器电阻值检测数据（丰田）用欧姆表检测四线式节气门位置传感器的接线图5.1.4空气流量计的检测7线翼片式空气流量计接线插头7线翼片式空气流量计各端子名称(丰田)•ECU应向端子4提供5V电压；•继电器应向端子2提供电源电压。图6-12旋转翼片式空气流量传感器信号波形波形分析图6-15热线式空气流量传感器信号实测波形THA-E2：0℃：4-7KΩ；20℃：2-3KΩ,2.5-3.4V；60℃：0.4-0.7KΩ,0.2-1.0VVc-E2电压应为4.5-5VKs-E2输出2-4V脉冲电压卡门涡旋式空气流量传感器的输出信号电压波形波形分析5.1.5进气压力传感器的检测电路连接真空度与信号电压关系2JZ-GE发动机不同真空度下的进气压力传感器信号标准波形分析电容式进气压力传感器信号波形分析说明片簧防护管陶瓷管加热元件引线加热元件连接件传感器活性陶瓷接线5.1.6氧传感器的检测输出信号0.1-0.9V0.1—稀----0.45V---浓----0.9V氧传感器OX的检测：加减节气门开度时，输出电压应在0.1—0.9V。电压变化次数，在10S内应≥4次，这说明其电压突变特性的好坏，和对A/F修正功能的好坏。拔下进气管上任一真空管时，电压下降为0.1V（趋势）。堵住空气滤清器管口，电压上升为0.9V（趋势）。波形检测分析5.1.7曲轴位置、凸轮轴位置与车速传感器的检测输出信号电压波形故障波形解析桑塔纳2000GSi凸轮轴位置传感器及其电路连接电压检测：76-67，蓄电池电压；62-67，5v电压电阻检测：ECU连接器插头与传感器连接器插头之间线路的检查传感器连接器插头端子ECU连接器插头端子标准阻值（Ω）162﹤0.5276﹤0.5367﹤1曲轴和凸轮轴位