交通管理与控制实习报告

1华东交通大学《交通管理与控制实习》报告题目名称轨道交通四号线施工期间交通组织分析及设计院系交通运输与物流学院___________专业交通工程___________________班级2013交通工程一班_______________指导老师_________秦鸣____________________2目录第1章概述..................................................................................................................31.1.交通调查及设计目的........................................................................................................................31.2.背景资料介绍..................................................................................................................................31.3.分析范围............................................................................................................................................31.4.实习与课程设计步骤及分析思路....................................................................................................41.5.参考文献............................................................................................................................................5第2章调查内容..........................................................................................................62.1.站点周边现状道路情况调查............................................................................................................62.2.站点周边现状交叉口情况调查......................................................................................................112.3.站点周边现状公交站点分布情况调查..........................................................................................19第3章总述及体会....................................................................................................213第1章概述1.1.交通调查及设计目的《交通管理与控制》是交通工程专业必修的专业课，课程设计是重要环节，目的在于：巩固课堂上所学过《交通管理与控制》有关知识，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的交通工程的分析能力和信号控制的设计能力。本课程设计对象为轨道交通4号线施工期间区域交通组织及指示标志设计，要求在《交通管理与控制》实习集体调查的基础上，对所调查区域的相关资料进行整理，在此基础完成轨道交通4号线施工站点附近的交通设施设计。1.2.背景资料介绍此次交通管理与控制实习与课程设计的调查站点为南昌市轨道交通4号线丁公路南站。南昌地铁4号线，又称南昌轨道交通4号线，是南昌一条拟建的轨道交通线路，规划自望城至昌东大道站，线路长40公里，设站29座，投资286.5亿元。项目于2015年5月获国家发改委批复，规划建设期为2016年～2020年。南昌市轨道交通4号线一期工程起点为望城站，线路的主要走向为：江铃大道-希望大道-龙兴大街-过赣江-抚生南路-抚生路-桃苑大街-过抚河-金塔西街-天佑路-丁公路-省府东三路-贤士一路-青山路-民园路-火炬五路-艾溪湖北路，终点为昌东大道站。4号线线路全长约40千米，其中高架线长约7.1千米，地下线长约32.9千米；共设车站29座，其中高架站5座，地下站24座，平均站间距约1404米。工程设一座车辆段和一座停车场，设置3座主变电站，分别为与1号线共享的彭家桥主变，以及新增的云天路主变和希望大道主变。据悉，4号线采用B型车6辆编组，设计最高时速为80公里。1.3.分析范围此次交通管理与控制实习与课程设计的调查站点为南昌轨道交通4号线丁公路南站，如图1-1所示，调查范围包括在建地铁2号线的永叔路站、火车站东广场站、洪都大道站等，调查范围内的道路主要有八一大道、广场东路、广场南路、北京西路、解放西路、洪都中大道、井冈山大道、丁公路、洛阳路等。4图1-11.4.实习与课程设计步骤及分析思路1.4.1.道路及轨道交通站点周边信息调查研究范围内所有道路基础设施情况，并在AutoCAD平面图表示以上信息（主要有道路的人行道、车行道、绿化隔离、车道标线、交叉口车道功能划分、渠化等信息）。详细调查所分配区域轨道站点所在道路（若在交叉口，则为相交的两条道路）沿线的单位小区的出入口位置情况。调查后的结果在AutoCAD中表示出来。研究区域内公交站点的布置位置，在AutoCAD中表示出来，以及每个站点的公交线路分布。重点调查现状区域内轨道2号线和3号线正在施工的站点及周边交通管理、交通设施设计的相关内容，包括交通管理情况（限行、单行、禁货、信号灯、丁公路二七南路洛阳路广场南路北京西路广场东路洪都中大道天佑路二七南路八一大道解放西路洪都中大道井冈山大道站前路5隔离栏、电子警察等）道路标线，交通标志以及交通设施分布情况。研究范围内主要道路的断面尺寸，并拍照，相片要求横向，拍全道路车道信息。1.4.3.基本资料CAD图绘制及交通组织设计绘制轨道交通站点周边现状道路基础设施、轨道交通站点沿线单位出入口位置、研究区域内公交站点布置位置、交通管理情况（主要是每条道路的交通交通管理设施设置情况、标志标线情况）（在AutoCAD中表示出来）。绘制研究范围内主要道路的道路横断面图（AutoCAD）。在交通调查的基础上，结合各施工站点的施工的工法进行交通组织设计，完成：（1）绘制轨道交通站点微观交通疏解设计图（交通管理、车道划分，道路标线、交通设施布设等）。（2）轨道交通站点周边宏观交通组织设计图（区域交通组织，主要是对交通流的分配，设计诱导牌，提前诱导车辆绕行，达到减少站点附近的交通量）。1.5.参考文献1.吴兵，李晔.交通管理与控制.北京：人民交通出版社，20052.杨晓光.城市道路交通设计指南.北京：人民交通出版社，20033.王建军，严宝杰.交通调查与分析.北京：人民交通出版社，20044.同济大学.城市道路平面交叉口规划与设计规程.上海，20015.周商吾.交通工程.北京：同济大学出版社，19876.城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）7.城市道路交通标志标线设置指南8.城市道路工程设计规范CJJ37-2012.9.城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T900—2010）6第2章调查内容此次调查根据调查范围，对各主要道路分小组进行调查后，“轨道交通站点沿线单位出入口和公交站点布置示意图”见附图2，各道路的“横断面图”见附图2，调查内容汇总如下：2.1.站点周边现状道路情况调查站点周边主要的道路有北京西路、八一大道、广场东路、广场南路、解放西路、洪都中大道、井冈山大道、丁公路、洛阳路、站前路等。各主要道路的现状情况调查如下：2.1.1.北京西路如图2-1所示，该路为北京西路，该路东接广场北路，西接师大南路，是一条双向八车道，六条直行车道和两条直右车道，道路中央采用隔离栅来分离对向车流，同时采用绿化隔离带的方式将直行车和直右车进行划分，右转车辆可直接右转，其次非机动车道和直右车道并行采用白实线进行隔离，道路运行比较通畅。2.1.2.洛阳路由于轨道2号线的施工，洛阳路的道路断面共有四个不同的断面。1.原2号线施工路段及部分现行路段为双向四车道，为三块板，机动车与非机动车道用绿化隔开。如图2-2所示。2.目前施工路段中间约20m图2-1图2-6图2-2图2-27图2-6在施工，两边约一条车道其中往广场南路的方向可供机、非混行，另一边仅供非机动车行驶。如图2-3所示。3.在火车站以东的洛阳路分为两个断面。部分路段为地下隧道，双向四车道，中间用双黄实线隔离对向车流，白实线隔离同向车流，禁止在隧道内超车，如图2-4所示，隧道内图片来自百度地图。部分路段为双向四车道，加上4m宽的非机动车道，一般情况下，非机动车道都是机非混行，如图2-5所示。2.1.3.八一大道八一大道作为八一广场附近的一条主干路，承担了重要的交通性功能，双向十车道，中间有绿化带隔离对向车流，部分路段由隔离栏隔离机动车与非机动车流，部分路段由绿化带隔离机动车与非机动车流，由于地铁的修建，对道路的通性能力有很大影响，部分地区压缩为双向六车道，中间为地铁修筑工地，起到了隔离对象车流的间接作用。八一大道的现状未压缩路段如图2-6所示。图2-6图2-5图2-4图2-3图2-58图2-8图2-92.1.4.广场南路广场南路由于所在地理位置不同，断面情况也各不相同，一共有三个断面情况。1.在八一广场范围内广场南路为单行五车道，再加一条非机动车道，机动车道与非机动车道用隔离栏隔开，图2-7为广场南路在八一广场范围内照片。2.在广场南路与孺子东路交叉口到广场南路与洛阳路交叉口这段道路上，广场南路为双向四车道，中间由隔离栏分割对向车流，两边有1.5m宽的非机动车道，由白实线分隔同向机动车与非机动车流，如图2-8所示。3.在距离广场南路与洛阳路交叉口20m左右的地方，广场南路中间道路由地面道路转为高架，高架道路为双向两车道，在高架两边余有两条道路，如图2-9所示，同向道路间由绿化带隔开。2.1.5.广场东路广场东路为位于八一广场东边的一条支路，一块板，双向两车道，中间为白虚线隔开，加上1.5m宽的非机动车道。如图2-10所示。图2-10图2-792.1.6.丁公路丁公路北接北京西路，南接洛阳路，双向两车道，道路中线为黄虚线，加上3m宽的非机动车道，机动车与非机动车流由白虚线隔开，靠近交叉口处皆为实线，如图2-11所示。2.1.7.二七南路二七南路为一条双向四车道的主干路，对向车流用隔离栏隔开，部分路段无隔离栏，加上2m非机动车道，同向车流用白虚线隔开，机动车与非机动车流间也是白虚线，路边设有停车位，如图2-12所示。2.1.8.洪都中大道洪都中大道为双向六车道的主干路，道路中间有隔离栏将对向车流隔开，同向车流之间以白虚线隔开，机动车与非机动车道间设有绿化带，分离机动车与非机动车流，如图2-13。2.1.9.站前路站前路为双向六车道的主干路，中间由隔离栏分隔对向车流，机动车与非机动车流之间也以隔离栏分隔,由于靠火车站较近，车流较大，如图2-14所示。图2-11图2-12图2-14图2-1310图2-17图2-14图2-182.1.10.孺子东路孺子东路是单行路，拥有七条车道，一条为单行车道通