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TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS屈阁华刚企业管理咨询公司，总第58期居于浮世，你不可轻信谗言。唯有“眼见”，方可“为实”。——TRIGGER视点，只做优质客户的耳目。编制：蓝恒、文禾TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS屈阁华刚企业管理咨询公司视点--汽车周观察居于浮世，你不可轻信谗言。唯有“眼见”，方可“为实”。——汽车周观察，只做优质客户的耳目。屈阁华刚企业管理咨询有限公司深度呈现——“TRIGGER视点之汽车周观察”。一份电子周报，为您把脉行业发展态势，捕捉市场风吹草动。萃取最新汽车资讯，浓缩主流焦点话题，多方视角，数据先行。·本期精彩直击·1．汽车政策法规①车企油耗将受控第三阶段油耗限值年底出台从整体上控制车企旗下车型的平均燃油消耗量；②补贴力度不变汽车以旧换新将延至年底；③新能源车补贴细则将出台车企个人或皆受益，购买电动车最高获补6万元；2．4月国内汽车销量155.52万辆环比降超1成4月份国内汽车产销比3月份呈现较大降幅，达10%左右，乘用车降幅明显高于商用车，中国汽车市场提前在4月份显现淡季，汽车市场逐渐走低。3.本田“工资门”升级致全线停产，强硬致自讨苦吃本田由简单的“工资门”升级为“停产门”，遭遇重创，在中国的所有四家组装厂因零部件工厂工人罢工导致生产线缺料被迫停产，据估计日损失产值超2.4亿……4.徐和谊南下洽谈或于北汽上市前并购众泰北汽欲通过并购众泰，利用众泰浙江永康和湖南两个生产基地，布局华东和华南两个市场，同时众泰的小型SUV与北汽自主SUV形成互补，将极大提升北汽自主SUV销量另外，您还将可以看到：奔驰与比亚迪正式签署合资协议2013年推电动车50亿并购资金投向零部件五菱轿车瞄准奇瑞不同年龄人群购车观念有别90后偏好小排量沿海地区汽车消费比较，指导汽车厂家精益营销汽车产品观察：上海通用新赛欧两厢、别克英朗GT以及新宝来运动版等车型都将在6月悉数亮相更多专业资讯，打开附件，立刻呈现……TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS屈阁华刚企业管理咨询公司政策法规观察车企油耗将受控第三阶段油耗限值年底出台来源：盖世汽车网【摘要】据国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞日前透露，为从整体上控制车企旗下车型的平均燃油消耗量，《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》有望在今年年底出台。补贴力度不变汽车以旧换新将延至年底来源：搜狐汽车[摘要]记者日前从中国汽车流通协会获悉，将于本月底到期的汽车以旧换新政策将会延至今年年底，补贴力度将维持不变……新能源车补贴细则将出台车企个人或皆受益来源：中国新闻网【摘要】即将出台的新能源车补贴实施细则一直是业内、公众和媒体关注的焦点，围绕细则的具体内容，各种传闻不断。随着出台日期临近，一些重要信息逐渐流出，补贴细则的轮廓已然显现，车企和个人都将受益。市场环境观察4月国内汽车销量155.52万辆环比降超1成来源：凤凰网汽车【摘要】4月份汽车产销比3月份呈现较大降幅，达10%左右，乘用车降幅明显高于商用车，中国汽车市场提前在4月份显现淡季。汽车企业观察奔驰与比亚迪正式签署合资协议2013年推电动车来源：盖世汽车网【摘要】传言要携手合作的比亚迪与奔驰公司，终于在深圳牵手组建合资的技术公司，开发电动车产品……本田“工资门”升级致全线停产，强硬致自讨苦吃来源：华夏时报【摘要】本田由简单的“工资门”升级为“停产门”，遭遇重创，在中国的所有四家组装厂因零部件工厂工人罢工导致生产线缺料被迫停产，据估计日损失产值超2.4亿……徐和谊南下洽谈或于北汽上市前并购众泰来源：21世纪经济报道【摘要】北汽欲通过并购众泰，利用众泰浙江永康和湖南两个生产基地，布局华东和华南两个市场，同时众泰的小型SUV与北汽自主SUV形成互补，将极大提升北汽自主SUV销量……50亿并购资金投向零部件五菱轿车瞄准奇瑞来源：21世纪经济报道【摘要】上汽通用五菱（SGMW）不再甘心于只做百万辆微车，即将推出轿车产品，进入到国内增长速度最快、份额最大，也就是奇瑞、吉利、比亚迪所在的市场。汽车产品观察2010年06月重磅上市新车一览来源：盖世汽车网【摘要】随着中国汽车市场传统淡季的到来，各厂商开始逐渐放慢新车上市步伐。不过，在即将到来的6月，国内仍有几款较具人气的新车选择逆势登场。其中包括上海通用的新赛欧两厢、别克英朗GT以及新宝来运动版等车型都将在下月悉数亮相。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS屈阁华刚企业管理咨询公司后偏好小排量来源：Motorlink[摘要]通过分析我们可以看出，不同年龄段消费人群的购车观念有较大差异，年轻消费者（如90年后、80年后）购车观念特点鲜明。与其他人群相比，年轻消费者更偏好小排量、手自一体车型，同时，色彩亮丽的车身颜色更易吸引年轻人的关注……沿海地区汽车消费比较来源：中国经营报文/新华信国际信息咨询（北京）有限公司[摘要]通过北部沿海、东部沿海、南部沿海区域消费者分析我们可以看出，不同区域汽车需求增速、再购比例、对车辆的关注点各有不同，针对汽车厂家的营销支出了实际性的建议和方向……TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS屈阁华刚企业管理咨询公司政策法规观察车企油耗将受控第三阶段油耗限值年底出台来源：盖世汽车网【摘要】据国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞日前透露，为从整体上控制车企旗下车型的平均燃油消耗量，《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》有望在今年年底出台。冯飞表示，国家在以政府补贴方式启动国内新能源汽车消费市场的同时，将出台强制标准力促车企实施节能减排，“靠标准激励厂家，靠补贴激励消费者，这是一种双管齐下的双向激励政策。”冯飞同时还透露，这一力促车企节能减排的标准便是将于年内出台的《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》。据悉，与去年1月1日开始全面执行的《第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准》不同，《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》不再以单一车型为限制对象，而是参考美国《公司平均燃料经济性法》，将车企旗下所有车型纳入整体评估范围。“这是新标准最重大的变化。我举个例子，一个车企年产量100万台，要求你100万辆中各类车型油耗限值的加权平均数不得超过国家乘用车燃料消耗量限值，也就是说你可以生产一部分大排量汽车，但同时你必须有一定比例的小排量或者新能源汽车来平衡，才能满足平均燃油消耗标准，这种评估模式势必鼓励车企发展新能源汽车。”冯飞称，考虑到该标准执行的可操作性，将以车企产量而非销量来计算平均油耗，而这一标准也避免了过去一刀切的停产模式，给车企内部产品调控以更大空间。【屈阁视点】：年底将出台的第三阶段乘用车油耗限制将参考美国相关法规，将车企旗下所有车型纳入整体评估，目的主要是为了鼓励节能减排、鼓励发展新能源车，但是并非对大排量一刀切的方式，给企业留下了更大的生存和发展空间。补贴力度不变汽车以旧换新将延至年底来源：搜狐汽车[摘要]记者日前从中国汽车流通协会获悉，将于本月底到期的汽车以旧换新政策将会延至今年年底，补贴力度将维持不变……记者日前从中国汽车流通协会获悉，将于本月底到期的汽车以旧换新政策将会延至今年年底，补贴力度将维持不变。依照目前的规定，汽车以旧换新政策的执行时间为2009年6月1日至2010年5月31日，其具体补贴金额为：中型载货车6000元、轻型载货车5000元、微型载货车4000元、中型载客车5000元、轻型载客车4000元、微型载客车3000元、其他车型6000元。但是在该政策去年为时7个月的执行期内，由于地方政府的执行滞后、补贴操作复杂及政策本身考虑欠妥等问题，这项被寄予厚望的车市刺激政策始终未能起到良好的拉动作用。随后，财政部、商务部于去年年末对此政策进行调整，将汽车以旧换新补贴标准已由3000元至6000元调整到5000元至18000元。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS屈阁华刚企业管理咨询公司中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露，调整后的政策效果在进入今年4月份后集中显现出来，“到目前为止，初步估计以旧换新政策对车市的拉动作用在10万辆左右，而且数据显示，今年4月份以来，走以旧换新程序的消费者数量飞速增长，4月份以后的以旧换新数量已占到政策效果总量的80%。新能源车补贴细则将出台车企个人或皆受益来源：中国新闻网【摘要】即将出台的新能源车补贴实施细则一直是业内、公众和媒体关注的焦点，围绕细则的具体内容，各种传闻不断。随着出台日期临近，一些重要信息逐渐流出，补贴细则的轮廓已然显现，车企和个人都将受益。车企、个人或各分一杯羹事实上，新能源车补贴实施细则曾计划在今年1月出台，但由于种种原因，才延迟发布。而补贴形式，也就是“补给谁”的问题，正是导致补贴细则“难产”的重要原因之一。围绕新能源车的补贴形式，曾存有许多争议。有人主张补给车企，有人主张补给个人，甚至有人主张补给新能源车租赁企业。从目前各家媒体了解到的情况来看，新能源车最终的补贴形式，很可能将是车企、个人“各分一杯羹”。据南方都市报报道，相关文件其实在5月19日就已经发到个别车企手中，只是具体内容仍需保密。而据已拿到补贴标准文件的某厂家负责人透露，“补贴是企业和消费者个人都有！”如果这一消息属实，对车企和个人消费者来说，无疑是一个皆大欢喜的结果。从这一办法不难看出，政府一方面要扶持相关车企，鼓励其在新能源汽车领域加大投入；一方面要鼓励个人购买新能源汽车，培育新能源车市场，最终实现产销两端良性互动的良苦用心。自主品牌受益者洋品牌遗憾据广州日报报道，新能源汽车细则很可能将补贴车型分为节能性汽车、插电式混合电动车和纯电动汽车三类，其中，纯电动车补贴最高金额为6万元；插电式电动车补贴金额最高5万元；对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。业内普遍认为，如果消息属实，自主品牌将成为补贴政策的最大受益者，因为目前国内多数纯电动车型的生产者为自主品牌企业。某自主品牌相关负责人在接受羊城晚报采访时就表示，“如果真的最高能补贴6万元，对我们来说是一种莫大的支持，这样纯电动车将很有竞争力。”而跨国品牌从这一实施细则中获益甚少。它们目前主推的混合动力车，技术上虽然更加成熟，但获得的补贴却远少于电动汽车。广汽本田一位相关人士在接受羊城晚报采访时表示意外之余，遗憾地说，“本田目前最成熟的新能源技术是油电混合，纯电动车还没有推向市场。”TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS屈阁华刚企业管理咨询公司尽管目前新能源汽车的“路线之争“仍在继续，各国都还没有明确未来新能源车的主攻方向。但这份“厚此薄彼”的补贴方案，似乎透露出我国在路线选择上的端倪。领先一步将电动汽车产业化，做电动汽车行业领军者，或许将在未来成为一种可能。【屈阁视点】：从目前透露的细节来看，此次国家对个人购买新能源车的补贴方案，对技术最为成熟的混合动力车的支持力度并不大，而这恰恰是跨国品牌目前主推的新能源汽车产品。因此，有业内人士分析称，目前国内主动纯电动车型的多数为自主品牌企业，因此在此次政策补贴中，其或将成为最大的受惠者。面对国家即将公布的新能源汽车补贴标准及陆续出台新能源汽车技术标准，国内车企却显得异常冷静。上海通用的总经理丁磊表示：“我不太相信这么多企业都能独立地发展出自己的新能源车产品，新能源车的发展必须走联合开发的道路，散兵游勇遍地开花的新能源车发展局面，不会对中国的新能源车产生明显的帮助。”而广汽集团总经理曾庆洪更是坦承：发展新能源车，“我们一定要头脑冷静，说中国有些企业的新能源车走在世界前列，不负责任。”北京现代销售公司品牌战略科高级经理许贞花表示，现在还没有官方渠道出台补贴政策，也还没有接到企业高层