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法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。此操纵装置有两个空档位置（高低空档）。双H操纵装置�思考该图处于低档还是高档区？判断依据是什么？上盖总成（A-C02001）结构三四档导块（F99589）三四档拨叉（16136）一二档拨叉（16135）上盖（99980）低倒档拨叉（99664）钢球互锁销（1634）一二档导块F99588上盖总成的互锁原理�看右下角的图：怎么保证换档的正确性？其中，钢球和互锁销构成一对互锁机构，及只能存在一个轴能够前、后移动，其他的被钢球卡死锁住。气路压缩空气入口0.7～0.8MPa上盖及操纵总成的动作执行互锁机构高低档控制－双H气阀空档开关倒档开关LRC外换档臂双H气阀工作原理：当驾驶员在由低档区向高档区换档时，换档拨头压下触头6，此时总气管4与高档气管1连通驱动气缸活塞向高档区移动，与此同时低档气管2和排气口5接通，以排除低档气管的高压气，从而实现由低到高档的转换；反之，由高到低换档，触头6松开，此时总气管4与低档气管2连通驱动气缸活塞向低档移动，同时高档气管1和排气口3接通，以排除高档气管的高气压。54进31高2低6换档控制变速器动力换档流演示L档R档一档二档三档四档五档六档七档八档主轴浮动结构为满足正确啮合并使载荷尽可能平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用绞接式浮动结构。主轴轴径插入输入轴的含油导套中（径向有足够间隙）。主轴后端通过花键插入副箱驱动齿轮孔内。二轴总成（主轴）特点：各档齿轮浮动主轴轴颈插入一轴导套中中间轴�中间轴除R档及L档齿轮外，其他齿轮都是通过10吨的油压机压入，与轴为过盈配合。中间轴制动器�中间轴制动器的控制阀可安装在操纵手柄上，或者装在离合器踏板下。工作时接通气路，使压缩空气将制动器活塞推向中间轴取力齿轮（摩擦轮）齿顶，使中间轴齿轮、主轴齿轮、一轴、一轴齿轮和离合器从动部分迅速减速，挂档起步时，首先分离离合器，然后接通中间轴制动器的控制气路，这样就能使车辆迅速平稳挂档起步。中间轴制动器只允许在挂档起步时使用。中间轴制动器摩擦轮主副箱同步器546783121.高档摩擦带2.高档同步环3.滑动齿套4.高档锁止销5.低档摩擦带6.低档锥环7.低档锁止销8.弹簧该同步器由副箱换档气缸来操作，仅在高低档转换时才工作，其动作由横向换档杆与双H气阀联动控制。副箱总成