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第一章如何防止司机拉跑货现在开配货站如雨后的春笋，原因是投资小，利润高．但是也具备着行业的风险．怎么才能防止司机拉跑货．安全的运输货物呢？9d5N0p3y-m;F7l7x１．用熟悉的车辆和司机．!z&i#`$f-S!O.D3?２．验证司机的各种证件．如行驶证，驾驶证等．３．留下司机的电话号码及家庭电话．并亲自通话验证．3E5~-\'QO7R４．亲自到车上验证车架号码并留下副司机的手机及电话号码．1X1B#U(u1?'\５．如果有条件的话，可以用像机拍照并存档备案．６．贵重的货物可以按排人员押车．７．可以通过电脑安装，身份证验证的软件．验证身份证号．８．可以跟司机近可能多一点的交流，了解司机的动向和司机的人品．可以做一下备录．)j/dI%I*m,Z$L9g９．与司机搞好货物运输的前后关系，尽量不要发生冲突及货物运输方面的摩擦．%a-W:M#gw/B9S,A_#O第二章防止飞货要审查司机的几点细节+w)}5l*_*A!f'[1_8`0O)w)wtK\春节到了!又听说有的配货站飞货了!咳~~年也没办法过了!灰色的春节呀!我的一个朋友,前2天,也丢货了.在发一个贴,大家要谨慎5}8{3D)L6S!m$~1r)C;[;w-W8z$k*L一定对司机、车主、车辆进行严格审核。运输行业特别是配载中介，要建立详尽、规范的内部操作机制，从接受货物、联系车辆、审验证件等源头入手，建立一整套规范的操作流程。对此我们可借鉴杭州达运物流有限公司的审查规则，其在打击空车配货领域已取得了很好的效果。其做法如下：（1）查三证（身份证、驾驶证、行驶证），辨真伪。主要是查号码是否正确，查户籍与口音是否相符，查年龄与特征是否相符，查行驶证所载与车架号、发动机号是否相符，查身份证与驾驶证是否相符，查三证新旧程度与发证日期是否相符等。（2）要求承运司机留下两个以上固定电话（家庭电话、村委、单位电话等），通过直接拨打和查询114，查证所留电话是否真实。.S'y'h5Tr3W/h#\8]2~(3）要衡量实际运费与承运司机开出的价格是否合理，以防贪图便宜而受骗上当。6P:te6s3R(c5\^（4）要求司机提供车辆养路费单据、保险证，检查年检凭证等。/b,_-N6H#n/d#q（5）让驾驶员或车主站在汽车边上合照一张照片用于存档。h.m^;G4p*x;z%L9xC'H(6）贵重物品要实行跟车押运，跟车押运的人要具备较高的责任心和警惕性，必要时应当增加人手，也可以装备报警器或GPS/B*`i+v/X(^1U%l)j/m;U:P$Q:{!v1l第三章配货诈骗频繁发生的原因分析.U5W6o(O&E2i配货诈骗在最近几年频繁发生的原因有很多，主要原因有以下几方面：9M,d2YJ-Q3w1.职能部门管理缺位，配货业呈无序状态。目前在运输行业中，大型物流公司由于安全可靠、运输路线网络化，深得大型企业的信任，而其高额的运费使一些小型货主望而却步，遂将目光转向私营配货站或个体运输户。而现在的私营配货站往往还是家庭式的小作坊，一间办公室、一部电话、两三个工作人员，没有统一的规范化操作模式，洽谈业务程序简单，审查手续草率，中介登记内容不全，格式不规范，配货业主只图将中介费挣到手了事，根本不从法律角度对配货行为存在的风险做出应有的防范。而且目前没有一个正规专业的管理机构对配货站进行管理，许多配货站也并未按法律规定到有关部门进行登记，导致相关职能部门对配货站的管理失控。7V2\#A4z&i&D#O7h-r;Z#A$t*y8@#R3e6M2.从业人员素质低下，无相关从业技能且法制观念淡薄。部分配货业主为了该行业不菲的利润走上这条道，可绝大部分人并无相关从业经验，缺乏应有的防范意识和控制能力，在寻找承运人时，不注意识别真伪，漏洞百出。许多配货站工作人员对车主的了解仅仅凭车主与配货站签订的运输协议获取的车牌号、车主住址、车主的手机号码，而对这些材料是否真实不去认真核对，疏于防范。3.货主防范意识差。货主对车辆及其车主的了解是通过配货站而来，对配货站过分信赖，对车主提供的车辆行驶证、身份证、驾驶证、联系电话等不仔细核查，不辨真伪，就草草签订托运合同，不注意识别司机身份证、驾驶证、行驶证的真伪，给不法分子造成可乘之机。/F*K*B2}*f$F%r1R:^0N8J5k4.虚牌假证易于办理，为犯罪分子大开方便之门，给案件侦破增加障碍。目前犯罪嫌疑人在事先预谋实施配货诈骗犯罪之前，大都经过周密策划，采取长途运输，使用大量虚假资料。目前假证、假牌照制贩肆虐，犯罪分子只需极低的成本就可将犯罪所需假手续制备齐全。而通讯市场的管理也较为混乱，为用假身份证购买手机卡提供了方便，造成许多手机卡的用户无法列入管理范畴。所以此类情形下，一旦案发，仅凭这些假的材料很难破案。5.法律法规滞后，截至目前，我国没有一部系统的法律、法规对配货业进行规范。现行的《道路运输服务业开户、开业技术经济条件》是交通部于1993年12月26日出台的，其中，对配货企业的开业资金规定为，“不少于5万元”，这显然与现代经济的发展是不适应的，由于中介公司注册资本低，赔偿责任形同虚设；而2004年7月1日正式施行的《中华人民共和国道路运输条例》，也没有对配货业进行明确、具体的规定。由于这些中介机构缺少经营规则和管理规范，往往在合同中推卸责任，规定中介公司只负责介绍车辆，对货物是否可以安全运抵目的地概不负责，这使得配货市场秩序更为混乱。9N+e;S/n.`4e(M1S*d+V:O(L(F6L第四章怎样给货物定运价.方法很简单!w'|h-W1B#F+L很多想开配货站和正在做配货的朋友,都有一个很大和很想知道的问题,就是怎么样给货物定运价,运价的准确,关系着业务的成功,配货站的利润.我也知道的不多,就把我怎么给货物定价,简单的告诉大家,不对的地方,大家斧正!(c/d6k/E6R)d1.了解全国的主要干线运输行情.因为,我在山东-青岛,就以这里举例,青岛--内蒙方向,由于运煤车辆多,多囤积在这里,所以,价格要低的太多,正常的距离运输要180元,而这里120元就可以了.可青岛--天津,要比天津-青岛价格要多很多.原因是天津车少货多.青岛车多货少,价格就低很多.了解后,可以很好的掌握货物的大致价格..q$`-J%Cb:w+y%M!QL;b2.计量出准确的地理距离.大家都知道,我们一般是先考虑,货物的运输距离,来定价格.这样很对,但同样的1吨货运不同方向的1000公里,价格也不一样,但相差的也不是太远.一般在0.12-0.30元吨/公里.-y6]6_G*Z1o'Q3.掌握到货地沿途路况和特殊原因.勤看地图.具体就是山地,还是土路,水路,及恶劣环境等,运价要相应的提高.4.要确定货物的吨位,整车和零担,价格相差很大.一般1吨1-5吨5-15吨15-30吨等几个吨位段来大致区分运输价格.2f0u.n'Oe%sj5.对我们有些客户需要垫付资金的,运价要高一些.毕竟,我们要承担多一些风险.;Q6J,N.@,?)A6.对外资企业,和一些产品价值高,有特殊要求.运输难度大,价格都要高一些.一般,以上几点,仔细的揣摩.加上考虑到当地的实况,价格很容易的定位出来.我在实践中,是这样的简单定位运输价格的,前提也是考虑到我以上提出的几点,在结合我的分析.6d6c+j+N2^0_1.到大的物流公司,以谈业务或别的借口,搞到运输的价格表,像华宇佳宇佳吉通成等都有.他们的价格表都是以市场的基本价格在加上30%左右的毛利润,因为他们公司的规定,有20--35%的毛利润,所以,我们看到他们的价格要高,这样,我们可以利用他们的价格.比如.青岛---广州,大的物流公司要700元每吨.我们用700元X30%=210元用700-210=490元.这样,我们就知道市场的基本运输价格是490元左右.有了市场的基本运价,在这个基础上我们在加一点就可以将货物运输出去.方法是我自己想到的,我刚开始做配货的时候,价格就这么定位的,一般很实用,你可以试试.我们做配货,很难收到大物流公司的价格,所以,我的建议就是,在基本的价格上,在适当的加一些,就可以了!Z'n&N&L$y*Q$r#R*w2.就是我们掌握了基本的价格后,定位整车的价格.比如.北京--青岛150元/吨.那要7.2米车要---钱呢?我这样计算,一米的位置按2吨,就是300元,7.2米车在乘300=2160元.这个方法是不是很简单,客户给我们打电话的时候,我们就可以告诉客户价格.具体要多熟练后会掌握的更好.3.在简单,就是要到专线的收货价格表,直接按照价格或稍高一点运价收货,可谓是一捷径.4.客户来电后,如果不能确定运价.可以推脱问一下司机,或看一下地图,或看看车辆能不能装上货物等理由,挂电话,给自己几分钟的时间,研究一下具体价格,问问懂的同行朋友等.在回答客户,要好的多./y$[5w7Q+[-w,h0U第五章如何判断配货诈骗犯罪的特征-C/v;OC6i)S,]:X6u*[.T5m%}+O做为我们配货站,学点这些知识,对我们还是有帮助的,害人心无,防人心有,大家说:是吧!/B#T4U$j7k'w.K为更准确地掌握并打击配货诈骗，首先要厘清此类犯罪所表现出的特点，结合实践中对该类犯罪的打击情况，配货诈骗犯罪表现出如下特征：%H2I!X9K#o5c6a4b;O5[$o其一，犯罪分子一般采用虚假的身份证明和车辆手续签订货运合同。犯罪嫌疑人利用虚假的身份证明，虚假的车辆手续，在物流中心发布信息，与配货站或货主签订虚假合同，骗取被害人信任以达到其作案目的。其二，作案手段狡猾多变，具有很强的反侦察能力。在公安机关的强力打击下，犯嫌疑人也在不断变化作案方式，变更作案手法。传统的利用预先伪造的假证件手法由于很容易被识破已经被大多数犯罪嫌疑人弃之不用，取而代之的是一些花样更新、隐蔽性更强的诈骗手法。如：克隆驾驶证、身份证、车辆行驶证、车辆牌照（即证件记载的内容与公安部门的档案相符，但证件照片与持证人不符），并克隆与证件相符的车辆；有的甚至在作案前通过中介机构或地方交通电台找到与其毫无关系、不知底细的临时司机，让司机出面从配货站拉出货物后，犯罪嫌疑人再借故将司机辞退或半路丢弃，司机对车主情况及货物去向均不知情，就算找到司机，也无法查出车主及货物的去向；从传统的购买不需要在移动通讯公司存有档案的充值卡电话作为给配货站的预留电话，发展为使用假身份证在异地租用房屋并安装固定电话进行配合；从传统的从旧车市场购买车辆不办理过户手续，发展为购买非法拼装车辆，使多种犯罪行为交织。,Z%V-`$C8t&Y+t0V;_'q4|9|2i其三，犯罪团伙组织严密，内部分工明确。涉案人员成分复杂，传统“由案到人”的侦察模式难以奏效。从实践中接触到的配货诈骗案例中发现，利用配货实施的合同诈骗犯罪基本都是团伙犯罪。这类犯罪团伙成员身份非常复杂，往往分布在几个不同的地区，表面看来组织松散，其实却“外松内紧”。团伙中有人专门策划整个作案过程，在预谋作案时首先进行明确分工：有人专门充当车主，负责接货、签订合同；有人冒充车主的亲属或单位的领导、同事，对付货主的资格审查；有人专门负责组织被骗货物的销路等。其成员在作案过程中狼狈为奸，在销赃、分赃后则作鸟兽散。5u;?6b6m/p,e1J!H#|$I8d%g)[*Y1t其四，流窜作案多，跨区域犯罪特点明显。因短途运输经常有货主陪送，所以作案人员在开始预谋犯罪时，就将目标索定为长途运输的货物。由于配载中介自己的车辆对长途运输一般是专线运输，跑固定地区，至于其他地区的长途运输，为减少运输成本，一般是找顺路车辆承运。作案人员长期流窜于各地，正是通过自己找或他人介绍，抓住货运业主急于搭便车、图便宜的心理，光明正大地配货之后逃之夭夭。4Y/y:\/Y.C+@1}-?1w其五，实施配货诈骗的主体有承运方诈骗和配货站诈骗两类，各类主体的主要犯罪表现形式如下：（1）承运方提供假的证件、手续通过配货站联系到货主，欺骗对方签订货运合同，然后装货逃匿，这类形式在实践中最为常见。（2）配货站诈骗。此类形式虽不常见但也有一定代表性，实践中许多配货站不在工商部门登记，随意租用一个办公地点，