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股票技术分析素质决定高度•北宋大儒张横渠有言：•为天地立心，•为生民立命，•为往圣继绝学，•为万世开太平。第一节：拾级盘上•在股价初涨期，庄家一方面要收集足够的筹码，另一方面又不想股价涨得太快，涨得太快导致获利盘到高位可能全部倒给自己，于是庄家采用一种爬楼梯一样的走势，每涨到一个价位总是先盘整一段时间，让获利盘能够在这个盘整区间退出，让看好该股的投资者进入，而自己则不断地增加仓位，随着庄家仓位不断地增加，股价也已经不知不觉地爬高了，一旦股价突破建仓区压力线就会加速上涨。拾级盘上的股票走势较为稳健，这样的走势随时在夯实股价，从而不会出现太多的获利盘，为以后的拉升减轻了压力。小结：•拾级盘上是庄家逐步建仓中夯实股价的动作，在股价出现突破压力线的加速度上扬后，要计算好庄家成本的大致价位，庄家成本可抽取拾级盘上区间内有代表意义的几根量顶天立地收盘价平均后取得，当股价加速涨到接近庄股成本价的两倍附近时，使用30分钟Ｋ线逃顶法是不错的选择。•在股价拾级盘上时可放心持股，但在股价加速上扬后，虽然也是收益最大的时间段，但风险也在逐步加大，这点不可不防！第二节烟斗形•【烟斗形】的定义：•股价在长期低迷后已经有庄家开始介入，表现为股价底部震荡；•当庄家建仓一段时间后，为了隐蔽自己的计划，有时会再次震仓，吓出浮动筹码；•这种震仓往往表现为下跌速度较快，成交量较小，而且在很短的几天内再次将股价拉起。不明真相的散户很容易在底部仓皇出逃，痛失获利的机会；•当股价重新拉回到初跌价位时，在K线图上形成了一个【烟斗形】。•【烟斗形】买入点：•【烟斗形】底部最低价买入，但是这种最低价是难以把握的；•在60日均线以下买进，价格虽低，但要防止上攻失败，重新进入底部震荡；•在成交量明显放大，股价上冲60日均线时及时买入，这时成功的概率较大。小结：•烟斗形的要点有以下几点。•一：之前一定是有庄家在底部区间震荡建仓的过程；•二：下跌过程一定是快速下跌，并且缩量的；•三：在烟斗的底部停留的时间一般三天，越短越好，不能超过一周，超过一周已经失去烟斗形的意义了，既然庄家构筑烟斗形的目的是最后的压价逼仓，那么就不会停留太长的时间，否则导致烟斗底部买入的人逐渐增多，为以后拉高制造了麻烦！第三节进入起飞线•股价在长期下跌后，出现止跌回升。股价放量上穿60日平均线的日子，称为【进入起飞线】，简称a点。在这里我们把60日平均线想象为机场的跑道，飞机只有从机库中拉到跑道上后，才有可能在起飞线上滑跑。同样，股价只有走上60日平均线以上，才有可能摆脱长期下跌趋势，进入到横向震荡或震荡向上的态势。•我们把在60日平均线以下买进股票称为“无理操作”，因为在60日平均线一下买进股票，股价还有继续下跌的可能性，我们把在60日平均线以上买进股票称为“有理操作”，股价只有站稳在60日平均线以上才能摆脱下跌趋势，有可能转为横向震荡或上升趋势。•三位一体【进入起飞线】：在股价上穿60日均线的那段时间内，必须同时伴随出现成交量的区域性放大和MACD的指标线上穿到零位线以上，如果三个条件都满足了，就是三位一体式的进入起飞线，这比没量的、MACD还在零位线下的强很多，只有这样进入起飞线的飞机，才可能进入滑跑，进入滑跑的飞机才可能起飞。总结•在长期下跌后，日K线向60日平均线靠拢，并放量冲过60日平均线，称为【进入起飞线】，用a箭头指向这一日。•放量冲过60日平均线可能是单日放量，也可能是双日放量，或者【两阳夹一阴·多方炮】形式，更有甚者出现【冰糖葫芦】形式。•在【进入起飞线】以前，飞机是没有指望起飞的。也就是说，在a箭头以前的日子，股价是没有指望启动的。•在【进入起飞线】以后，飞机才有可能起飞。也就是说，在a箭头以后的日子，股价才有启动的可能。•我们把a箭头以前买进股票称为“无理操作”，把a箭头以后买进股票称为“有理操作”。•需要强调的一点是：股价上穿60日平均线要想站稳就必须放量！第四节开始滑跑•飞机从起飞线起点【开始滑跑】时，此时属于初动状态，消耗的能量是较大的。不管是飞机、火车还是汽车等运输工具，在初动状态时，所消耗的能量都是比较大的。联想到股价初动状态其所消耗的能量也是很大的。我们可以根据这个特征，去寻找那些正在上穿60日平均线的日K线，并且是放量的日K线，在那里买进股票就是买进了初涨股。•飞机刚【开始滑跑】的速度往往是缓慢的。联想到股价刚开始启动的速度也是缓慢的。这为我们捕捉初涨股提供了时间上的可能性。•【开始滑跑】以后，飞机滑跑的速度会逐步加快，此时消耗的能量反而会减小，当飞机【离开地面】前，还会有一段距离的【加速滑跑】，这是为了进一步加快滑跑速度。•股价运行中也有这样的规律，股价在60日平均线上方横向震荡一段时间后，在快速拉升前，还会有一段【加速滑跑】，此时还会有放量的过程。•我们把股价的横向震荡，想象成飞机在跑道上的【开始滑跑】、【加速滑跑】，是为了更好的理解股价在【快速拉升】前有一段蓄势的过程。•根据上面的论述，我们现在知道股价在拉升之前有一个滑跑阶段，这个滑跑阶段又可细分为【开始滑跑】和【加速滑跑】两个阶段。•【开始滑跑】：股价进入起飞线以后有一个放量上涨的过程，这个过程是股价的初动阶段，消耗的成交量较大；•【加速滑跑】：当成交量放大到一定的程度不再放大，并开始逐步萎缩时，此时开始的就是加速滑跑阶段，加速滑跑一直进行到成交量出现芝麻点了，就结束了，股价此时可以进入拉升，也可以再次进入另一个开始滑跑阶段，这取决于庄家的仓位是否建好了，如建仓完毕就拉升，如建仓未完则反复进行开始滑跑和加速滑跑两个阶段，直到建仓完毕为止。总结：•进入起飞线后，股价会出现放量上行，称为【开始滑跑】。•刚开始滑跑时，股价上升的速度是相当缓慢的，以后才出现加速滑跑。•【开始滑跑】时，成交量迅速放大，以后成交量会逐步减小。在股价快速拉升以前，还可能会出现放量的过程。第五节跑道厚度•问：跑道厚度是不是指跑道混泥土的厚度？是不是指跑道的牢固程度？这和股价又有什么关系？•答：我们先看一些具体案例。600644乐山电力股价经过a箭头后，开始放量上行，这是庄家强化建仓的表现。如果说在60日平均线以下的日子里，主力是悄悄地建仓的话，那么一旦股价上穿60日平均线后，主力就会肆无忌惮地抢入筹码。如果庄家特别看好一个股票的上升空间，那么他在60日平均线这个低价区附近会买得很多，甚至不顾价位的连续上涨还会继续追高买入，直到他认为价位偏高而停止买入。这样，就为我们测量个股未来的上涨空间提供了依据：从股价上穿60日平均线起，到股价停止上升，开始横向自由震荡为止，这个空间我们称它为【跑道厚度】。•为了计算跑道厚度，我们采用以下公式：•【跑道厚度】等于（股价停止上升并回落后，横向震荡的5日均线和10日均线绞合的平均价）减去（当时的60日平均价）除于（股价停止上升并回落后，横向震荡的5日均线和10日均线绞合的平均价）。•在（图70-1）中，我们在b垂直线处得到5日、10日绞合处的均价为9.95元，60日均线为8.04元，那么【跑道厚度】等于（9.95-8.04）除以9.95元等于19%。这是一个相对数，在一般情况下，这个数值越大，说明主力买进该股时的追涨决心越大，也意味着未来该股的上升空间越大。总结：•股价上穿60日平均线后，放量冲高并回落，此后，股价横向震荡时出现的5日均线和10日均线绞合处的价格，我们简称它为【跑道表面】。•【跑道表面】与60日均线之间的厚度称为【跑道厚度】。•【跑道厚度】可用相对数表示：（【跑道表面】价－60日平均价）÷【跑道表面】价。•一般情况下，越厚的【跑道厚度】，就意味着未来股价上升的空间越大。第六节跑道倾斜度•问：飞机跑道应该是水平的，这里为什么称【跑道倾斜度】？•答：说到底，我们毕竟不是在设计跑道，而是想用飞机跑道形象地说明股价中的某些规律。你说飞机跑道应该是水平的，这是从一般意义上说。实际上跑道肯定有倾斜度的，因为这个世界上本身就没有绝对的水平。股价的问题恐怕比跑道要复杂得多，上一节我们讲【跑道厚度】，那里讲过庄家在股价上穿60日平均线后，肆无忌惮地买进筹码，一直追涨到某一个高位后，才停止买入。这时股价会从高位自然地滑落，本节重点研究这个滑落的过程：•如果庄家预先知道该股的某种利好，对该股以后的上升空间充满信心，那么他一定会等待股价回落后继续买进该股。•庄家可能会在整个股价回落过程中，逐点小量买入。也可能先不作买入，一直等到股价降低到满意的程度，再作买入。也有个别庄家可能采用震仓洗筹的方法，一路打压股价，使股价快速到达满意的程度。无论庄家采用哪种方法，都与他重新吸筹的目标价位和重新吸筹的需求量有关系。庄家重新吸筹的需求量越大，该股回档的幅度就越小，重新上升的速度越快。庄家重新吸筹的目标位也是相对的。从庄家成本来说，希望震仓打压的幅度越大越好，从庄家的风险来说，股价打压得越低，为其他投资者低价吸筹创造了条件，这也是庄家不允许的。•在这种矛盾状态下，股价开始慢慢滑落。我们只要找到量极度萎缩，股价跌无可跌的那个点，就可以估计未来股价上升的空间。•股价慢慢滑落的状态有几种：•A．股价左高右低，形成向下倾斜的盘整带，【跑道表面】是向下倾斜的这种走势较弱；•B．股价横向震荡，形成水平的盘整带，【跑道表面】也是水平的，这种走势稍强；•C．股价左低右高，形成向上倾斜的盘整带，【跑道表面】是向上倾斜的，这种走势较强。第七节跑道平整度•【跑道平整度】对飞机滑跑有着直接的影响。在股价分析中，我们发现股价形成跑道表面后，除了有【跑道倾斜度】的问题以外，还有【跑道平整度】问题。前者着重分析【跑道表面】总体上呈现的角度，后者着重分析【跑道表面】局部呈现的凹凸度。•跑道表面平整度较差，有较大的起伏，整个跑道呈现一个上扬通道，可在通道内高抛低吸做差价，请看下面的案例总结：•【跑道平整度】不好的个股，在滑跑期间波幅较大，股价高低点之间往往留下了差价可做，这样的股票在没有突破跑道上轨之前尽可以在跑道内做差价，高抛低吸不亦乐乎。但请注意，当股价真的突破上轨之后千万不要犯经验主意的错误而高抛了，这时不但不能高抛，还应该加码追进，股价马上就开始拉升行情了。•【跑道平整度】较好的个股，在滑跑期间波幅较小，甚至被庄家控制为左高右低向下倾斜的跑道，【跑道平整度】较好的个股，说明庄家控盘性较好，这样的股票往往是大黑马，一定要引起足够的重视！第八节跑道坑UP与量坑UV•问：在机场的跑道上好像没见过【坑】，此乃何讲？•答：我们只是用飞机起飞时的一些过程，来想象股价启动时的情景，以便加深理解和记忆。•在跳高运动员的跑道终点有一块起跳板，运动员将在这里用力下蹲，增加跳高时的爆发力。此时起跳板承受很大的压力，久而久之，起跳木板中间会磨损出坑。飞机在经过滑行和加速滑行后，当其离开地面前对跑道会呈现很大的压力，所以在跑道的尽头，我们可以看到飞机轮胎留下的黑色的痕迹。跑道尽头是绝对不能有坑的，因为人们在铺设跑道时已经预先使用较好的材料或工艺，增加了跑道的强度，称为【预加强】。•股价在经过【滑行】和【加速滑行】后，在准备【离开地面】前，庄家往往会进行最后的【震仓洗盘】，以期最后赶走跟风盘。于是股价会有下跌。总结：•跑道坑【UP】与量坑【UV】是股价进入飞行线滑跑到末端时的重要特征，之后就离开地面，加速上升了。•回档越浅的【UP】才越显强势，以不跌破60日平均线为好，跌破过深的需要多观察一段时间，最好等股价重新爬上60日平均线再寻找机会买进。•对于构筑【UP】、【UV】的股票有三个买入点，第一个买入点是坑底量芝麻区买入点，该点位价位较低，但需要参与一段时间的盘整；第二个买入点是股价突破价坑上沿高点连线时买入，这个买入点由于股价已经重新爬起，有一定的稳定性；第三个买入点是股价突破跑道上轨或高点水平T线买入点，这个买入点由于确认了升势，避免了参加盘整，节约了时间，买入后股价即开始拉升，是最经济的买入点。第九节离开地面•在股价运动中，大部分时间是在低价区进行飞行前的【滑行】，小部分时间用来【加速爬升】。过早的进入一个正在【滑行】中的个股，这是不经济的，过晚的进入一个已经【加速爬升