城轨车辆综合演练实训车的开发

城轨车辆综合演练实训车的开发【摘要】中国的城市轨道交通建设已经进入黄金期，因此城市轨道交通车辆专业人才的需求不断加大，本文围绕开发城轨车辆综合演练实训车这一主题，从研究的意义、研究的内容及演练实训车的实用性进行了论述。【关键词】城轨车辆演练实训车开发根据国民经济和社会发展，城镇化进程加快的需要，中国的城市轨道交通建设已经进入黄金期，目前已有30多座城市建成了或正在新建、或拟定了建设规划，轨道交通迅速发展，因此，城市轨道交通车辆专业人才的需求不断加大，在这一市场因素的刺激下，无论是原设有铁道机车车辆类专业，还是从没开过轨道交通专业的高职高专类学校都纷纷设置城市轨道交通车辆（简称城轨车辆）专业。作为一门新开设的专业，其实训基地的建设是一项系统的工程，需要在长期的教学中不断地实践和探索。应坚持以培养高技能技术应用型人才为主旨，以就业为导向，积极主动进行教学改革，努力办出有高职特色的专业。经调研，我们认为真实环境下进行岗位实践是人才培养的关键。真实环境下进行岗位实践教学是将城轨车辆专业课堂设在城轨车辆综合演练实训车现场，是在现场实地操作中完成教学任务的一种教学形式，它不同于单纯现场教学、演示教学、参观教学，特点是既有现场，又有实物；既能进行实地操作，又贴近生产实际。一、开发实训车源于真实城轨车辆城轨车辆综合演练实训车的开发，实际上就是为了满足城市轨道交通车辆专业教学而自制的一套源于“真实城轨车辆”而又优于“真实城轨车辆”的教具。（一）本项目研究意义1.“向教研要质量”，我们在研究新教学方法的同时，就伴随着研制新的教具。换言之，我们利用废铁路客车改造成供教学用的城轨车辆的研制成功，也就带来了新教法的成熟。进而言之，新教具的成功和新教法的成熟，又推动教学研究向更新层次发展。实际上，我们在自制教具的过程，就是教学研究的过程，一件成功的自制教具的诞生，就是一篇高价值的教研论文的诞生。2.利用废铁路客车改造成供教学用的城轨车辆，是我院教师团队智慧和汗水的结晶，是教师经过较长时期的教学经验积累，产生对某一教具改进或创新的思想，根据这一思想，构思设计，在反复研究、实验的基础上开始试制，经过多次改进和反复调试后，再在教学中试用，直至成功。教师在其制作过程中，思想和意志得到磨炼，知识得到升华，能力得到检验，教师应有的素质得到培养和提高。3.如果直接购买真实的城轨车辆（价值近1000万），由于是工业产品，在设计制造时要考虑成本和工艺性的问题，各部件往往做得很小、很紧凑，主要还是不可任意拆装。因此淹没或削弱教具的直观性和实用性。4.利用废铁路客车改造成供教学用的城轨车辆，有很强的针对性，针对教学的重点、难点进行研究制作。弥补了直接购买真实城轨车辆之不足，扩大学生动手的机会，强化动手能力的培养，改革教学方法，提高学习的积极性等。5.教师自制教具是很辛苦的事情，这就首先要有敬业精神，有目标，有追求，苦心钻研，克服困难，精益求精，这种自制教具的过程是对教师敬业精神的磨煤炼。6.由于是教师自制的教具，随着今后城轨车辆新技术的运用，教具的更新就很容易实现。（二）国内外同类研究工作现状1.根据调查，目前国内还没有同类项目的研究。2.从国外考察结果显示：发达国家是没有专门从事教学装备生产企业，其各级各类学校自制教具早已蔚然成风，不单是中小学开展自制教具，就是幼儿园、大学也是如此，因为自制的教具永远比买的好。世界上许多著名大学实验室内的设备、仪器基本都是本校教师和学生自己制作的，拆装、使用非常方便，可以说都是非定型产品，在市场上根本无法买到。并且，随着教学和科研的进展，实验、实训室的设备仪器不断被自制新作所替换。二、按真实城轨车辆制造实训车城市轨道交通车辆专业培养目标主要有两个方向，一是地铁列车司机，也就是说能服务于轨道交通列车驾驶，还有就是车辆检修，要求能对轨道交通列车运行维护。城轨车辆综合演练实训车就从驾驶和检修为主要研究对象。开发城轨车辆综合演练实训车，就是将书本知识与实践操作无缝连接，该项目的研究主要用于城轨车辆结构的教学与实训。通过实训使学生进一步掌握城轨车辆的结构、各设备的作用和安装位置，车辆配线的结构和走向；掌握城轨车辆检查的操作过程训练、假设故障查找训练；可训练城轨车辆架修的操作过程；配备仿真车间电源可以训练学生的安全操作意识，培养安全操作习惯，其研究的内容有：（一）按真实城轨车辆建造车体将动车、拖车技术和装备集中于一体，车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，地铁列车的两端设有司机室，司机室内布置有操纵、车载信号、通信和集中控制、设备监测、故障诊断装置等。列车的运行有自动驾驶模式、速度监控下的人工驾驶模式、限速人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式。车体又是安装与连接其他设备和部件的基础，一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。（二）按真实城轨车辆建造转向架城轨车辆转向架分动力转向架和非动力转向架，动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。（三）按真实城轨车辆建造其他装置城轨车辆的牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置均参考真实建造。按车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置，为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置，城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器，受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a.杆形受流器；b.弓形受流器；c.侧面受流器；d.轨道式受流器；e.受电弓受流器。（四）按真实城轨车辆建造车辆装修内部设备车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、坐椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。（五）按真实城轨车辆布局车辆电气系统车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。三、在真实环境下进行岗位实践城市轨道交通是轨道交通的一个重要分支，它具有轨道交通的许多共性，最先设置该专业的当属原设有铁道机车车辆类专业的高职高专类学校，以往地铁司机都是从学校招员工。由于学校往往还缺乏对城轨车辆检修和运用等方面的真正了解，不能有针对性地设置专业课程和课程内容，而是按照原来铁道机车车辆专业类比进行专业设置和教学实施，使城轨车辆这一具有较强特色的专业远离其运用和检修的实际，目前国内已有地铁公司采取从社会招聘具备大专以上学历，身体健康，无犯罪记录，男性一般要求1.75米以上，体重60至80公斤之间，矫正视力在5.0以上，无色盲的人员，然后自己再培训的形式。这一举动说明我们的院校在培养实用性人才方面仍不能满足企业的需求。以往的教学模式是，两年半时间在学校学理论和实训，半年时间还要到地铁公司实习，实习共分三个阶段。第一阶段是专业学习，这段时间要学习地铁安全技术、行车规章、车辆构造、车辆故障处理技术及地铁相关运输设备的使用技术，全部由地铁各个部门的专家进行授课。第二阶段是列车驾驶实习，采用师带徒的方式进行实训，实习过程由徒弟操作，师傅监控和指导。此阶段又分两步，第一步进行自动驾驶，只有对列车整个运行过程很熟悉了，就可以转入第二步，进行人工驾驶。第三个阶段是考证。当学员完成了所有的驾驶实习后，就可获得司机考试的资格。司机考试分理论和实操两项，若都合格了，就能拿到地铁公司颁发的学习司机资格驾驶证，学生也就完成了3年学历教育，并毕业进入地铁企业。在企业中，地铁学习司机还要通过行业考核考取副司机资格，最后才能考取司机资格。有了司机资格才能独立驾驶地铁。开发城轨车辆综合演练实训车的目的就是要能够完全满足城市轨道交通车辆专业的学生对城轨车辆检修、驾驶等岗位的实习实训、项目教学和学习司机、检修人员的培训鉴定需要。城轨车辆综合演练实训车提供包括基本技能训练和综合能力培养两方面的实践环境。企业处于正常运转状态，学生所处的工作环境具有真实性，执行的规范都是行业标准，实训项目均是相关专业学生今后将从事的职业及工作岗位，在这一真实环境下进行岗位实践，不仅能培养学生解决生产实践和工程项目中实际问题的技术及管理能力，而且还能培养学生爱岗敬业的精神，使学生真刀真枪地进行职业规范化训练，从而思想上热爱本职工作，树立为事业和企业献身的精神。地铁列车司机的培训采用模拟实景驾驶，学生进入模拟驾驶室操作，他的眼前就出现了实录的道路及各站台情况，犹如在隧道中真实驾驶一样。训练时，学生不仅要实际操作进站、开门、关门、出站等常规项目，列车故障、轨道上出现石块等多种硬件故障及突发事件也在随时考验、训练司机的应急处置能力。对城轨车辆的检修训练，无论是车体结构组成、外部标志、外观和客室整备检查，还是空调通风装置结构组成、操作模式选择和应急通风处理、车门故障处理等，都可在综合演练实训车完成因为城轨车辆综合演练实训车集城轨电动车组牵引、制动、网络、转向架、车体制造、客室内装、通讯照明及空调通风等核心技术于一体，零部件均采用真实产品，检修又处真实工作环境，所以城轨车辆综合演练实训车可以完全替代了现场实习。参考文献：［1］杨水根.对校外实习基地建设的几点思考[j].湖南商学院学报，2006（1）.［2］段世年，刘涛.城市轨道交通车辆专业教学改革的实践与探索[j].职业教育研究，2007.［3］曾青中.浅谈城市轨道交通车辆专业培养方案的制定[j].职业教育研究，2007（8）.