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第六章供应链管理本章要求掌握：供应链的概念及内容，了解供应链管理的步骤和方法，掌握企业供应管理的目的和意义，理解企业通过改进供应链管理使企业运行中增值。介绍供应链供应链管理的产生与发展供应链管理的概念产生于20世纪80年代中期,通过在制造业中的广泛应用；逐步发展成为一种新的管理模式。90年代中期,供应链管理思想由IBM公司等跨国企业传入我国,引起众多学者和企业人士的关注,开始了我国对供应链管理的研究与实践。一、供应链：1、供应链的概念：供应链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。A、简单地说，供应链是指商品到达消费者手中之前各相关者的连接或业务的衔接。供应链管理的经营理念是从消费者的角度，通过企业间的协作，谋求供应链整体最佳化。成功的供应链管理能够协调并整合供应链中所有的活动，最终成为无缝连接的一体化过程。B、供应链不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链。物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业带来收益。2、供应链管理的意义：（1）供应链管理的最终目的是满足客户需求，降低成本，实现利润，具体表现为：1）提高客户满意度。这是供应链的最终目标，这个目标同时也是企业赖以生存的根本2）提高企业管理水平。供应链的重要内容就是流程上的再造与设计，这对提高企业管理水平和管理流程，具有不可或缺的作用，同时，随着企业供应链流程的推进和实施、应用，企业管理的系统化和标准化将会有极大的改进，这些都有助于企业管理水平的提高。3）节约交易成本。结合电子商务整合供应链将大大降低供应链内各环节的交易成本，缩短交易时间。4）降低存货水平：通过扩展组织的边界，供应商能够随时掌握存货信息，组织生产，及时补充，因此企业已无必要维持较高的存货水平。5）降低采购成本，促进供应商管理。由于供应商能够方便地取得存货和采购信息，应用于采购管理的人员等都可以从这种低价值的劳动中解脱出来，从事具有更高价值的工作。6）减少循环周期。通过供应链的自动化，预测的精确度将大幅度的提高，这将导致企业不仅能生产出需要的产品，而且能减少生产的时间，提高顾客满意度。7）收入和利润增加。通过组织边界的延伸，企业能履行它们的合同，增加收入并维持和增加市场份额。8）网络的扩张。供应链本身就代表着网络，一个企业建立了自己的供应链系统，本身就已经建立起了业务网络。3、实践证明，通过优化供应链管理的效益：（1）总供应链管理成本(占收入的百分比)降低超过10%；（2）中型企业的准时交货率提高15%；（3）订单满足提前期缩短25～35%；（4）中型企业的增值生产率提高超过10%；（5）绩优企业资产运营业绩提高15～20%；（6）中型企业的库存降低3%，绩优企业的库存降低15%；（7）绩优企业在现金流周转周期上比一般企业保持40～65天的优势。案例：宝钢塑身——供应链制胜1、掌控上游资源；宝钢全资拥有的“梅山矿业”每年只能提供400万吨原矿。而宝钢年产钢铁产品2000万吨，需要铁矿石3000万吨左右，占中国整个进口量的1/5。这意味着，宝钢生产钢铁所需的原材料，绝大部分必须依靠进口。这一点使宝钢较早地考虑了原材料的供应问题，在采购上采取战略供应链方式以及长期稳定的合作关系。近几年，宝钢相继与巴西淡水河谷公司（CVRD）、澳大利亚哈默斯利公司、河南永城煤矿、河南平顶山煤矿等合资办矿，确立了资源的长期稳定供给，并与多家矿山公司签定了长期供矿协议，与多家世界知名船东签订长期运输协议，确保了原料资源的稳定供应和运输能力保障。该项目的成功，使得宝钢在澳大利亚、巴西等多个国家拥有铁矿石基地。2003年，尽管矿石、焦煤、废钢等原材料价格大幅上升，但宝钢还是保持了低成本，原材料涨价对其经营并未形成重大威胁。通过与上游的合作，宝钢获得了宝贵的资源，并把原材料成本波动限制在了一个可控制的范围内。2、锁定下游市场：从2004年3月开始，宝钢将为福特汽车在欧洲的生产厂提供钢板。这是该公司拓展海外市场后获得的一笔重要合同。福特汽车称，宝钢的试用品符合质量标准，其欧洲工厂将开始购买宝钢的产品。据福特在德国科隆的发言人称，宝钢将提供福特今年在欧洲所需碳钢板的不到5％。在此之前，宝钢已经在中国市场向通用、大众和意大利的菲亚特提供汽车钢板。宝钢主营产品大部分是钢材品种中的高端产品，附加值较高，其中汽车用钢是宝钢的重头戏。尽管在国内没有敌手，但国际上的竞争对手如韩国浦项、日本新日铁等实力都很雄厚。为了达到进入500强的目标，宝钢必须在汽车上做足文章，因此就有了宝钢与中国汽车大巨头的战略结盟。2003年6月，宝钢与一汽集团签订总体合作协议，双方约定在钢材供应、钢材使用技术开发、钢材加工、物流管理等方面实现进一步的全方位合作。宝钢在长春直接管理“一汽”钢板仓库，并再建一个钢材加工中心，在沈阳建立一个配送中心，对钢材进一步加工、切割后，为一汽的客户提供配送服务。2007年，宝钢又与上汽集团签订总体合作协议，双方宣布共同打造有竞争力的供应链，应对经济全球化所带来的激烈竞争。在此之前，双方的合作已经有15年的历史。11月，宝钢又一次在中国汽车版图上落子，与东风汽车在武汉签署总体合作协议。从1989年宝钢供应东风汽车集团第一批汽车钢板起，宝钢已累计供应东风汽车集团的汽车钢板约在80万吨以上。宝钢与三大汽车生产商结为战略同盟，令同行、竞争对手与合作伙伴都有些应接不暇。宝钢从原来产业链上下游的销售关系，扩展成相互支持的战略合作伙伴关系。结盟使得宝钢供应链的末端得到大大延伸。二、供应链内容分析：1、物流管理分析（1）物流管理概念：物流管理是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。（2）物流管理的特点：A、以实现客户满意为第一目标；B、以企业整体最优为目的；C、以信息为中心；D、重效率更重效果。（3）物流管理的原则：A最适合的运输工具。B最便利的联合运输。C最短的运输距离。D最合理的包装。E最少的仓储。F最短的时间。G最快的信息。H最佳的服务（4）物流管理过程：计划阶段、实施阶段和评价阶段。1）计划阶段的管理A、首先要确定物流所要达到的目标，以及为实现这个目标所进行的各项工作的先后次序。B、其次，要分析研究在物流目标实现的过程中可能发生的任何外界影响，尤其是不利因素，并确定对这些不利因素的对策；C、第三，做出贯彻和指导实现物流目标的人力、物力、财力的具体措施。2）实施阶段管理A、物流的实施阶段管理就是对正在进行的各项物流活动进行管理。它在物流各阶段的管理中具有最突出的地位。B、这是因为在这个阶段中各项计划将通过具体的执行而受到检验。同时，它也把物流管理与物流各项具体活动进行紧密的结合。3）评价阶段的管理A、人们对物流实施后的结果与原计划的物流目标进行对照、分析，这便是物流的评价。B、通过对物流活动的全面剖析，人们可以确定物流计划的科学性、合理性如何，确认物流实施阶段的成果与不足，从而为今后制定新的计划、组织新的物流提供宝贵的经验和资料。2、我国物流产业发展的特点和存在问题（1）我国物流产业发展的四大特点：一是社会物流需求快速上升，幅度明显高于同期GDP增幅；A、1991-2002年，我国社会物流货物总额从3万亿元上升为23.3万亿元，增长了6.7倍，年均增长20.4%，大大高于同期GDP15.4%的年均增速；B、在社会物流货物总额中，工业品物流总值比重最大，幅度最高，2003年占社会物流货物总额的84.6%。这组数字说明，物流发展与一个国家的经济总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比，也说明经济发展对物流依赖程度越来越高。今后相当一段时间内，物流业发展的主体是工业品物流，关注的重点也将是工业品物流。二是社会物流总成本增长逐年趋缓，但占GDP的比重仍处于高位；A、社会物流总成本由运输成本、保管成本与管理成本构成，其占GDP的比重是衡量一个国家经济发展水平，特别是综合国力的一个重要指标。B、我国社会物流总成本1992——2002年的10年间，增长了3.2倍，年平均增长14％，高于国民经济增速的４个百分点。2002年的21.5％，而目前国外发达国家这一比例一般为10%左右。这反映出我国物流运作水平是极为粗放的，社会化、专业化水平低，经济增长付出的物流成本太高。三是社会物流增加值的幅度高于国民经济增长水平；A、1991到2002年我国社会物流增加值增长2倍多，为7133亿元，年均递增11%；B、说明我国物流社会化、专业化水平在不断提高，物流业已成为国民经济的重要产业。四是物流领域固定资产投资快速增长，但投资规模还相对较小，滞后于物流需求的增长。A、1991-2002年，国有物流行业固定资产投资年均递增速度达到4.3％。由于投资力度加大，物流基础设施包括交通运输、仓储设施、信息通讯、物流包装与搬运等都取得了长足发展，为物流产业发展奠定了必要基础。B、由于物流运作模式落后，我国工业生产中物流活动所占时间为整个生产过程的90%左右，而发达国家为40%左右。（2）我国物流产业发展中存在的主要问题：一是物流行业管理体制机制不顺畅；首先，运输部门的体制分割造成了物流资源的分散浪费，并阻碍了现代化物流服务方式的发展；其次，管理体制机制的不畅还导致了部门、行业的割裂和地方保护现象。最后，部门间出台的政策虽然很多，但未能互为补充、相互促进。（3）案例：（一）我国大多数钢铁企业物流管理制度还存在着很大的缺陷，钢材产品从生产到终端用户的流通渠道过于冗长、分级不清。由钢厂直供到最终用户占的比例仅为20%，70%多的资源都是经贸易商倒手，导致了企业的交易成本过高。（二）许多大型钢铁企业厂内没有合理的物流运输管理体制，造成车辆的空载率较高，运输效率低下，加上厂内运输车辆众多，容易造成道路阻塞，物料不能及时运送，影响了企业的正常生产秩序。造成物流无效作业的增加，使得物流速度下降，成本提高。（三）企业的物流化和信息化不到位，现代营销和经营水平太低，不能准确掌握物流信息和有效运用相关资源，在产品的生产、运输、调配和销售等方面不能及时地进行调整和沟通。使企业物流成本过高。（四）我国钢铁企业缺乏整体规划、各环节没有理顺、布局不合理、物流市场无序竞争，导致整个钢铁行业效益不佳，物流成本过高。二是生产制造业与物流业发展联动不足；一方面，传统的生产制造企业正面临着现代企业制度的改造，物流业务外包理念的深入仍需时日；另一方面，虽然近年来我国物流企业发展很快，但物流行业整体仍处于数量扩张的粗放式经营阶段，网络化、集约化、专业化的物流服务体系尚未形成。三是相关要素支撑不够，物流系统运作效率低1、基础设施发展不平衡；2、是物流标准化体系建设落后；3、是信息技术应用水平低。4、是物流技术装备落后，标准化程度低。5、是由于我国物流业起步较晚，能适应物流业发展需要的人才非常缺乏。四是物流市场无序竞争，行业抗风险能力弱；1、物流市场的“多、小、散、弱”；2、缺乏有效的市场规范手段。五是关键领域物流服务能力仍有待加强。（4）案例分析：1、上海宅急送物流管理成功案例分析近年来，上海宅急送物流管理理念、方法和工具已经在各大汽车物流企业中得到了推广，众多的汽车物流分包方一方面期望能进一步降低物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想获得更好的服务来满足客户的需求。面对这样的形势，上海宅急送物流企业应该如何作为呢？1、加快整合一体化物流供应链技术来提升物流企业的核心竞争力。目前我国汽车物流未经整合的供应链主要是指原材料及其供应商的采购库存、包装设计、专用的仓储中心、整车订单系统、零部件的制造排序、预装配、成组排序、库存管理、厂内物料控制、可回收的料箱管理、外包装设计与管理以及分拨中心运输、铁路运输、售后配送等。要通过信息技术集成来提高客户的可得利益，把原来分散的汽车物流供应链整合成为一体化汽车