论物流运输合理化

论物流运输合理化摘要：现代物流的主动性表现在物流活动嵌入到整个企业管理的全过程中。物流承担更多的介入企业的生产经营管理活动，突出表现为第三方物流与配送中心的迅猛发展。随着社会分工的深化和市场需求的日益复杂，生产经营对物流运输和物流管理的要求也越来越高。提高运输合理化,物流技术和管理方式，取得规理化——产品从供模经济效益，从而达到物流合方到需方全过程中，达到环节最少、时间最短、路程最短、费用最省。关键词：物流合理化资源外取运力紧张运输附加值物流行业是近几年在我国兴起的行业，历史虽短发展却很快．随着人们生活水平的提高，生活节奏的加快，对物流行业的要求也越来越高．而运输是物流环节中的重要一环，占据物流成本的绝大部分，所以运输的合理化对物流企业有着至关重要的意义．只有实现运输的合理化，才能达到物流合理化——产品从供方到需方全过程中，达到环节最少、时间最短、路程最短、费用最省。本文主要从物流的发展，我国物流运输的现状谈起，提出实现物流运输合理化的一些建议．一．现代物流的起源与发展物流一词最早出现于美国，1915年阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，并指出，“物流是与创造需求不同的一个问题”。因为在20世纪初，西方有些国家已经出现生产大是过剩，需求严重不足的经济危机，企业因此提出了销售和物流的问题，此时的物流指的是销售过程中的物流。二次世界大战期间，围绕战争物资供应，美国军队有两个创举，一是建立了“运筹学”的理论，二是建立了“后勤”（Logistic）理论，并将其用于战争活动中，其中所提出的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后勤一词在企业中广泛采用，又有商业后勤，流通后勤的提法，这时的后勤包含了生产过程和流通过程中的物流，因而是一个包含范围更广的物流概念，以至于成立于1963年的全美物流管理协会（NCPDM）1985年更名为美国后勤管理协会（CLM）。按英国教授马丁·克里斯多夫的观点，物流的概念从1915年提出起经过了70多年的时间才有定论，包含生产领域的原材料采购、生产过程中的物料搬运与厂内物流通过程中的物流或销售物流，可见Logistics的外延更广泛.物流概念主要通过两条途径从国外传入我国，一条是在80年代初随着“市场营销”教科书中，几乎毫无例外的都要介绍这两个单词直译成中文即为“实体分配”或“实物流通”。在这两者中，我国以前普通接受“实体分配”的译法，“实体分配”指的是商品实体从供给者向需求者进行的物理性移动。另一条途径是从日本直接引入“物流”这一概念至今。这两条途径同源，产生的两个称呼虽叫法不同，但实为同一概念。由于“物流”比“实体分配”在叫法上更简捷，因而被更多的人接受．二．我国物流运输的特点及现状实现国发经济工业化与市场化的同时，物流事业开始进入一个前所未有的发展时期：在2000年，我国国内社会消我国目前正处在经济腾飞阶段，在费品零售额可达5万亿元左右，物流商机巨大；人民生活水平普遍提高，收入水平增长；引起消费结构发生巨大变化。产品的需求趋向于多样化、个性化、小批量、产品适销区域更为广泛。不同的企业，可能面临的突出问题不一样，但我国企业面临的带有共性的问题是：资金短缺、原材料涨价、产品积压、不能保证按期交货，用户服务水平差、应变能力差、市场竞争力差、库存资金占用多、设备利用率低、生产周期长、物料短缺、成本高、计划跨度长、信息反馈不及时、预测能力差、产品更新换代慢、生产管理水平低。由于上述问题，致使企业管理粗放，经济效益差，企业缺乏活力竞争力。今年以来，国民经济的平稳较快发展，拉动了对运输生产的需求。交通运输部门加强运输组织，积极挖潜扩能，确保重点物资运输，努力适应国民经济的发展需要，使运输生产取得了较快的增长态势。（一）当前我国运输生产的主要特点上半年运输生产的特点主要表现在：一是铁路货运保持较高增长水平。前6个月,铁路日均装车10.39万车，同比增加6345车，增长6.5%。货物运输完成11.3亿吨，同比增加7748万吨，增长7.3%。二是重点物资运输得到保证。铁路完成煤炭运量5.2亿吨，增长9.3%。煤炭新增运量占铁路新增运量的58%。煤炭港口发运1.85亿吨，增长11.7%。其中内贸煤炭发运增长23.7%，外贸出口同比减少19.8%。另外，石油、化肥农药分别增长7.1%和14.3%。港口共接卸外贸进口原油和海洋原油分别增长9.6%和11.2%。三是公路运输稳步增长。由于治超和降低大吨位车辆路桥通行费和高速公路网的延伸，各种大吨位车辆快速增加，全社会完成货物运输63.1亿吨，增长7.9%。四是水上运输增幅较大。中海、中远、长航三大航运集团水运量完成3.5亿吨，增长15%；江海主要港口货物吞吐量完成13.9亿吨，其中外贸货物吞吐量完成6亿吨，同比分别增长18%和18.1%；全国主要港口集装箱吞吐量3122.4万箱,同比增长25.3%，增幅高出外贸货物吞吐量7.2个百分点。（二）对运输发展态势的初步分析从运输发展态势看，下半年运输生产仍将继续保持较快的增长势头。运输能力与需求的矛盾将继续得到缓解，运输环境将比较宽松。但铁路运输偏紧的问题仍没有根本解决。铁路由于在主要干线没有新线投入，能力基本饱和，下半年大幅度增加运量的可能性不大。同时受线路施工、车辆不足等影响，铁路装车水平难以继续提高。西北、西南、东北等地区运输紧张的矛盾难以改变。水运运力充足，可以满足市场需求。由于水运企业今年新增运力约200万吨，使运输能力与需求的矛盾得到缓解。同时随着运力的增长和受国际散货运价下降的影响，国内水运价格与去年同期比会有一定幅度的下降。公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。预计全年全社会货运量可完成26.5亿吨，其中国家铁路完成23.3亿吨，增长7.3%，江海主要港口货物吞吐量28.5亿吨，增长16%。三．运输合理化的原因和措施运输在整个物流系统中是最关键的环节，运输费用占据其中的大部分．合理化的运输可以减低成本，提高劳动效率．运输合理化是一个系统分析过程，常采用定性与定量相结合的方法，对运输的各个环节和总体进行分析研究，研究的主要内容和方法主要有以下几点：（一）运输合理化的原因1、运输是实现实物转移的关键无论实物处于哪种形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品，也不管是在制造过程中将被转移到下一阶段，还是更接近最终的顾客，运输都是必不可少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利用的是时间资源.财务资源.和环境资源，那么，只有当它确实提高价值时，该产品的移动才是重要的。2、运输对其技术、组织等工作有特殊要求铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式在技术、组织上各有其特点。扬长避短，充分发挥各种运输方式的优点，并按照各种运输方式技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通的交通运输体系是我们物流工作重点要考虑的问题。运输之所以涉及到利用时间资源，是因为产品在运输过程中是难以存取的，这种产品通常是指移动的存货，是各种供应链战略，如准时化和快速响应等业务所要考虑的一个因素，以减少制造和配送中心的存货。运输之所以要使用财务资源，是因为产生于驾驶员的劳动报酬，运输工具的运行费用，以及一般杂费和行政管理费用分摊。此外，还要考虑因产品损坏而必须弥补的费用。运输直接或间接地使用环境资源。在直接方面，运输是能源的主要消费者之一；在间接使用资源方面，由于运输造成拥挤，空气污染和噪声污染而产生环境费用。运输的主要目的就是以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到现定地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的；同时，产品转移所采用的方式必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。3、运输是产品储存的一个重要方面对产品进行临时储存是一个不太寻常的运输功能，也即将运输车辆临时作为储存设施。然而，如果转移中的产品需要储存，但在短时间内（例如几天后）又将重新转移的话，那么，该产品在装卸下来和再装上去的成本也许会超过储存在运输工具中每天所支付的费用。在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆也许不失为一种可行的选择。可以采取的一种方法是，将产品装运到运输车辆上去，然后采取迂回线路或间接线路运往其目的地。对于迂回路来说，转移的时间将大于比较直接的线路，当起始地或目的地仓库的储存能力受到限制时，这样做是合情合理的。在本质上运输工具被用作一种临时存储设施，但它是移动的，而不是处于闲置状态。概括地说，如果用运输工具储存产品可能是昂贵的，但当需要考虑装卸成本，储存能力限制，或延长前置时间的能力，那么从物流成本或完成任务的角度或许是正确的。（二）运输合理化的措施1、规模经济规模经济的特点是随装运规模的增长，使单位重要的运输成本降低。例如整车的每单位成本低于零担运输。就是说诸如铁路和水陆之类的运输能力较大的运输工具，它每单位的费用要低于汽车和飞机等运输能力较小的运输工具。运输规模经济的存在是因为与转移一批货物有关的固定费用可以按整批货物的重量分摊。所以一批货物越中越能分摊费用。2、距离经济按每单位距离的运输成本随距离增加而减少。例如800公里的一次装运成本低于400公里二次装运。运输的距离经济也指递减原理，因为费率和费用随距离的增加而减少，运输工具所发生的固定费用必须分摊到每单位距离的变动费用。距离越长每单位支付的费用越低。3、提高运输工具的实载率提高实载率，就是指充分利用运输工具的最大额定能力，最大可能地减少车船空驶和不满载行驶的公里数，从而达到物流合理化。我国曾在铁路上提倡“满载超轴”。其中，“满载”就是充分利用货车的容积和载重量，最大可能地多载货，不留空间不空驶，从而实现铁路运输的合理化。还可充分利用物流系统中的配送功能，将多家需要的货物和一家需要的多种货物实行配装，以达到容积和载重量的充分合理利用，避免一家提货或送货车船回程空驶的现象发生，进而达到运输合理化的目的。如在铁路运输中，采用整车运输、整车拼装、整车分卸及整车零卸等具体措施，提高运输工具的实载率。4、减少动力投入，增加运力此项合理化措施的要点是：以最少的投入，取得最大的运输经济效益。运输的投入，主要是基础设施建设和能耗，在基础设施建设完毕或已定型的情况下，尽量减少能源的投入，具体做法是：（1）铁路运输“满载超轴”法指在铁路运输中，根据机车的运载能力，加挂车皮增加运输量的方法。（2）水路运输“拖排拖带”法指在水路运输中，利用竹、木等物品本身的浮力，不用运输工具载运，而是采取拖带运输，以减少运输工具本身消耗，增加运力的方法：或将无动力驳船编成纵列队行，用拖轮拖带行驶，加大船舶运载能力的方法。（3）内河运输顶推法指在内河运输中，将驳船编成一定对形，用机动船顶推前进的方法。此法是利用顶推航行阻力小，顶推量大，速度快，运输成本低的优点增加运力，实现运输合理化的。（4）公路运输挂车法指在公路运输中，根据汽车的运载动力，加挂拖车增加运输量的方法。5、直达直线运输直达运输是指通过避免卸载换装等中转环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户的运输，而直线运输则是指按照货物的合理流向，选择最短的路线，避免迂回、倒流等不和理现象发生的运输。直达运输和直线运输在实际运输组织中往往交织在一起，在减少中间环节的同时，又缩短了运输里程，可以受到双重的经济效益，故称为直达直线运输。在组织生产资料的运输中，通过直达，建立稳定的产销关系，可以大大节省装卸费用，降低中转货损，提高运输效率。6、“四就”直拨运输指在流通过程组织货物调运时，对当地生产和外地到达的货物，不运进流通批发仓库，采取“就厂、就站（就码头）、就库、就车（就船）”将货物直接分拨给用户的方法。“四就”直拨运输和直达直线运输既有联系，又有区别，直达直线运输一般用于货物运输里程较长、运量较大的情况；而“四就”直拨运输则用于货物运输里程较短、批量较小的情况，在运输过程中，如果将“四就”直拨运输与直达直线运输结合起来，就会使运输的